從客人那裡寄放了海佩龍(Hyperon)的前後輪。
希望進行檢查。
這是某個時期與博拉一號(Bora One)採用相同外觀貼紙的
經濟版海佩龍，就像博拉一號一樣，
輪圈是與高階型號相同的，但輪轂本體和軸承的材質不同。
順帶一提，這次的是WO規格(管狀輪胎相容)。
將氣嘴孔對準正上方的位置，
從右側(與球面配合調整螺帽相反的一側)看輪組的時候，
從下往上看，就能看到「Campagnolo」的文字正方向顯示，
從下面看，就能看到「海佩龍一號」的文字正方向顯示。
後輪也完全相同。
而且，兩個輪轂的輪轂本體貼紙都是
在正上方時，從行進方向看是正方向顯示，
而且這個位置與氣嘴孔完全相反
(貼紙與氣嘴孔同時在一直線上可見)。
後輪輪圈是偏心輪圈，所以如果有差異的話
要想調整的話(雖然大多數情況下不調整)，
最壞的情況需要重新組装前輪，
但這前後輪完全沒有這種情況。
與Shimano輪組不同，輪轂本體的標記與氣嘴孔的位置關係
並未整合進輪組組装的手冊中，
所以說這幾乎是奇蹟般的低概率。
首先，輪轂本體貼紙的方向
經常也被貼反。
如果所有輪組都是我所說的反方向貼法，
那就可以理解為故意這樣做，
但問題在於這是隨機的，當然前後輪的方向也會不同。
關於雷賽零競速版(Racing Zero Competizione)的前輪，
氣嘴孔附近唯一固定的裝飾紅幅條，
考慮到與後輪的整合性的話應該在左側，
但這個也很隨意，經常會在右側。
↑這是初代海佩龍的後輪幅條套件，
海佩龍採用了相當極端的左右異徑組装
(不需要解釋，圖像右側的3根是自由輪側)，
高低凸緣輪轂加上偏心輪圈一起，
作為左右同數組装的反自由輪側幅條輻向組装後輪，
反自由輪側的幅條變形量被很好地抑制住了。
在海佩龍一號中採用的是左右同徑組装，
幅條的形狀採用了自博拉一號推出以後的博拉系列相同的
方形空氣動力幅條
(初代海佩龍是橢圓形空氣動力)。
鋁合金輪轂的高低凸緣程度，
實際上比初代海佩龍略優秀。
兩者都不如後來的海佩龍超級版(Hyperon Ultra)的大凸緣，
略優越的輪轂尺寸優勢加上
沒有採用左右異徑組装的劣勢相比，
論要素大小，劣勢更大，
但偏心輪圈這種只有內藏尖頭螺帽規格才能實現的偏心量
是相當重大的要素，
所以作為左右同數幅條反自由輪側輻向組装的輪組，
已經是相當不錯的了。
與博拉、宗達(Zonda)等一樣採用輻向組装的
前輪和後輪左側幅條的頭部
有防轉角加工，
要是沒有這個的話，就能用在我的邪惡私人輪組的幅條上了。
氣嘴孔周圍的形狀很獨特，
這也是能夠確認的原因，但這是米其林(Michelin)製的輪胎氈。
米其林採用綠色，馬維克(Mavic)採用的是黃色，
而坎帕尼奧羅是灰色。
首先，把700C公路用的WO輪胎
正式地做好並普及的
最初的廠商是米其林。
不是管狀輪胎還是WO輪胎的選擇，
而是管狀輪胎還是米其林WO輪胎，
曾經有過這樣的時代。
帶有坎帕尼奧羅(Campagnolo)的標誌，
日期是2005年2月15日，
但這是輪胎氈的製造日期，
而不是輪組的製造日期。
這個輪組的昵稱是海佩龍一號，
但內部的型號(比如不是天際線GTR，
而是R32或R33那樣的型號)是
「WH10-HYCFR1」。這表示
WH 輪組
10 2010年初登場
HY 海佩龍
C 夾圈式(Clincher)
FR 前後套裝
1 代表海佩龍一號和博拉一號等級別的數字
這樣的含義。
如果內部型號更為人知的話，
就像人們說「R32太神了！」一樣，
也許會這樣說「WH10的海佩龍一號好用啊！」
因為是內藏尖頭螺帽，所以需要撕掉輪胎氈，
但這個輪胎氈，不僅硬而且容易撕裂，
所以一旦貼上去(尤其是放了一段時間的)，
要乾淨地取下來是非常困難的。
雖然我非常小心，但還是撕裂到了無法重複使用的程度，
所以輪胎氈要換成別的。
與這個性質相近的現行產品
