客人交給我一個由希瑪諾 MT400 花鼓和
WTB 轨圈組成的後輪。
因為修理所需的零件一直沒進來
我就寄放了大約 10 個月。
花鼓是 FH-MT400-B，末尾帶有 B
所以是 BOOST 規格的花鼓。
轨圈是 WTB 的
ST i30 這款轨圈，32H 14 號直編組。
輻頭上的刻印是五瓣花的樣子，
是台灣「HT's」或「Hsing Ta Industrial」
廠商製的輻條，
但這間公司比較是做踏板的，不是做輻條的。
用「HTI pedal」搜尋會出現印有 HT 標誌的踏板。
用「HTI spoke」搜尋，輻頭的刻印會是
像 S 字形的東西，
但和上面圖片的刻印是同一個廠商的。
這種輻條雖然不貴，
但在日本反而很難買到，
所以這個輪組可能是
像 ENVE 或 SRM 功率計那樣
廠商內製的輪組也說不定。
鏈條掉進了齒輪的內側
客人說如果判定需要更換的話就換。
內穿的全部和外穿的一部分都剝漆了，
但明顯變形或嚴重毛躁的不多，
結果就只換了 3 條。
用了 DT 的黑色 Champion 輻條。
輻螺帽沒有什麼特別合理的理由
但用的是長輻螺帽，這個就直接沿用了。
貼的是 Stan's 無內胎膠帶，
但這種寬的我們店裡沒有庫存。
雖然可以特訂，但除非非撕不可
不然我是不想撕的，所以就這樣作業了。
輵條換的事先放一邊，
客人說飛輪座有鬆動。
客人的說法是可能和鏈條掉落的損傷有關，
但事實是鏈條確實掉過，
飛輪座確實有輕微鬆動
但我認為兩者沒有因果關係。
希瑪諾飛輪座內部有棘輪齒和
散裝滾珠軸承，
軸承球沒有保持架，
相對球道會有約一個球的間隙，
經年使用油脂流失的話
就會發出唰唰聲。
關於這個現象和難得一見的 HG 飛輪座內部
（→請看這裡）。
除了內部零件的異音外，
HG 飛輪座相對於軸的偏心間隙
本來就是必然存在的。
特別是經年使用的希瑪諾輪組，
後輪懸空空轉時
齒輪（連著飛輪座）會
嗚嗚嗚地偏心晃動，像陀螺在轉一樣
應該很多人都見過。
那個偏心間隙一開始就不是零，
也無法透過調整或上油改善。
當花鼓或軸相對飛輪座間隙較大時，
可能的原因包括
內部零件磨損、油脂流失，或
固定飛輪座的中空螺栓鬆動。
這次的情況後者肯定不是，
因為零件也不是特別貴
所以決定更換飛輪座。
但最初預計約 1 個月的零件
一延再延，最後在 10 個月後才進貨。
說起來，2021 年 1 月 10 日訂的
FC-6800 的外層鏈盤
目前預計是 2022 年 8 月 24 日。
已經延期 15 次以上了。
這個鏈盤的客人
預計 3 月底從日本搬到國外，
確定無法交付了。
等進貨時我打算寫上訂單日和交貨日的便簽
裝在相框裡掛著，所以不會取消訂單。
說起來這個飛輪座的
鎖緊扭力是
150 N·m。
以常理來說根本不可能。
我能想到的自行車零件
最大鎖緊扭力規定
是坎帕尼奧羅超級扭力曲柄的
左右軸的鎖緊螺栓 42 N·m。
所以我查了一下這是否可能。
先看希瑪諾說明書關於快速扣花鼓的部分。
用 10mm 內六角扳手轉中空螺栓，
指定扭力是 35～50 N·m。
這是通軸規格花鼓的話，
中空螺栓就用 15mm 內六角扳手轉。
因為軸要穿過 12mm 的通軸螺桿
所以自然要用更大的尺寸。
