從客人那裡接收了邦特雷格(Bontrager)的艾歐洛斯3。
這是碳纖維WO花圈的完組輪組。
花鼓是DT製造的，飛輪體是適用於坎帕的。
如果我們把這個花鼓稱為「白花鼓」的話，
客人還另外給了我
相同尺寸但顏色不同的「黑白花鼓」，
前後輪都要更換成這個
而黑白花圈後花鼓是美利達飛輪體
所以飛輪體周圍部分希望繼承坎帕用的，
這就是客人的工作需求。
但是，沒辦法做到。
黑白花圈後花鼓上
有鏈條掉鏈的痕跡，
這是最嚴重的部分
從前後方向看起來是這樣，
反面是這樣，
因為擔心會毀掉輪組所以放棄了。
白花圈後花鼓的凸緣沒有損傷。
所以工作內容改成了白花鼓輪組的檢查和
星棘輪的潤滑脂塗抹。
↑這是後輪，花圈在旋轉。
前後輪都幾乎沒有擺差，
我碰觸過的輻條螺母只有前後各2個左右。
後輪恰好是完全居中。
DT會把飛輪體和右端套的組合稱為
「轉子組件(Rotor Kit)」，
因為根據飛輪體規格的不同，壓卡式右端套的尺寸也不同
所以需要按照轉子組件進行更換。
如果改用右端套尺寸不同的轉子組件，
當然輪組的中心線會發生偏移。
偏移幅度可達毫米級，但Trek卻發佈了
「不應該特意糾正這種中心線偏移」
的官方聲明，
讓我對他們對輪組的理解程度感到無奈，
但如果是我的私人車，我會修正；
如果客人要求修正，我也會修正。
Trek曾主導的
在中軸之後安裝的直接安裝式制動器，
其單向調整螺釘的調整範圍非常小，
對於轉子組件更換造成的中心線偏移
能否完全補正還令人懷疑。
如果將轉子組件從美利達10速改為美利達11速
右端套會變長，所以花圈會向反飛輪側偏移，
但坎帕用轉子組件附帶的右端套
為了避免厚重的坎帕鎖圈在車架內側磨擦，
相比美利達11速用還要更長。
白花圈後花鼓，即使拔出飛輪體
花鼓軸的轉動還是發出沙沙聲。
DT的後花鼓右側軸承較大，不容易磨損
所以這種情況下通常壞的只有左側軸承。
我原本以為這個花鼓，無論白花鼓還是黑白花鼓，
都是基於DT所謂的「180」花鼓
如果軸承是陶瓷的話，
我打算從黑白花鼓取零件，
但軸承是井上軸承工業(IJK)生產的鐵球型規格。
順便說一下尺寸是6802。
我從白花鼓拆下了左側軸承。
花鼓內側面裝著黑色密封。
只用右側軸承的話，花鼓軸的轉動
就變得非常順暢，所以只有左側需要更換。
黑白花鼓也是同樣的軸承，
所以我沒有取零件，而是用同樣尺寸的新品鐵球軸承進行修理。
這個軸承的內圈和外圈
都有沿著徑向的細小槽，
我一開始嚇了一跳，以為裡面有裂紋，
但兩者都恰好在120°相位間隔有3個槽，
所以我認為這種巧合幾乎不太可能。
↑我將槽的相位對齊了。
不是裂紋。
黑白花鼓的星棘輪零件
是一圈18齒的標準類型，
白花鼓是換成了54齒的。
原本的計畫是把坎帕用轉子組件和這個54齒棘輪
移植到黑白花鼓上並重新組建輪組。
黑白花鼓的棘輪零件
沒有採用U字形斷面的減輕設計。
如果是基於180的花鼓，應該會裝著減輕零件。
不過花鼓殼體是碳纖維製的，所以在這一點上確實接近180的規格。
54齒棘輪是以U字形進行了減輕設計。
星棘輪專用潤滑脂，
最近DT的經銷商跟我說「用筆刷塗抹比較推薦，
而且用量也不用太多」。
我不是用筆刷而是用脫脂後的小型螺絲刀塗抹，
這算是經銷商警告過的「塗太多」。
但無論如何很快就會有必要的量流向必要的部分，
之後多餘的會被擠出，所以我傾向於塗得略微有點多。
根據經銷商的說法，
「塗太多的話可能會向前方空轉」，
但用原廠潤滑脂的話不會出現這種情況。
我曾經在私人花鼓上把這裡的潤滑脂（應該說是膏狀物）
改成花鼓軸承用的普通潤滑脂，
結果就向前方空轉了。看來省原廠潤滑脂是不行的。
剛才我說後輪「是」完全居中，
其實前輪「也」原本就是完全居中。
這個輪組的輻條螺母很可能是從外周側旋轉的類型，
但因為膠帶式花圈膠帶沒有那麼大的擺差
所以我是從內周側抓著調整的。
如前面所說，我只碰過2個左右，
