從客人那裡，收到了
據說是BMC完成車上配的
輪組。
前後輪都是左右同數正切編法，
前輪24幅、後輪28幅的碟煞用
碳纖維圈輪組。
客人除了這個之外
還有適用於邊煞的野村實驗室輪組5號，
以及我們店裡組裝的ENVE圈輪組，
比起那些輪組鬆散，所以希望進行檢查，
但除此之外，如果能拉緊的話就希望拉緊。
這次的事跟無關的話題，
要求重新組裝羅瓦爾輪組的客人
大多都已經持有我們店裡組裝或重新組過的輪組，
由於在野村實驗室有委託歷史記錄，
也有容易信賴的理由，
但當我們店組裝的輪組成為乘坐感的標準之後，
就會覺得羅瓦爾輪組鬆散得無法忍受，似乎也有這樣的情況。
跟這次輪組的客人提起這個話題時，
他說自己的ENVE借給熟人，
那位熟人之後就沒再用他原本持有的羅瓦爾了，
我就說「唉呀，這下可惹禍了呢」（木訥語氣），
結果據說那位熟人隔天就把羅瓦爾帶來我們店了。
雖然我不記得是誰了，但真不錯呢！（木訥語氣）
原本左側（轉盤座側）就偏移了約兩張紙的厚度，
從那裡開始只在左側增加擰緊了半周。
這次的輪組前後輪都
高張力側拉得相當緊，
增加擰緊的空間不大。
上面的圖片是原本就有的偏移量加上這次半周增加擰緊所產生的
總計的圓心偏移，
從這裡開始在右側增加擰緊半周之後
圈超過了圓心向右側偏移。
左側除了今後調正偏擺時的增加擰緊空間之外
已經沒辦法再擰了，所以現在把剛擰緊的右側稍微放鬆
調正出圓心。
雖然沒有一個撳釘沒擰緊，
但高張力側大約半周、低張力側約1/3周。
所以從體感上並沒有明顯的改變。
後輪沒拍照片，
但跟前輪一樣，稍微向自由輪側（高張力側）偏移，
張力也相當緊，所以沒做大幅度的增加擰緊。
這個輪組是XERO（澤羅）製的。
↑標誌就是這樣
從前常常推出雙支輻條的完組輪組。
XERO是一個相當大型的製造商，也承接OEM，
無論轂或圈，甚至輻條和軸承應該都不是完全自主製造，
但傾向於花大錢在自家標誌上。
用通用產品中沒有的輻條比重、扁平率較大的空氣動力輻條組裝，
但輻條頭上
有XERO的標誌。
打開轂的定位端蓋，看軸承的密封圈，
這裡也有XERO的標誌，
還有「Perfect Your Ride」這類有點時尚的訊息。
目前，大概XERO的OEM廠商中最有名的
是Cannondale的全像輪組（→這裡）（→這裡）。
據說是BMC完成車上配的
輪組。
前後輪都是左右同數正切編法，
前輪24幅、後輪28幅的碟煞用
碳纖維圈輪組。
客人除了這個之外
還有適用於邊煞的野村實驗室輪組5號，
以及我們店裡組裝的ENVE圈輪組，
比起那些輪組鬆散，所以希望進行檢查，
但除此之外，如果能拉緊的話就希望拉緊。
這次的事跟無關的話題，
要求重新組裝羅瓦爾輪組的客人
大多都已經持有我們店裡組裝或重新組過的輪組，
由於在野村實驗室有委託歷史記錄，
也有容易信賴的理由，
但當我們店組裝的輪組成為乘坐感的標準之後，
就會覺得羅瓦爾輪組鬆散得無法忍受，似乎也有這樣的情況。
跟這次輪組的客人提起這個話題時，
他說自己的ENVE借給熟人，
那位熟人之後就沒再用他原本持有的羅瓦爾了，
我就說「唉呀，這下可惹禍了呢」（木訥語氣），
結果據說那位熟人隔天就把羅瓦爾帶來我們店了。
雖然我不記得是誰了，但真不錯呢！（木訥語氣）
原本左側（轉盤座側）就偏移了約兩張紙的厚度，
從那裡開始只在左側增加擰緊了半周。
這次的輪組前後輪都
高張力側拉得相當緊，
增加擰緊的空間不大。
上面的圖片是原本就有的偏移量加上這次半周增加擰緊所產生的
總計的圓心偏移，
從這裡開始在右側增加擰緊半周之後
圈超過了圓心向右側偏移。
左側除了今後調正偏擺時的增加擰緊空間之外
已經沒辦法再擰了，所以現在把剛擰緊的右側稍微放鬆
調正出圓心。
雖然沒有一個撳釘沒擰緊，
但高張力側大約半周、低張力側約1/3周。
所以從體感上並沒有明顯的改變。
後輪沒拍照片，
但跟前輪一樣，稍微向自由輪側（高張力側）偏移，
張力也相當緊，所以沒做大幅度的增加擰緊。
這個輪組是XERO（澤羅）製的。
↑標誌就是這樣
從前常常推出雙支輻條的完組輪組。
XERO是一個相當大型的製造商，也承接OEM，
無論轂或圈，甚至輻條和軸承應該都不是完全自主製造，
但傾向於花大錢在自家標誌上。
用通用產品中沒有的輻條比重、扁平率較大的空氣動力輻條組裝，
但輻條頭上
有XERO的標誌。
打開轂的定位端蓋，看軸承的密封圈，
這裡也有XERO的標誌，
還有「Perfect Your Ride」這類有點時尚的訊息。
目前，大概XERO的OEM廠商中最有名的
是Cannondale的全像輪組（→這裡）（→這裡）。