稍早之前 我把現行Shimano Ultegra的管狀輪胎輪圈的
50mm高輪圈前輪 重新組裝成後輪（→點此）。
如連結文章所述
這位客人購買C36和C50前輪時，
一開始就打算把C50的前輪
在我們店裡重新組裝成後輪。
C36的部分雖然在檢查時也沒有寄放在店裡，
但它採用左右同徑輻條、左右同數組24H、
左右都沒有編最終交叉的2交叉組法。
也就是說，如果客人有任何不滿，
還是有改進的空間。
這位客人在使用現在的輪圈之前，
用過Roval（羅瓦爾）的CLX50，
當C50在我們店裡進行組裝時，他試著只先用前輪C36，
結果說「Shimano Ultegra的C36和CLX50前輪比起來，C36跑得比較快」
「CLX50下坡轉彎時特別不行，有種扭曲的感覺，
下坡以外也有種操舵感延遲的感覺」
這種不舒服的感覺已經改善到
根本不需要忍耐的程度。
這完全是客人的原話，沒有摻雜我個人的看法。
雖然不能完全排除客人已經被のむラボ（Nomu Lab）式輪圈觀
扭曲了對輪圈的認知的可能性。
當我去取後輪的C50時，
我也檢查了原本計畫在拍賣網站賣掉的
CLX50前後輪。
我甚至告訴客人，如果有利的話，
可以在商品說明文中寫上「由のむラボ（Nomu Lab）檢查過」。
C50管狀輪胎輪圈的輪圈重量。
請注意，網路檔案不會保存這篇文章。
和CLⅯ/CLX50同樣的輪圈高度相比，重了約10～15g左右。
從組裝輪圈時的粗略感受來說，Shimano的輪圈
有種張力更穩定、不易震動的手感。
前輪轂心的實測重量。
R9270前輪轂心的實測重量是（→點此）
輻條的實測重量。
輻條長度左右相同，為272mm，
輻條比重是118.9÷24÷272÷0.0257
等於0.70871003８...，
所以約71％應該沒問題。
C36後輪的左右輻條結果（→點此）也幾乎相同。
如果按輻條比重從輕排列的話
Dura-Ace輻條 62％
CX-RAY或Aerolight 65％
Ultegra輻條 71％
CX Sprint或Aerocomp 78％
完全避開了安定供應的標準輻條。
輻條比重即使相差5％，
作為備用輻條混用就會很困難，
但原廠輻條今後的安定供應情況如何仍然不明。
WH-7900或WH-9000的輻條
目前能安定取得嗎？答案當然是否定的。
了解輻條比重的好處是
可以相當精確地推算
已知輻條的未知長度重量，
但在進行左右異徑組裝（或反向異徑組裝）時，
不掌握左右輻條比重的大小就
無法進行。
例如如果要把Ultegra的前輪在保持原轂心的情況下，
只用直形輻條單側全部更換的話
如果是CX-RAY就裝在右側，如果是CX Sprint就裝在左側，
但這個判斷必須
掌握Ultegra輻條的
輻條比重才能做出。
在左右同數輻條的碟煞前輪進行
左右異徑組裝的情況下，如果輻條
只有CX-RAY和CX Sprint兩種，
以左／右的順序書寫的話
就只有CX Sprint／CX-RAY這一種組合。
但加上Dura-Ace和Ultegra的輻條後，
・CX Sprint／Ultegra或CX-RAY或Dura-Ace
・Ultegra／CX-RAY或Dura-Ace
・CX-RAY／Dura-Ace
左右異徑組裝的整合性才能有效的組合就變成6種。
不過CX-RAY／Dura-Ace和CX Sprint／Ultegra的
輻條比重太接近，感覺意義不大。
如連結文章所述，
Dura-Ace的C36和C50輻條
輻條比重62％有種不必要地降得過低的感覺，
就我個人看法，對於管狀輪胎輪圈的輪圈而言，
即使考量轂心轉動稍微順暢一點這一點，
Ultegra可能比Dura-Ace
是更能跑的輪圈。
鋁合金輻條的夾器煞車用輪圈
Shamal Ultra和Eurus的輪圈和輻條相同，
只有輪轂筒的材質和軸承規格的差異，
但如果是為了讓Shamal Ultra看起來更輕，
反而在Eurus裝上稍微較粗的輻條的話，
結果Eurus反而有更高的剛性、更硬，
有些人可能會覺得Eurus更能跑，
成為講究品味的玩家才懂的車款。
正因為這種「為了差別化而差別化」
不是在轂心（約10g差異）或
輪圈（可能相同，至少重量相同）上做文章，
而是在輻條上動手腳，
所以才出現要素比重搞反了、
本意之外的性能逆轉的情況。
Dura-Ace和Ultegra各自的C36和C50，
輻條的規格相同，
但到了C60時，為了重視剛性而採用
輻條比重較大的輻條。
同樣的事情也發生在Dura-Ace和Ultegra的