指定扭力，信不信由你但確實是 150 N·m。
因為用 L 型內六角扳手手工
無法鬆開和鎖緊到那麼大的扭力，
所以說明指示要用老虎鉗夾住扳手
然後拿著輪子轉。
我用的扭力扳手
是東日（Tohnichi）相當高級的型號，
不可能去用老虎鉗夾。
我一開始以為這個指示只是鬆開用，
但圖中鬆開方向標 y，鎖緊方向標 z
老虎鉗上的作業也把 z 方向畫出來了，
所以鎖緊時也要用這個方法。
鬆開時反正隨便鬆就行
原來的鎖緊扭力是多少根本不重要。
但鎖緊要有規定
所以這個飛輪座，比拆卸還「正確地」鎖上更難。
軸拔出來了。軸承的油脂
看起來是飛輪線（Finish Line）的聚四氟乙烯油脂。
還有，防塵蓋已經不見了。
新飛輪座會附上
所以算不上問題。
15mm 內六角扳手市面上也有賣
但買希瑪諾的工具比較快
而且價格也不會特別貴，所以就買那個。
喀啦一聲鬆動初動過了
用 L 型扳手的長邊慢慢鬆開。
鬆開時最後沒用到老虎鉗。
嚴格來說是按希瑪諾的指示方法完全鬆不開。
由此確認，之前寫的一樣，飛輪座的間隙
肯定不是螺栓鬆動。
拆下來了。螺牙直徑 24mm。
拆下來的飛輪座單體一搖就唰唰響。
還有，拿飛輪座的花鍵部分和螺栓的螺牙部分
各別握著用力晃動，
能確認比新的同規格品間隙大。
這是時間往前回到拆軸之前的暫定中心檢查。
轤圈往反飛輪側偏移了，但也有不少橫向振擺
慢慢找或許能找到「恰好在那點中心完美」的角度。
但整體趨勢是明確地往反飛輪側靠。
更換飛輪座後，換了 3 條輵條，
飛輪側增加拉緊偏重作中心調整
連縱向也晃得要死呃基本完成時的狀態。
還差約一張紙厚往反飛輪側偏。
唔，真可惜。
調出中心了。
修好了。
↑更換的輵條
WTB 轨圈組成的後輪。
因為修理所需的零件一直沒進來
我就寄放了大約 10 個月。
花鼓是 FH-MT400-B，末尾帶有 B
所以是 BOOST 規格的花鼓。
轨圈是 WTB 的
ST i30 這款轨圈，32H 14 號直編組。
輻頭上的刻印是五瓣花的樣子，
是台灣「HT's」或「Hsing Ta Industrial」
廠商製的輻條，
但這間公司比較是做踏板的，不是做輻條的。
用「HTI pedal」搜尋會出現印有 HT 標誌的踏板。
用「HTI spoke」搜尋，輻頭的刻印會是
像 S 字形的東西，
但和上面圖片的刻印是同一個廠商的。
這種輻條雖然不貴，
但在日本反而很難買到，
所以這個輪組可能是
像 ENVE 或 SRM 功率計那樣
廠商內製的輪組也說不定。
鏈條掉進了齒輪的內側
客人說如果判定需要更換的話就換。
內穿的全部和外穿的一部分都剝漆了，
但明顯變形或嚴重毛躁的不多，
結果就只換了 3 條。
用了 DT 的黑色 Champion 輻條。
輻螺帽沒有什麼特別合理的理由
但用的是長輻螺帽，這個就直接沿用了。
貼的是 Stan's 無內胎膠帶，
但這種寬的我們店裡沒有庫存。
雖然可以特訂，但除非非撕不可
不然我是不想撕的，所以就這樣作業了。
輵條換的事先放一邊，
客人說飛輪座有鬆動。
客人的說法是可能和鏈條掉落的損傷有關，
但事實是鏈條確實掉過，
飛輪座確實有輕微鬆動
但我認為兩者沒有因果關係。
希瑪諾飛輪座內部有棘輪齒和
散裝滾珠軸承，
軸承球沒有保持架，
相對球道會有約一個球的間隙，
