從客人那裡接到雷霆零牌(Racing Zero)的後輪。
前輪只是檢查就完成了，所以沒有拍照。
聽說他們入手的是一組二手前後輪，
被告知後輪有好幾根輻條彎曲，
但實際上不是彎曲，而是被亂動導致的扭轉變形。
↑這是扭轉最嚴重的輻條。
在這篇文章裡我們就稱它為第1號吧。
↑我判斷需要更換的次嚴重輻條。
就把它稱為第2號吧。
這些輻條，雖然環頭(nipple)並沒有卡死，
但也不是被強行轉動而扭轉的……
先讓我證明一下。
↑第1號
↑第2號
儘管扭轉變形保持著，環頭卻可以正常鬆開？
實際上這套輪組裡確實有卡死的預備軍環頭，
但這2根輻條反而是沒有卡死的那一類。
如果環頭卡死了就轉不動，正因為能轉動，
才會被用不恰當的方法轉動，進而導致輻條扭轉。
千萬不能強行把扭轉改正回來。
輻條有可能會斷裂。
除了這些，還有另外2根輵條也有扭轉，
起初我沒打算更換它們，
但在更換完第1和第2號之後，
這些扭轉變形就變得很明顯，
所以最後還是決定要更換它們。
更換4根輵條後，剛做完橫向跳動調整時的
輪轂中心偏移情況。
這麼嚴重地朝反自由飛輪側偏移，
只能說是長期亂調輪轂的歷史累積造成的。
中心調好了。
在這個過程中，除了源於滾動階段特性而無法消除的縱向跳動，
還有其他的縱向跳動，
花了不少時間才把它修好。
修好了。
↑更換下來的輵條
從上到下第1～4號，個別來看的話
第1號
第2號
第3號
第4號。
第4號的環頭幾乎快卡死了，
既然都要更換，與其在環頭附近折斷輵條，
不如在靠近輪轂的地方故意切斷輵條，
解放輵條張力的同時
去掉輪圈孔和環頭周圍鋁鏽的抵抗，
這樣才能鬆開環頭。
這表示它並沒有完全卡死。
雖然方法非常費時費力，實際上不可行，
但如果能把輪組裡所有可以鬆開的環頭都完全鬆開，
第4號的輵條也有可能不用切斷就能鬆開環頭。
另外，扭轉輵條的環頭比正常輵條的環頭更難鬆開，
所以如果第4號的輵條沒有扭轉的話，
大概就有機會鬆開環頭了。
前輪只是檢查就完成了，所以沒有拍照。
聽說他們入手的是一組二手前後輪，
被告知後輪有好幾根輻條彎曲，
但實際上不是彎曲，而是被亂動導致的扭轉變形。
↑這是扭轉最嚴重的輻條。
在這篇文章裡我們就稱它為第1號吧。
↑我判斷需要更換的次嚴重輻條。
就把它稱為第2號吧。
這些輻條，雖然環頭(nipple)並沒有卡死，
但也不是被強行轉動而扭轉的……
先讓我證明一下。
↑第1號
↑第2號
儘管扭轉變形保持著，環頭卻可以正常鬆開？
實際上這套輪組裡確實有卡死的預備軍環頭，
但這2根輻條反而是沒有卡死的那一類。
如果環頭卡死了就轉不動，正因為能轉動，
才會被用不恰當的方法轉動，進而導致輻條扭轉。
千萬不能強行把扭轉改正回來。
輻條有可能會斷裂。
除了這些，還有另外2根輵條也有扭轉，
起初我沒打算更換它們，
但在更換完第1和第2號之後，
這些扭轉變形就變得很明顯，
所以最後還是決定要更換它們。
更換4根輵條後，剛做完橫向跳動調整時的
輪轂中心偏移情況。
這麼嚴重地朝反自由飛輪側偏移，
只能說是長期亂調輪轂的歷史累積造成的。
中心調好了。
在這個過程中，除了源於滾動階段特性而無法消除的縱向跳動，
還有其他的縱向跳動，
花了不少時間才把它修好。
修好了。
↑更換下來的輵條
從上到下第1～4號，個別來看的話
第1號
第2號
第3號
第4號。
第4號的環頭幾乎快卡死了，
既然都要更換，與其在環頭附近折斷輵條，
不如在靠近輪轂的地方故意切斷輵條，
解放輵條張力的同時
去掉輪圈孔和環頭周圍鋁鏽的抵抗，
這樣才能鬆開環頭。
這表示它並沒有完全卡死。
雖然方法非常費時費力，實際上不可行，
但如果能把輪組裡所有可以鬆開的環頭都完全鬆開，
第4號的輵條也有可能不用切斷就能鬆開環頭。
另外，扭轉輵條的環頭比正常輵條的環頭更難鬆開，
所以如果第4號的輵條沒有扭轉的話，
大概就有機會鬆開環頭了。