客人交給了我一個配有 Shimano 的 MT400 花鼓和
WTB 輪圈組成的後輪。
因為修理所需的零件沒有進貨，
所以我保管了大約 10 個月。
花鼓是 FH-MT400-B，因為末尾帶有 B，
所以是 BOOST 規格的花鼓。
輪圈是 WTB 的
ST i30 輪圈，32H 14 號直頭六爪組。
輻條頭的刻印是像五瓣花瓣一樣的標記，
是台灣「HT's」或「Hsing Ta Industrial」
製造商的輻條，
不過這家主要是做踏板的廠商。
用「HTI pedal」搜尋的話，會出現印有 HT 標誌的踏板。
用「HTI spoke」搜尋的話，輻條頭的刻印是
像 S 字一樣的形狀，
但和上面圖片的刻印是同一家製造商。
這個輻條雖然不是昂貴的東西，
但在日本反而很難取得，
所以這個輪組可能是像 ENVE 或 PowerTap 等
廠商自製的輪組。
鏈條掉進了齒盤內側，
如果認為需要更換的話，就要換掉。
非拉線輻條全部和反拉線輵條的一部分有掉漆，
但嚴重毛邊或明顯變形的並不多，
最後只更換了 3 條。
用的是 DT 的黑色 Champion 輵條。
輻條螺帽雖然沒有特別合理的理由，
但是長螺帽，這個就直接重複使用。
貼著 Stan's 的無內胎膠帶，
但這種寬幅的貨品我們店裡沒有庫存。
雖然可以訂購，但如果沒必要撕掉的話
就不想撕，所以直接繼續作業。
撇開輵條更換的問題，
客人說飛輪體有間隙。
客人說可能和鏈條掉落的傷害有關，
鏈條掉落這個事實是存在的，
飛輪體有輕微間隙這個事實也是存在的，
但我認為兩者沒有因果關係。
Shimano 的飛輪體內部有棘爪和
散珠滾珠軸承，
因為軸承球沒有保持器，
所以相對於球道會有約 1 顆球的間隙，
隨著使用年限增加，潤滑脂逐漸流失時，
就會發出吱吱吱的聲音。
關於這點和難得看到的 HG 飛輪體內部
（→這裡）請參考。
除了內部零件的噪音外，
HG 飛輪體相對於輪軸確實存在
必要的偏心間隙。
特別是使用多年的 Shimano 輪組，
當把後輪懸空空轉時，
齒盤（連著飛輪體）會偏心搖晃，
像陀螺在轉動一樣移動，
我想很多人都看過這樣的情況。
那個偏心間隙從一開始就不是零，
也不是通過調整或上油能改善的東西。
輪鼓體或輪軸相對於飛輪體的間隙較大時，
可能的原因有內部零件磨損、潤滑脂流失，
或者固定飛輪體的中空螺栓的鎖緊力鬆動。
在這個案例中，確定不是後者，
加上這不是特別昂貴的零件，
所以決定更換飛輪體。
但是，原本說要 1 個月左右的零件，
經過一再延期，到了 10 個月後才進貨。
說到這個，我在 2021 年 1 月 10 日訂購的
FC-6800 外側鏈盤，
現在預定日期是 2022 年 8 月 24 日。
已經延期超過 15 次以上了。
這個鏈盤的客人在 3 月底要從日本搬到國外，
所以確定無法交付。
等進貨的時候，我打算把訂購日和交付日寫在備忘錄上，
裱框掛起來欣賞，所以不會取消。
這個飛輪體的鎖緊扭矩
據說是 150 N·m。
如果正常考慮的話，這個數值是不可能的。
我想到的自行車零件中最大的鎖緊扭矩規定是
Campagnolo 的 Ultra Torque 曲柄的
左右軸的鎖緊螺栓的 42 N·m。
那麼，我來調查一下是否真的有這樣的事情。
首先從 Shimano 的說明書中關於快拆規格花鼓的部分。
用 10mm 內六角扳手轉動中空螺栓，
指定扭矩是 35～50 N·m。
如果是通軸規格的花鼓，
中空螺栓用 15mm 內六角扳手轉動。
輪軸要通過 12mm 通軸軸，
所以直徑變大是理所當然的。
指定扭矩是，雖然令人難以置信，但確實是 150 N·m。