是貼在Shimano輪組上的藍色輪胎氈。
首先是前輪。
輪圈向左側偏移了大約一張紙的厚度。
從上面的圖像來看也勉強可以判別，
↑就是這樣
如果有橫向擺動，在某個位置應該會被判定為完美對中，
但檢查結果幾乎沒有擺動。
通過微調增緊趨勢來調整對中
貼上了新的輪胎氈。
輪轂我也打開檢查過，
但沒有發現特別的問題，所以沒有做任何處理。
為了確認沒有問題必須打開，
所以就只是打開了而已。
USB問世前(雖然是剛好在之前)的輪組，
所以配置是黑色鋼珠托架+鐵珠。
客人要求無論狀態如何都要
更換自由輪本體的爪起片彈簧，所以我更換了。
上面的圖像中，360度以上重疊的部分
看起來像是扭曲了，
但從正上方看，完全沒有變形。
而且這個銀色彈簧，是某時期輪組內附的，
作為備用零件已經無法取得，
與維修零件FH-RE114相比，
線徑略微粗了一點(約0.1毫米)。
後輪的輪圈向自由輪側嚴重偏移。
擺動幾乎沒有，但比前輪更有一些。
這個輪組使用痕跡不多，不太可能是使用過程中偏移的，
應該是原本就略微向自由輪側偏移，
加上多年靜置導致的偏移共同造成的。
用全新幅條組裝完美對中的後輪，
如果靜置5-10年，
由於幅條伸長和幅條左右角度差異，
輪圈會向自由輪側傾斜。
這在理論上是明確的，
但問題在於是否能在可觀測的程度上發生——我認為會發生。
這不像間隔下落實驗那樣需要長時間的觀測。
如果把完美對中的後輪的所有尖頭螺帽都同時鬆開四分之一圈，
輪圈就會向自由輪側傾斜，
而幅條伸長和尖頭螺帽鬆開方向都是
增加幅條實效長度的方向，
所以會產生相同的結果。
後輪的橫向擺動調整，基本上應該通過反自由輪側的微調增緊就能解決，
與經年導致的自由輪側對中偏移能很好地相互抵消就最理想了。
進行了擺動調整，輪圈對中調好了。
客人應該會用上這個輪組，
如果想確認經年導致的對中偏移，
靜置幾年也許能觀測到。
相比用全新幅條開始，
變化可能會比較緩慢。
希望進行檢查。
這是某個時期與博拉一號(Bora One)採用相同外觀貼紙的
經濟版海佩龍，就像博拉一號一樣，
輪圈是與高階型號相同的，但輪轂本體和軸承的材質不同。
順帶一提，這次的是WO規格(管狀輪胎相容)。
將氣嘴孔對準正上方的位置，
從右側(與球面配合調整螺帽相反的一側)看輪組的時候，
從下往上看，就能看到「Campagnolo」的文字正方向顯示，
從下面看，就能看到「海佩龍一號」的文字正方向顯示。
後輪也完全相同。
而且，兩個輪轂的輪轂本體貼紙都是
在正上方時，從行進方向看是正方向顯示，
而且這個位置與氣嘴孔完全相反
(貼紙與氣嘴孔同時在一直線上可見)。
後輪輪圈是偏心輪圈，所以如果有差異的話
要想調整的話(雖然大多數情況下不調整)，
最壞的情況需要重新組装前輪，
但這前後輪完全沒有這種情況。
與Shimano輪組不同，輪轂本體的標記與氣嘴孔的位置關係
並未整合進輪組組装的手冊中，
所以說這幾乎是奇蹟般的低概率。
首先，輪轂本體貼紙的方向
經常也被貼反。
如果所有輪組都是我所說的反方向貼法，
那就可以理解為故意這樣做，
但問題在於這是隨機的，當然前後輪的方向也會不同。
關於雷賽零競速版(Racing Zero Competizione)的前輪，
氣嘴孔附近唯一固定的裝飾紅幅條，
考慮到與後輪的整合性的話應該在左側，
但這個也很隨意，經常會在右側。
↑這是初代海佩龍的後輪幅條套件，
海佩龍採用了相當極端的左右異徑組装
(不需要解釋，圖像右側的3根是自由輪側)，
高低凸緣輪轂加上偏心輪圈一起，
作為左右同數組装的反自由輪側幅條輻向組装後輪，
反自由輪側的幅條變形量被很好地抑制住了。
在海佩龍一號中採用的是左右同徑組装，
幅條的形狀採用了自博拉一號推出以後的博拉系列相同的
方形空氣動力幅條
(初代海佩龍是橢圓形空氣動力)。
鋁合金輪轂的高低凸緣程度，