經年使用油脂流失的話
就會發出唰唰聲。
關於這個現象和難得一見的 HG 飛輪座內部
（→請看這裡）。
除了內部零件的異音外，
HG 飛輪座相對於軸的偏心間隙
本來就是必然存在的。
特別是經年使用的希瑪諾輪組，
後輪懸空空轉時
齒輪（連著飛輪座）會
嗚嗚嗚地偏心晃動，像陀螺在轉一樣
應該很多人都見過。
那個偏心間隙一開始就不是零，
也無法透過調整或上油改善。
當花鼓或軸相對飛輪座間隙較大時，
可能的原因包括
內部零件磨損、油脂流失，或
固定飛輪座的中空螺栓鬆動。
這次的情況後者肯定不是，
因為零件也不是特別貴
所以決定更換飛輪座。
但最初預計約 1 個月的零件
一延再延，最後在 10 個月後才進貨。
說起來，2021 年 1 月 10 日訂的
FC-6800 的外層鏈盤
目前預計是 2022 年 8 月 24 日。
已經延期 15 次以上了。
這個鏈盤的客人
預計 3 月底從日本搬到國外，
確定無法交付了。
等進貨時我打算寫上訂單日和交貨日的便簽
裝在相框裡掛著，所以不會取消訂單。
說起來這個飛輪座的
鎖緊扭力是
150 N·m。
以常理來說根本不可能。
我能想到的自行車零件
最大鎖緊扭力規定
是坎帕尼奧羅超級扭力曲柄的
左右軸的鎖緊螺栓 42 N·m。
所以我查了一下這是否可能。
先看希瑪諾說明書關於快速扣花鼓的部分。
用 10mm 內六角扳手轉中空螺栓，
指定扭力是 35～50 N·m。
這是通軸規格花鼓的話，
中空螺栓就用 15mm 內六角扳手轉。
因為軸要穿過 12mm 的通軸螺桿
所以自然要用更大的尺寸。
指定扭力，信不信由你但確實是 150 N·m。
因為用 L 型內六角扳手手工
無法鬆開和鎖緊到那麼大的扭力，
所以說明指示要用老虎鉗夾住扳手
然後拿著輪子轉。
我用的扭力扳手
是東日（Tohnichi）相當高級的型號，
不可能去用老虎鉗夾。
我一開始以為這個指示只是鬆開用，
但圖中鬆開方向標 y，鎖緊方向標 z
老虎鉗上的作業也把 z 方向畫出來了，
所以鎖緊時也要用這個方法。
鬆開時反正隨便鬆就行
原來的鎖緊扭力是多少根本不重要。
但鎖緊要有規定
所以這個飛輪座，比拆卸還「正確地」鎖上更難。
軸拔出來了。軸承的油脂
看起來是飛輪線（Finish Line）的聚四氟乙烯油脂。
還有，防塵蓋已經不見了。
新飛輪座會附上
所以算不上問題。
15mm 內六角扳手市面上也有賣
但買希瑪諾的工具比較快
而且價格也不會特別貴，所以就買那個。
喀啦一聲鬆動初動過了
用 L 型扳手的長邊慢慢鬆開。
鬆開時最後沒用到老虎鉗。
嚴格來說是按希瑪諾的指示方法完全鬆不開。
由此確認，之前寫的一樣，飛輪座的間隙
肯定不是螺栓鬆動。
拆下來了。螺牙直徑 24mm。
拆下來的飛輪座單體一搖就唰唰響。
還有，拿飛輪座的花鍵部分和螺栓的螺牙部分
各別握著用力晃動，
能確認比新的同規格品間隙大。
這是時間往前回到拆軸之前的暫定中心檢查。
轤圈往反飛輪側偏移了，但也有不少橫向振擺
慢慢找或許能找到「恰好在那點中心完美」的角度。
但整體趨勢是明確地往反飛輪側靠。
更換飛輪座後，換了 3 條輵條，
飛輪側增加拉緊偏重作中心調整
還差約一張紙厚往反飛輪側偏。
唔，真可惜。
調出中心了。
修好了。
↑更換的輵條