今天也是輪組（以下略）。
接著前一篇的故事。
要重新組裝完成車贈送的後輪。
28孔 黑色競賽級相當輻條，左右2交叉，左右數量相同組法。
輞孔的振法是左右交替。
28孔不是3的倍數，
所以不可能是2:1組法的孔振。
與原來前輪的鬆散相比還算可以接受，
但既然有鬆散的感覺，所以客人希望重新組裝。
因為要做成半競賽級相當，所以不需要拆開自由輪側。
但為了滿足「今天也是輪組（以下略）」的條件，我還是全拆了。
這不完全是謊言，全拆的原因確實存在。
上面的照片中一起拍了重新組裝的前輪，
這是為了證明這是後輪輞。
全拆的真正原因是：
自由輪側重複使用的輻條螺紋上塗有的
螺紋止動劑無謂地強力，導致輪組不好組。
我想用螺紋切割丝攻把止動劑去掉，
同時想把內藏型黃銅花鼓轂螺帽
替換成鋁花鼓轂螺帽。
如果只是這樣的話，可以一個一個地不拆輪組就替換，
但全拆的話就不容易出錯，而且時間上也快。
還有，客人因為工作需要，
只要沒有什麼不便，希望我們能量一下輞的重量。
輪組的輻條長度，
有時候是根據花鼓和輞的尺寸計算出來，
有時候是看原輪組中花鼓轂螺帽和輻條端面的關係來調整。
原前輪的輻條長度雖然稍微偏長，
但還在可接受範圍內。
但既然知道要增加張力，
我就為了增加增張餘量，稍微短了不到1毫米。
結果正好合適。
原後輪的輻條，因為左右組法相同，
用的是同樣長度的輵條這樣偷懶，
而且自由輪側偏短（被迫重複使用了），
所以非自由輪側長了約2毫米。
因為原本長度相同，原非自由輪側的輻條
可以作為自由輪側的備用品。
也就是說，如果原本長度正確的話，
非自由輪側應該是自由輪側長度加上1～2毫米。
組好了。
非自由輪側用黑色CX Sprint直輻做結線。
原後輪是組得相當鬆散，
所以自由輪側本來就比原組張得多。
↑這是重新組裝後的前輪，閥孔朝下，
從輪組右側看時，
ETRTO標記的貼紙貼在閥孔的右側，
正向可以讀到。
前面也提過，重組前是相反的。
這是重組前的後輪，
在同樣的條件下看，跟重組前的前輪一樣。
這個輞，除了左右孔振外，
我仔細看了孔是否有明確的方向性、是否是偏心輞等，
但後輪輞似乎沒有左右區別。
所以為了讓貼紙位置跟前輪對應，
我把它左右反向重組了。
但因為這只是貼紙，
如果想撕掉的話很容易就撕掉了，
所以作為左右區別的根據還是比較薄弱。
所以我也看了輞外周側埋入的
序列號，
重組前是從輪組右側看時反向的。
不過這也有問題，因為被輞帶遮住，
而且在ENVE之類的情況下，輞名字和序列號有時是
分別以相反方向埋入的，
所以也不能算強有力的根據。
看來2:1組法輞的情況還是得仔細看孔振。
說到貼紙，我想起來了，
這個輞側邊的全息花紋之類的
和HG這樣的標記也是貼紙。
↑這個是年代和規格不同，但輞高相同的，大概是同款輞的輪組。
這個也是Cannondale完成車上的，
與這次重組的不同，是用空氣動力學輻條組的。
而且這個輞側的標記是印刷的。
另外，因為是過渡期的盤式碟煞越野車公路車的規格，
前花鼓是100×12毫米快拆軸，
後花鼓是135毫米快拆。
相對於此，前陣子我用DT的RR411db輞
組了前後輪（→前輪）（→後輪），
結果兩個輪子都比原來的輪組重了約15克。
客人來店時騎著自行車來，直接更換輪子，
之後過了一段時間才來取原來的輪子，
我在他來領取時問了他對RR411db輪組的感想，
他說上坡時的動力傳遞感很好，進車感覺超棒，
這個輪子（上面照片的原輪組）
可能再也用不到了。
太棒了。
不過話說回來，原輪組的輞帶
我沒有撕掉來看，
但輵條雖然輕，大概也是
用黃銅花鼓轂螺帽組的。
RR411db輞用的是Squolx螺帽，也就是鋁的。
而且前輪不是半CX Sprint而是全CX-RAY。
即便如此前輪的重量還是輸了，這表示
這個全息花紋35毫米高輞
很可能比RR411db的約410克還要輕。
完成車的輪子會用這麼輕的輞嗎，
我一開始這樣想，但實際量了一下，
確實就是這樣。
當然，不打算在這裡告訴大家。
講真的，怎麼可能只翻一下頁面就知道重量啊。
↑這傢伙真不爽
讓各位久等了！請看這張照片！
這是前輪輞！