實際上比初代海佩龍略優秀。
兩者都不如後來的海佩龍超級版(Hyperon Ultra)的大凸緣，
略優越的輪轂尺寸優勢加上
沒有採用左右異徑組装的劣勢相比，
論要素大小，劣勢更大，
但偏心輪圈這種只有內藏尖頭螺帽規格才能實現的偏心量
是相當重大的要素，
所以作為左右同數幅條反自由輪側輻向組装的輪組，
已經是相當不錯的了。
與博拉、宗達(Zonda)等一樣採用輻向組装的
前輪和後輪左側幅條的頭部
有防轉角加工，
要是沒有這個的話，就能用在我的邪惡私人輪組的幅條上了。
氣嘴孔周圍的形狀很獨特，
這也是能夠確認的原因，但這是米其林(Michelin)製的輪胎氈。
米其林採用綠色，馬維克(Mavic)採用的是黃色，
而坎帕尼奧羅是灰色。
首先，把700C公路用的WO輪胎
正式地做好並普及的
最初的廠商是米其林。
不是管狀輪胎還是WO輪胎的選擇，
而是管狀輪胎還是米其林WO輪胎，
曾經有過這樣的時代。
帶有坎帕尼奧羅(Campagnolo)的標誌，
日期是2005年2月15日，
但這是輪胎氈的製造日期，
而不是輪組的製造日期。
這個輪組的昵稱是海佩龍一號，
但內部的型號(比如不是天際線GTR，
而是R32或R33那樣的型號)是
「WH10-HYCFR1」。這表示
WH 輪組
10 2010年初登場
HY 海佩龍
C 夾圈式(Clincher)
FR 前後套裝
1 代表海佩龍一號和博拉一號等級別的數字
這樣的含義。
如果內部型號更為人知的話，
就像人們說「R32太神了！」一樣，
也許會這樣說「WH10的海佩龍一號好用啊！」
因為是內藏尖頭螺帽，所以需要撕掉輪胎氈，
但這個輪胎氈，不僅硬而且容易撕裂，
所以一旦貼上去(尤其是放了一段時間的)，
要乾淨地取下來是非常困難的。
雖然我非常小心，但還是撕裂到了無法重複使用的程度，
所以輪胎氈要換成別的。
與這個性質相近的現行產品
是貼在Shimano輪組上的藍色輪胎氈。
首先是前輪。
輪圈向左側偏移了大約一張紙的厚度。
從上面的圖像來看也勉強可以判別，
↑就是這樣
如果有橫向擺動，在某個位置應該會被判定為完美對中，
但檢查結果幾乎沒有擺動。
通過微調增緊趨勢來調整對中
貼上了新的輪胎氈。
輪轂我也打開檢查過，
但沒有發現特別的問題，所以沒有做任何處理。
為了確認沒有問題必須打開，
所以就只是打開了而已。
USB問世前(雖然是剛好在之前)的輪組，
所以配置是黑色鋼珠托架+鐵珠。
客人要求無論狀態如何都要
更換自由輪本體的爪起片彈簧，所以我更換了。
上面的圖像中，360度以上重疊的部分
看起來像是扭曲了，
但從正上方看，完全沒有變形。
而且這個銀色彈簧，是某時期輪組內附的，
作為備用零件已經無法取得，
與維修零件FH-RE114相比，
線徑略微粗了一點(約0.1毫米)。
後輪的輪圈向自由輪側嚴重偏移。
擺動幾乎沒有，但比前輪更有一些。
這個輪組使用痕跡不多，不太可能是使用過程中偏移的，
應該是原本就略微向自由輪側偏移，
加上多年靜置導致的偏移共同造成的。
用全新幅條組裝完美對中的後輪，
如果靜置5-10年，
由於幅條伸長和幅條左右角度差異，
輪圈會向自由輪側傾斜。
這在理論上是明確的，
但問題在於是否能在可觀測的程度上發生——我認為會發生。
這不像間隔下落實驗那樣需要長時間的觀測。
如果把完美對中的後輪的所有尖頭螺帽都同時鬆開四分之一圈，
輪圈就會向自由輪側傾斜，
而幅條伸長和尖頭螺帽鬆開方向都是
增加幅條實效長度的方向，
所以會產生相同的結果。
後輪的橫向擺動調整，基本上應該通過反自由輪側的微調增緊就能解決，
與經年導致的自由輪側對中偏移能很好地相互抵消就最理想了。
進行了擺動調整，輪圈對中調好了。
客人應該會用上這個輪組，
如果想確認經年導致的對中偏移，
靜置幾年也許能觀測到。
相比用全新幅條開始，
變化可能會比較緩慢。