輪圈之間，
因此有可能出現「便宜的輪圈反而更能跑」的情況。
50mm高輪圈前輪 重新組裝成後輪（→點此）。
如連結文章所述
這位客人購買C36和C50前輪時，
一開始就打算把C50的前輪
在我們店裡重新組裝成後輪。
C36的部分雖然在檢查時也沒有寄放在店裡，
但它採用左右同徑輻條、左右同數組24H、
左右都沒有編最終交叉的2交叉組法。
也就是說，如果客人有任何不滿，
還是有改進的空間。
這位客人在使用現在的輪圈之前，
用過Roval（羅瓦爾）的CLX50，
當C50在我們店裡進行組裝時，他試著只先用前輪C36，
結果說「Shimano Ultegra的C36和CLX50前輪比起來，C36跑得比較快」
「CLX50下坡轉彎時特別不行，有種扭曲的感覺，
下坡以外也有種操舵感延遲的感覺」
這種不舒服的感覺已經改善到
根本不需要忍耐的程度。
這完全是客人的原話，沒有摻雜我個人的看法。
扭曲了對輪圈的認知的可能性。
當我去取後輪的C50時，
我也檢查了原本計畫在拍賣網站賣掉的
CLX50前後輪。
我甚至告訴客人，如果有利的話，
可以在商品說明文中寫上「由のむラボ（Nomu Lab）檢查過」。
C50管狀輪胎輪圈的輪圈重量。
和CLⅯ/CLX50同樣的輪圈高度相比，重了約10～15g左右。
從組裝輪圈時的粗略感受來說，Shimano的輪圈
有種張力更穩定、不易震動的手感。
前輪轂心的實測重量。
R9270前輪轂心的實測重量是（→點此）
輻條的實測重量。
輻條長度左右相同，為272mm，
輻條比重是118.9÷24÷272÷0.0257
等於0.70871003８...，
所以約71％應該沒問題。
C36後輪的左右輻條結果（→點此）也幾乎相同。
如果按輻條比重從輕排列的話
Dura-Ace輻條 62％
CX-RAY或Aerolight 65％
Ultegra輻條 71％
CX Sprint或Aerocomp 78％
完全避開了安定供應的標準輻條。
輻條比重即使相差5％，
作為備用輻條混用就會很困難，
但原廠輻條今後的安定供應情況如何仍然不明。
WH-7900或WH-9000的輻條
目前能安定取得嗎？答案當然是否定的。
了解輻條比重的好處是
可以相當精確地推算
已知輻條的未知長度重量，
但在進行左右異徑組裝（或反向異徑組裝）時，
不掌握左右輻條比重的大小就
無法進行。
例如如果要把Ultegra的前輪在保持原轂心的情況下，
只用直形輻條單側全部更換的話
如果是CX-RAY就裝在右側，如果是CX Sprint就裝在左側，
但這個判斷必須
掌握Ultegra輻條的
輻條比重才能做出。
在左右同數輻條的碟煞前輪進行
左右異徑組裝的情況下，如果輻條
只有CX-RAY和CX Sprint兩種，
以左／右的順序書寫的話
就只有CX Sprint／CX-RAY這一種組合。
但加上Dura-Ace和Ultegra的輻條後，
・CX Sprint／Ultegra或CX-RAY或Dura-Ace
・Ultegra／CX-RAY或Dura-Ace
・CX-RAY／Dura-Ace
左右異徑組裝的整合性才能有效的組合就變成6種。
不過CX-RAY／Dura-Ace和CX Sprint／Ultegra的
輻條比重太接近，感覺意義不大。
如連結文章所述，
Dura-Ace的C36和C50輻條
輻條比重62％有種不必要地降得過低的感覺，
就我個人看法，對於管狀輪胎輪圈的輪圈而言，
即使考量轂心轉動稍微順暢一點這一點，
Ultegra可能比Dura-Ace
是更能跑的輪圈。
鋁合金輻條的夾器煞車用輪圈
Shamal Ultra和Eurus的輪圈和輻條相同，
只有輪轂筒的材質和軸承規格的差異，
但如果是為了讓Shamal Ultra看起來更輕，
反而在Eurus裝上稍微較粗的輻條的話，
結果Eurus反而有更高的剛性、更硬，
有些人可能會覺得Eurus更能跑，
成為講究品味的玩家才懂的車款。
正因為這種「為了差別化而差別化」
不是在轂心（約10g差異）或
輪圈（可能相同，至少重量相同）上做文章，
而是在輻條上動手腳，
所以才出現要素比重搞反了、
本意之外的性能逆轉的情況。
Dura-Ace和Ultegra各自的C36和C50，
輻條的規格相同，
但到了C60時，為了重視剛性而採用
輻條比重較大的輻條。
同樣的事情也發生在Dura-Ace和Ultegra的
輪圈之間，
因此有可能出現「便宜的輪圈反而更能跑」的情況。