而且，用 L 形內六角扳手手轉
是無法輕鬆鬆開或鎖緊的扭矩，
所以說明書上寫著要用虎鉗夾著內六角扳手
然後拿著輪子轉。
我用的扭力扳手
是東日（Tohnichi）相當昂貴的型號，
沒辦法用虎鉗來夾著。
我原本以為這個指示只適用於鬆開時，
但圖上把鬆開方向標為 y，鎖緊方向標為 z，
連虎鉗作業時的 z 方向也標上去了，
所以鎖緊時也要用這個方法。
鬆開的時候，只要能鬆開就行，
所以原本的鎖緊扭矩是多少根本無所謂。
但鎖緊方面是有指定的，
所以這個飛輪體，比起拆開，
「正確地」鎖上更困難。
拔出了輪軸。軸承的潤滑脂是
應該是 Finish Line 的鐵氟龍潤滑脂。
另外，防塵蓋也遺失了。
新的飛輪體會附帶，
所以現在已經沒問題了。
15mm 內六角扳手雖然也有市售品，
但買 Shimano 的工具最方便，
價格也不會特別貴，所以就買那個了。
聽到了鬆動初期的「啪」一聲，
然後用工具的 L 字長邊，滑滑地鬆開。
鬆開時最後沒有用虎鉗。
嚴格來說，完全沒按照 Shimano 的指示方法鬆開。
從這點看來，如之前所述，飛輪體的間隙
確定不是因為固定螺栓鬆動。
拆下來了。螺栓直徑是 24mm。
拿著拆下來的飛輪體單體晃動時，會發出吱吱聲。
另外，分別拿著飛輪體的花鍵部分和螺栓的螺紋部分，
用力戳它時，能確認到和新品相比間隙更大。
這是時間順序往回推，在拔輪軸前的暫時定心。
輪圈朝反飛輪側偏移，而且橫擺也不少，
所以如果仔細找可能會找到「那裡正好完全定心」的位相。
不過，整體來看輪圈朝反飛輪側偏移是事實。
更換飛輪體後，更換了 3 條輵條，
用飛輪側加緊偏重的方式處理橫擺，
本來也有縱擺，真糟糕走完整個流程，
達到定心就算及格的狀態。
還差一張紙左右朝反飛輪側偏移。
嗯，可惜啊。
定好心了。
修好了。
↑更換的輵條
WTB 輪圈組成的後輪。
因為修理所需的零件沒有進貨，
所以我保管了大約 10 個月。
花鼓是 FH-MT400-B，因為末尾帶有 B，
所以是 BOOST 規格的花鼓。
輪圈是 WTB 的
ST i30 輪圈，32H 14 號直頭六爪組。
輻條頭的刻印是像五瓣花瓣一樣的標記，
是台灣「HT's」或「Hsing Ta Industrial」
製造商的輻條，
不過這家主要是做踏板的廠商。
用「HTI pedal」搜尋的話，會出現印有 HT 標誌的踏板。
用「HTI spoke」搜尋的話，輻條頭的刻印是
像 S 字一樣的形狀，
但和上面圖片的刻印是同一家製造商。
這個輻條雖然不是昂貴的東西，
但在日本反而很難取得，
所以這個輪組可能是像 ENVE 或 PowerTap 等
廠商自製的輪組。
鏈條掉進了齒盤內側，
如果認為需要更換的話，就要換掉。
非拉線輻條全部和反拉線輵條的一部分有掉漆，
但嚴重毛邊或明顯變形的並不多，
最後只更換了 3 條。
用的是 DT 的黑色 Champion 輵條。
輻條螺帽雖然沒有特別合理的理由，
但是長螺帽，這個就直接重複使用。
貼著 Stan's 的無內胎膠帶，
但這種寬幅的貨品我們店裡沒有庫存。
雖然可以訂購，但如果沒必要撕掉的話
就不想撕，所以直接繼續作業。
撇開輵條更換的問題，
客人說飛輪體有間隙。
客人說可能和鏈條掉落的傷害有關，
鏈條掉落這個事實是存在的，
飛輪體有輕微間隙這個事實也是存在的，
但我認為兩者沒有因果關係。
Shimano 的飛輪體內部有棘爪和
散珠滾珠軸承，
因為軸承球沒有保持器，
所以相對於球道會有約 1 顆球的間隙，
隨著使用年限增加，潤滑脂逐漸流失時，
就會發出吱吱吱的聲音。
