今天也是輪子（以下略）。
從客人那邊接到了 ZIPP 303 的後輪。
是用於鋁合金制動系統的。
感覺比現在用的後輪鬆散（這不是錯覺）
所以客人希望重新組裝。
那個輪子雖然不是 ZIPP 品牌
但也是我重新組裝過的某個品牌的完組輪子。
輪子的實測重量比目錄重量還重
所以我調查了一下。
不清楚公稱重量是否包含膠帶
但剝下來的膠帶重量是 １７ｇ。
前陣子 Roval（編按：Specialized 旗下品牌）Alpinist CLX 的膠帶
是纏一圈（閥孔周圍纏兩圈）８ｇ
但這個膠帶是纏兩圈（閥孔周圍纏三圈）
所以重量差不多是兩倍。
沒有膠帶的實測重量。
目錄重量是 ８４２ｇ，但因為 ZIPP 是 SRAM 集團旗下
公稱重量是按搭載 SRAM XDR 飛輪體時的情況。
供參考，DT 舊款 Star Ratchet 花鼓套件
（DT 的稱呼，飛輪體加右側擋圈端蓋組合）
Shimano 11S 的公稱重量是 ５７ｇ，換成 SRAM XDR 就是 ４６ｇ
所以 ZIPP 的情況也大約相差 １０ｇ左右
應該不會差太遠。
那樣的話，就算沒膠帶是公稱重量
還是有大約 ２０ｇ 左右的差距。
這個輪子不是全黑 CX-RAY
而是全黑 CX Sprint 四十四編（４４編）
所以要改成半 CX Sprint
只需要把反飛輪側改成 CX-RAY 的六本編
不用完全拆散整個輪子。
但為了滿足今天也是輪子（以下略）的條件這我個人的要求
還有客人想知道輪圈重量的希望
兩者一致了，所以最後還是全部拆散了。
對於陌生的輪子，計算輻條長度時
需要量測輪圈內徑
但這次的輪圈其實不是陌生的。
暫且量測了輪圈內徑
但發現輪圈孔的厚度在不同位置有差異。
上面的照片是我自製的輪圈內徑測量工具
但能看到撥釘部分的情況不同。
撥釘陷進去的孔，從外側往裡看
老樣子，有膠膜卡住
但膠膜的厚度不足以
改變撥釘的伸出量。
↑上面的照片是和剛才不同的孔，是平均伸出量的孔。
下面的照片是和剛才下面照片一樣的孔。
因為撥釘長度較長，差異沒那麼明顯
但還是有明確的差別。
還有，剛才的照片是從跳動方向相反的一側拍的
但上面兩張照片是從跳動方向側拍的
所以能看到輪圈孔的輪廓。
↑拆下來的撥釘和撥釘墊圈
分成４個一組×６個這樣，或６個一組×４個這樣
從視覺上就能輕易判斷數量是否正確。
這次我分成了４個一組。
２０Ｈ或３２Ｈ的情況也通用４個一組
不過２４Ｈ的時候有時會分成６個一組。
撥釘外周側的六角部分寬度較淺
即使用尺寸相符的工具（包括 ZIPP 原廠的，我有３種以上）
也容易滑牙卡不住。
可能是工具邊緣卡到了墊圈的圓弧部分。
從撥釘來看，製造商在組裝輪子時
似乎是從外側來轉動的
但這個撥釘內側的方形卡榫
很有承載力（寬度長，角沒有圓角）
所以重新組裝時大部分用內側來操作。
撥釘墊圈是 Sapim 新 B 型
但有一個在初步組裝時不小心
傾斜著加上了張力的墊圈
（上面照片最下面那個）所以我換掉了。
這種墊圈，根據初步組裝的方式可能也有影響
但不把長邊方向對齐輪圈前後方向
就直接轉緊撥釘反而會更難。
製造商內製的輪子
組裝失誤大約每個輪子少於１個
（沒有任何失誤的輪子相當常見）
不過在自行車店手組輪子裡
有時會看到一堆搞錯的。
ZIPP 老師的示範（→這邊）
蠢貨的反面教材（→這邊）
組好了。
反飛輪側從 CX Sprint 的４本編
改成了 CX-RAY 的６本編。
原本貼著有 ZIPP 標誌的膠帶時就能看出有隆起
輪圈外周側有著像膠狀硬質材料
零零散散地堆積著。
從檢驗階段來看，基於某種原因（為了填補氣孔？）
用肉眼加手工從像牙膏軟管一樣的容器裡
擠出環氧樹脂接著劑來塗抹
這樣的景象浮現在腦海裡。至於實際情況如何，我不知道。
這次為了客人的希望才量了輪圈重量
但得強調的是，有資格知道這個數據的
本來只有輪子的擁有者。
當然也可以告訴他們
但我可沒說非要告訴不可。
↑啊呀這傢伙有點討厭欸
讓您久等囉！
請看這張照片！