旋轉的量也微乎其微。
這是碳纖維WO花圈的完組輪組。
花鼓是DT製造的，飛輪體是適用於坎帕的。
如果我們把這個花鼓稱為「白花鼓」的話，
客人還另外給了我
相同尺寸但顏色不同的「黑白花鼓」，
前後輪都要更換成這個
而黑白花圈後花鼓是美利達飛輪體
所以飛輪體周圍部分希望繼承坎帕用的，
這就是客人的工作需求。
但是，沒辦法做到。
黑白花圈後花鼓上
有鏈條掉鏈的痕跡，
這是最嚴重的部分
從前後方向看起來是這樣，
反面是這樣，
因為擔心會毀掉輪組所以放棄了。
白花圈後花鼓的凸緣沒有損傷。
所以工作內容改成了白花鼓輪組的檢查和
星棘輪的潤滑脂塗抹。
↑這是後輪，花圈在旋轉。
前後輪都幾乎沒有擺差，
我碰觸過的輻條螺母只有前後各2個左右。
後輪恰好是完全居中。
DT會把飛輪體和右端套的組合稱為
「轉子組件(Rotor Kit)」，
因為根據飛輪體規格的不同，壓卡式右端套的尺寸也不同
所以需要按照轉子組件進行更換。
如果改用右端套尺寸不同的轉子組件，
當然輪組的中心線會發生偏移。
偏移幅度可達毫米級，但Trek卻發佈了
「不應該特意糾正這種中心線偏移」
的官方聲明，
讓我對他們對輪組的理解程度感到無奈，
但如果是我的私人車，我會修正；
如果客人要求修正，我也會修正。
Trek曾主導的
在中軸之後安裝的直接安裝式制動器，
其單向調整螺釘的調整範圍非常小，
對於轉子組件更換造成的中心線偏移
能否完全補正還令人懷疑。
如果將轉子組件從美利達10速改為美利達11速
右端套會變長，所以花圈會向反飛輪側偏移，
但坎帕用轉子組件附帶的右端套
為了避免厚重的坎帕鎖圈在車架內側磨擦，
相比美利達11速用還要更長。
白花圈後花鼓，即使拔出飛輪體
花鼓軸的轉動還是發出沙沙聲。
DT的後花鼓右側軸承較大，不容易磨損
所以這種情況下通常壞的只有左側軸承。
我原本以為這個花鼓，無論白花鼓還是黑白花鼓，
都是基於DT所謂的「180」花鼓
如果軸承是陶瓷的話，
我打算從黑白花鼓取零件，
但軸承是井上軸承工業(IJK)生產的鐵球型規格。
順便說一下尺寸是6802。
我從白花鼓拆下了左側軸承。
花鼓內側面裝著黑色密封。
只用右側軸承的話，花鼓軸的轉動
就變得非常順暢，所以只有左側需要更換。
黑白花鼓也是同樣的軸承，
所以我沒有取零件，而是用同樣尺寸的新品鐵球軸承進行修理。
這個軸承的內圈和外圈
都有沿著徑向的細小槽，
我一開始嚇了一跳，以為裡面有裂紋，
但兩者都恰好在120°相位間隔有3個槽，
所以我認為這種巧合幾乎不太可能。
↑我將槽的相位對齊了。
不是裂紋。
黑白花鼓的星棘輪零件
是一圈18齒的標準類型，
白花鼓是換成了54齒的。
原本的計畫是把坎帕用轉子組件和這個54齒棘輪
移植到黑白花鼓上並重新組建輪組。
黑白花鼓的棘輪零件
沒有採用U字形斷面的減輕設計。
如果是基於180的花鼓，應該會裝著減輕零件。
不過花鼓殼體是碳纖維製的，所以在這一點上確實接近180的規格。
54齒棘輪是以U字形進行了減輕設計。
星棘輪專用潤滑脂，
最近DT的經銷商跟我說「用筆刷塗抹比較推薦，
而且用量也不用太多」。
我不是用筆刷而是用脫脂後的小型螺絲刀塗抹，
這算是經銷商警告過的「塗太多」。
但無論如何很快就會有必要的量流向必要的部分，
之後多餘的會被擠出，所以我傾向於塗得略微有點多。
根據經銷商的說法，
「塗太多的話可能會向前方空轉」，
但用原廠潤滑脂的話不會出現這種情況。
我曾經在私人花鼓上把這裡的潤滑脂（應該說是膏狀物）
改成花鼓軸承用的普通潤滑脂，
結果就向前方空轉了。看來省原廠潤滑脂是不行的。
剛才我說後輪「是」完全居中，
其實前輪「也」原本就是完全居中。
這個輪組的輻條螺母很可能是從外周側旋轉的類型，
但因為膠帶式花圈膠帶沒有那麼大的擺差
所以我是從內周側抓著調整的。
如前面所說，我只碰過2個左右，
旋轉的量也微乎其微。