關於這點和難得看到的 HG 飛輪體內部
（→這裡）請參考。
除了內部零件的噪音外，
HG 飛輪體相對於輪軸確實存在
必要的偏心間隙。
特別是使用多年的 Shimano 輪組，
當把後輪懸空空轉時，
齒盤（連著飛輪體）會偏心搖晃，
像陀螺在轉動一樣移動，
我想很多人都看過這樣的情況。
那個偏心間隙從一開始就不是零，
也不是通過調整或上油能改善的東西。
輪鼓體或輪軸相對於飛輪體的間隙較大時，
可能的原因有內部零件磨損、潤滑脂流失，
或者固定飛輪體的中空螺栓的鎖緊力鬆動。
在這個案例中，確定不是後者，
加上這不是特別昂貴的零件，
所以決定更換飛輪體。
但是，原本說要 1 個月左右的零件，
經過一再延期，到了 10 個月後才進貨。
說到這個，我在 2021 年 1 月 10 日訂購的
FC-6800 外側鏈盤，
現在預定日期是 2022 年 8 月 24 日。
已經延期超過 15 次以上了。
這個鏈盤的客人在 3 月底要從日本搬到國外，
所以確定無法交付。
等進貨的時候，我打算把訂購日和交付日寫在備忘錄上，
裱框掛起來欣賞，所以不會取消。
這個飛輪體的鎖緊扭矩
據說是 150 N·m。
如果正常考慮的話，這個數值是不可能的。
我想到的自行車零件中最大的鎖緊扭矩規定是
Campagnolo 的 Ultra Torque 曲柄的
左右軸的鎖緊螺栓的 42 N·m。
那麼，我來調查一下是否真的有這樣的事情。
首先從 Shimano 的說明書中關於快拆規格花鼓的部分。
用 10mm 內六角扳手轉動中空螺栓，
指定扭矩是 35～50 N·m。
如果是通軸規格的花鼓，
中空螺栓用 15mm 內六角扳手轉動。
輪軸要通過 12mm 通軸軸，
所以直徑變大是理所當然的。
指定扭矩是，雖然令人難以置信，但確實是 150 N·m。
而且，用 L 形內六角扳手手轉
是無法輕鬆鬆開或鎖緊的扭矩，
所以說明書上寫著要用虎鉗夾著內六角扳手
然後拿著輪子轉。
我用的扭力扳手
是東日（Tohnichi）相當昂貴的型號，
沒辦法用虎鉗來夾著。
我原本以為這個指示只適用於鬆開時，
但圖上把鬆開方向標為 y，鎖緊方向標為 z，
連虎鉗作業時的 z 方向也標上去了，
所以鎖緊時也要用這個方法。
鬆開的時候，只要能鬆開就行，
所以原本的鎖緊扭矩是多少根本無所謂。
但鎖緊方面是有指定的，
所以這個飛輪體，比起拆開，
「正確地」鎖上更困難。
拔出了輪軸。軸承的潤滑脂是
應該是 Finish Line 的鐵氟龍潤滑脂。
另外，防塵蓋也遺失了。
新的飛輪體會附帶，
所以現在已經沒問題了。
15mm 內六角扳手雖然也有市售品，
但買 Shimano 的工具最方便，
價格也不會特別貴，所以就買那個了。
聽到了鬆動初期的「啪」一聲，
然後用工具的 L 字長邊，滑滑地鬆開。
鬆開時最後沒有用虎鉗。
嚴格來說，完全沒按照 Shimano 的指示方法鬆開。
從這點看來，如之前所述，飛輪體的間隙
確定不是因為固定螺栓鬆動。
拆下來了。螺栓直徑是 24mm。
拿著拆下來的飛輪體單體晃動時，會發出吱吱聲。
另外，分別拿著飛輪體的花鍵部分和螺栓的螺紋部分，
用力戳它時，能確認到和新品相比間隙更大。
這是時間順序往回推，在拔輪軸前的暫時定心。
輪圈朝反飛輪側偏移，而且橫擺也不少，
所以如果仔細找可能會找到「那裡正好完全定心」的位相。
不過，整體來看輪圈朝反飛輪側偏移是事實。
更換飛輪體後，更換了 3 條輵條，
用飛輪側加緊偏重的方式處理橫擺，
達到定心就算及格的狀態。
還差一張紙左右朝反飛輪側偏移。
嗯，可惜啊。
定好心了。
修好了。
↑更換的輵條