↑住手啦！
從客人那邊接到了 ZIPP 303 的後輪。
是用於鋁合金制動系統的。
感覺比現在用的後輪鬆散（這不是錯覺）
所以客人希望重新組裝。
那個輪子雖然不是 ZIPP 品牌
但也是我重新組裝過的某個品牌的完組輪子。
輪子的實測重量比目錄重量還重
所以我調查了一下。
不清楚公稱重量是否包含膠帶
但剝下來的膠帶重量是 １７ｇ。
前陣子 Roval（編按：Specialized 旗下品牌）Alpinist CLX 的膠帶
是纏一圈（閥孔周圍纏兩圈）８ｇ
但這個膠帶是纏兩圈（閥孔周圍纏三圈）
所以重量差不多是兩倍。
沒有膠帶的實測重量。
目錄重量是 ８４２ｇ，但因為 ZIPP 是 SRAM 集團旗下
公稱重量是按搭載 SRAM XDR 飛輪體時的情況。
供參考，DT 舊款 Star Ratchet 花鼓套件
（DT 的稱呼，飛輪體加右側擋圈端蓋組合）
Shimano 11S 的公稱重量是 ５７ｇ，換成 SRAM XDR 就是 ４６ｇ
所以 ZIPP 的情況也大約相差 １０ｇ左右
應該不會差太遠。
那樣的話，就算沒膠帶是公稱重量
還是有大約 ２０ｇ 左右的差距。
這個輪子不是全黑 CX-RAY
而是全黑 CX Sprint 四十四編（４４編）
所以要改成半 CX Sprint
只需要把反飛輪側改成 CX-RAY 的六本編
不用完全拆散整個輪子。
但為了滿足今天也是輪子（以下略）的條件這我個人的要求
還有客人想知道輪圈重量的希望
兩者一致了，所以最後還是全部拆散了。
對於陌生的輪子，計算輻條長度時
需要量測輪圈內徑
但這次的輪圈其實不是陌生的。
暫且量測了輪圈內徑
但發現輪圈孔的厚度在不同位置有差異。
上面的照片是我自製的輪圈內徑測量工具
但能看到撥釘部分的情況不同。
撥釘陷進去的孔，從外側往裡看
老樣子，有膠膜卡住
但膠膜的厚度不足以
改變撥釘的伸出量。
↑上面的照片是和剛才不同的孔，是平均伸出量的孔。
下面的照片是和剛才下面照片一樣的孔。
因為撥釘長度較長，差異沒那麼明顯
但還是有明確的差別。
還有，剛才的照片是從跳動方向相反的一側拍的
但上面兩張照片是從跳動方向側拍的
所以能看到輪圈孔的輪廓。
↑拆下來的撥釘和撥釘墊圈
分成４個一組×６個這樣，或６個一組×４個這樣
從視覺上就能輕易判斷數量是否正確。
這次我分成了４個一組。
２０Ｈ或３２Ｈ的情況也通用４個一組
不過２４Ｈ的時候有時會分成６個一組。
撥釘外周側的六角部分寬度較淺
即使用尺寸相符的工具（包括 ZIPP 原廠的，我有３種以上）
也容易滑牙卡不住。
可能是工具邊緣卡到了墊圈的圓弧部分。
從撥釘來看，製造商在組裝輪子時
似乎是從外側來轉動的
但這個撥釘內側的方形卡榫
很有承載力（寬度長，角沒有圓角）
所以重新組裝時大部分用內側來操作。
撥釘墊圈是 Sapim 新 B 型
但有一個在初步組裝時不小心
傾斜著加上了張力的墊圈
（上面照片最下面那個）所以我換掉了。
這種墊圈，根據初步組裝的方式可能也有影響
但不把長邊方向對齐輪圈前後方向
就直接轉緊撥釘反而會更難。
製造商內製的輪子
組裝失誤大約每個輪子少於１個
（沒有任何失誤的輪子相當常見）
不過在自行車店手組輪子裡
有時會看到一堆搞錯的。
ZIPP 老師的示範（→這邊）
蠢貨的反面教材（→這邊）
組好了。
反飛輪側從 CX Sprint 的４本編
改成了 CX-RAY 的６本編。
原本貼著有 ZIPP 標誌的膠帶時就能看出有隆起
輪圈外周側有著像膠狀硬質材料
零零散散地堆積著。
從檢驗階段來看，基於某種原因（為了填補氣孔？）
用肉眼加手工從像牙膏軟管一樣的容器裡
擠出環氧樹脂接著劑來塗抹
這樣的景象浮現在腦海裡。至於實際情況如何，我不知道。
這次為了客人的希望才量了輪圈重量
但得強調的是，有資格知道這個數據的
本來只有輪子的擁有者。
當然也可以告訴他們
但我可沒說非要告訴不可。
↑啊呀這傢伙有點討厭欸
讓您久等囉！
請看這張照片！
↑住手啦！