客戶託我保管一對Spinergy的零光輪組。
是Zylon材質的輻條，顏色就像Tubolito的聚氨酯內胎。
前輪的偏擺輕微但有同心度偏差，
後輪則因為事故導致輞變成洋芋片狀，
用手指一捏就能感受到輻條搖晃劇烈，
按照修正偏擺的邏輯來說甚至需要進一步鬆開，
已經到了無法透過輻條修正來改善的程度。
後輪遲早要換新輞重新組裝，但是
這位客戶另外還委託我進行輪組組裝，
一次全部放在店裡會讓店內空間變得很窄，
所以後輪先請客戶帶回家。
過去已經寫過很多次，
這個看起來像撮動螺帽的把手實際上在結構上是輻條的一部份，
只能用專用工具夾住作為防轉機制，
絕對不能旋轉它。
外周側是對邊6.5mm的六角螺帽。
夾住內周側的防轉機制，
然後用專用工具（6.5mm的尺寸非常罕見）旋轉這個螺帽。
相比之下，HUNT的碳纖維輻條也採用相同的結構，只是工具尺寸與通用品相同。
為了調查後輪為何無法修復，我拆卸後拍了這張照片。
輻條側的螺紋長度非常長，
所以輞側的尺寸冗餘度也非常高。
回到之前輞內外周側的照片，
兩邊的孔都沒有穴振，內周側的孔相對於
撮動螺帽部份的直徑來說孔徑無謂地過大。
後輪是左右正切組，
從輪組看最靠近我這一邊的最終交叉
相比遠處的最終交叉是順時針方向偏移
（即使左右互換輪組，這個關係也不會改變），
所以輞鼓是以正輞設計的，
輪組實際上也是以正輞規格組裝的，
徑向組的前輪卻是以逆輞規格組裝。
輞內外周的孔都沒有穴振，
只有徑向組前輪以逆輞規格組裝的完組輪，
Reynolds就是這樣做的。
Campagnolo和Fulcrum的
夾器制動用徑向組前輪
也是以逆輞規格組裝，
但是他們的輞孔有明確的逆穴振，
尤其是Racing Zero等鋁合金輻條型號，
輞孔的指向性非常強，
甚至不可能誤以正輞規格組裝輪組。
舊Colima輞有逆穴振的款式，
尤其是後輪在反自由側徑向組的情況下，
必須注意自由側正切組輻條通過的輞孔，
如果左右都是正切組，
在通用輞鼓上第一次穿入輻條的右落／左落動作
必須相反。
雖然難以想像，但如果用以正輞為前提的左右正切組直輻條輞鼓
搭配逆穴振的Colima輞組裝，
輞內部填充的發泡聚氨酯的孔指向性非常強，
所以幾乎不可能組錯穴振，
因此氣嘴孔的相位必定會落在
最終交叉左右一對輻條四本之中。
是Zylon材質的輻條，顏色就像Tubolito的聚氨酯內胎。
前輪的偏擺輕微但有同心度偏差，
後輪則因為事故導致輞變成洋芋片狀，
用手指一捏就能感受到輻條搖晃劇烈，
按照修正偏擺的邏輯來說甚至需要進一步鬆開，
已經到了無法透過輻條修正來改善的程度。
後輪遲早要換新輞重新組裝，但是
這位客戶另外還委託我進行輪組組裝，
一次全部放在店裡會讓店內空間變得很窄，
所以後輪先請客戶帶回家。
過去已經寫過很多次，
這個看起來像撮動螺帽的把手實際上在結構上是輻條的一部份，
只能用專用工具夾住作為防轉機制，
絕對不能旋轉它。
外周側是對邊6.5mm的六角螺帽。
夾住內周側的防轉機制，
然後用專用工具（6.5mm的尺寸非常罕見）旋轉這個螺帽。
相比之下，HUNT的碳纖維輻條也採用相同的結構，只是工具尺寸與通用品相同。
為了調查後輪為何無法修復，我拆卸後拍了這張照片。
輻條側的螺紋長度非常長，
所以輞側的尺寸冗餘度也非常高。
回到之前輞內外周側的照片，
兩邊的孔都沒有穴振，內周側的孔相對於
撮動螺帽部份的直徑來說孔徑無謂地過大。
後輪是左右正切組，
從輪組看最靠近我這一邊的最終交叉
相比遠處的最終交叉是順時針方向偏移
（即使左右互換輪組，這個關係也不會改變），
所以輞鼓是以正輞設計的，
輪組實際上也是以正輞規格組裝的，
徑向組的前輪卻是以逆輞規格組裝。
輞內外周的孔都沒有穴振，
只有徑向組前輪以逆輞規格組裝的完組輪，
Reynolds就是這樣做的。
Campagnolo和Fulcrum的
夾器制動用徑向組前輪
也是以逆輞規格組裝，
但是他們的輞孔有明確的逆穴振，
尤其是Racing Zero等鋁合金輻條型號，
輞孔的指向性非常強，
甚至不可能誤以正輞規格組裝輪組。
舊Colima輞有逆穴振的款式，
尤其是後輪在反自由側徑向組的情況下，
必須注意自由側正切組輻條通過的輞孔，
如果左右都是正切組，
在通用輞鼓上第一次穿入輻條的右落／左落動作
必須相反。
雖然難以想像，但如果用以正輞為前提的左右正切組直輻條輞鼓
搭配逆穴振的Colima輞組裝，
輞內部填充的發泡聚氨酯的孔指向性非常強，
所以幾乎不可能組錯穴振，
因此氣嘴孔的相位必定會落在
最終交叉左右一對輻條四本之中。