這是後輪輞！
↑住手啦！
接著前一篇的故事。
要重新組裝完成車贈送的後輪。
28孔 黑色競賽級相當輻條，左右2交叉，左右數量相同組法。
輞孔的振法是左右交替。
28孔不是3的倍數，
所以不可能是2:1組法的孔振。
與原來前輪的鬆散相比還算可以接受，
但既然有鬆散的感覺，所以客人希望重新組裝。
因為要做成半競賽級相當，所以不需要拆開自由輪側。
但為了滿足「今天也是輪組（以下略）」的條件，我還是全拆了。
這不完全是謊言，全拆的原因確實存在。
上面的照片中一起拍了重新組裝的前輪，
這是為了證明這是後輪輞。
全拆的真正原因是：
自由輪側重複使用的輻條螺紋上塗有的
螺紋止動劑
我想用螺紋切割丝攻把止動劑去掉，
同時想把內藏型黃銅花鼓轂螺帽
替換成鋁花鼓轂螺帽。
如果只是這樣的話，可以一個一個地不拆輪組就替換，
但全拆的話就不容易出錯，而且時間上也快。
還有，客人因為工作需要，
只要沒有什麼不便，希望我們能量一下輞的重量。
輪組的輻條長度，
有時候是根據花鼓和輞的尺寸計算出來，
有時候是看原輪組中花鼓轂螺帽和輻條端面的關係來調整。
原前輪的輻條長度雖然稍微偏長，
但還在可接受範圍內。
但既然知道要增加張力，
我就為了增加增張餘量，稍微短了不到1毫米。
結果正好合適。
原後輪的輻條，因為左右組法相同，
用的是同樣長度的輵條這樣偷懶，
而且自由輪側偏短（被迫重複使用了），
所以非自由輪側長了約2毫米。
因為原本長度相同，原非自由輪側的輻條
可以作為自由輪側的備用品。
也就是說，如果原本長度正確的話，
非自由輪側應該是自由輪側長度加上1～2毫米。
組好了。
非自由輪側用黑色CX Sprint直輻做結線。
原後輪是組得相當鬆散，
所以自由輪側本來就比原組張得多。
↑這是重新組裝後的前輪，閥孔朝下，
從輪組右側看時，
ETRTO標記的貼紙貼在閥孔的右側，
正向可以讀到。
前面也提過，重組前是相反的。
這是重組前的後輪，
在同樣的條件下看，跟重組前的前輪一樣。
這個輞，除了左右孔振外，
我仔細看了孔是否有明確的方向性、是否是偏心輞等，
但後輪輞似乎沒有左右區別。
所以為了讓貼紙位置跟前輪對應，
我把它左右反向重組了。
但因為這只是貼紙，
如果想撕掉的話很容易就撕掉了，
所以作為左右區別的根據還是比較薄弱。
所以我也看了輞外周側埋入的
序列號，
重組前是從輪組右側看時反向的。
不過這也有問題，因為被輞帶遮住，
而且在ENVE之類的情況下，輞名字和序列號有時是
分別以相反方向埋入的，
所以也不能算強有力的根據。
看來2:1組法輞的情況還是得仔細看孔振。
說到貼紙，我想起來了，
這個輞側邊的全息花紋之類的
和HG這樣的標記也是貼紙。
↑這個是年代和規格不同，但輞高相同的，大概是同款輞的輪組。
這個也是Cannondale完成車上的，
與這次重組的不同，是用空氣動力學輻條組的。
而且這個輞側的標記是印刷的。
另外，因為是過渡期的盤式碟煞越野車公路車的規格，
前花鼓是100×12毫米快拆軸，
後花鼓是135毫米快拆。
相對於此，前陣子我用DT的RR411db輞
組了前後輪（→前輪）（→後輪），
結果兩個輪子都比原來的輪組重了約15克。
客人來店時騎著自行車來，直接更換輪子，
之後過了一段時間才來取原來的輪子，
我在他來領取時問了他對RR411db輪組的感想，
他說上坡時的動力傳遞感很好，進車感覺超棒，
這個輪子（上面照片的原輪組）
可能再也用不到了。
太棒了。
不過話說回來，原輪組的輞帶
我沒有撕掉來看，
但輵條雖然輕，大概也是
用黃銅花鼓轂螺帽組的。
RR411db輞用的是Squolx螺帽，也就是鋁的。
而且前輪不是半CX Sprint而是全CX-RAY。
即便如此前輪的重量還是輸了，這表示
這個全息花紋35毫米高輞
很可能比RR411db的約410克還要輕。
完成車的輪子會用這麼輕的輞嗎，
我一開始這樣想，但實際量了一下，
確實就是這樣。
當然，不打算在這裡告訴大家。
講真的，怎麼可能只翻一下頁面就知道重量啊。
↑這傢伙真不爽
讓各位久等了！請看這張照片！
這是前輪輞！
這是後輪輞！
↑住手啦！