我從客戶那裡領來了Fulcrum（義大利輪組品牌）Racing 700的前後輪。
這是隨附在完成車上流通的型號，
通常的銷售渠道並不販售。
客戶說是在拍賣網上買的，
想要裝在通勤或日常用的車子上，
但是與通軸相關的軸端零件缺失，
他希望我們幫忙取貨和檢查。
需要的零件已經進貨了。
8+16的24幅。
每當看到這種用於折頸輻條的轂，
有著與通用產品不同孔位的設計時，
我就會產生不少邪惡的幻想。
就像那個臭名昭著的Ovalovalù碟煞後輪一樣，
少輻條側採用正切組法，
所以多輻條側在最後交叉捏緊時的
變形量比較大。
由於不是碟煞轉子那一側，
我認為其實不需要怕得發抖就去正切組…但是。
前後輪都是偏心轂。
這是有明顯駝峰的無內胎皮胎輂，
不過原廠卻貼著伸縮膠帶型的
輂帶。
現在的狀態看起來，
在大部分的角度上
都被拉扯過整個輂的寬度，但是
它被凹陷處拖進去，導致無法完全覆蓋輂的寬度，
而且在駝峰部分產生了摺痕，
跳過時間順序，我改用了Stansh（日本輂帶品牌）的膠帶。
後輪的輂帶也有同樣的傾向，
所以也換成了Stansh的膠帶。
時間順序再往回跳一點，
前輪的輂上留著巨大的銑屑。
在除了氣嘴孔之外沒有其他孔洞的輂上，
組輪時應該很容易掉下來才對，
但是它卻留在輂裡面了。
還有，輂的駝峰就像上面的圖片一樣。
碟煞轉子的座位是中心鎖式，
中心鎖式的鎖環有
對應飛輪齒輪組鎖環工具的
「INT／內上」，
以及對應初代Hollowtech II BB工具的
「EXT／外上」，
但無論如何，鎖環側都是公牙（中空螺栓），
座位側是母牙。
不過Campagnolo／Fulcrum的完組輪
的中心鎖式卻是座位側為公牙，
對應輪子的專用鎖環
為母牙（螺帽）。
對應工具只有初代Hollowtech II BB。
↑所以內側沒有螺紋，
這樣的話一般的鎖環就裝不上。
這個問題在於，
客戶可能從來沒用過這個輪子才對
（軸端零件缺失導致根本用不了，所以基本確定），
但他卻說「就隨便裝個便宜的轉子上去吧」，
所以他很可能不知道這個輪子購買時
沒有附帶專用鎖環。
鎖環是可以買得到的，而且馬上就能買到，
但是每個未稅定價要2700日元。
比便宜轉子還要貴。
我該怎麼辦呢。
↑這是暫定中心，在消除微小竄動後
也沒有出現中心偏移。
圖片幾乎一樣，所以沒有另外拍攝。
轂的球心並沒有鬆動，反而是擰得太緊了，
轉動時有磨蹭感，
但稍微放鬆一點，就能找到既沒有搖晃
又讓轉動變得光滑順暢的位置，
這個位置馬上就找到了。
接著是後輪。
為什麼後輪明明是轉子那一側卻要做成輻向組呢。
不過，既然採用了無對稱輻向組，這點倒是值得讚賞的。
假如非得採用輻向組不可的話，
只要確認了不會與轉子干涉，
我也會做同樣的事。
暫定中心顯示輂偏向反飛輪側。
兩個軸端零件閃閃發亮，
是因為這些是新進的零件。
有一處明顯的竄動，
在那個角度的輻條上有漆面剝落。
我認為應該跟竄動有關，所以就放鬆了這根輻條的張力，
但輻條本身完全沒有彎曲。
然而以竄動和輵條無關來看不太合理，
所以我謹慎地觸診了周邊的輵條，
但都沒有彎曲。
番號是14號平輵條，
我換成了DT的黑色冠軍14號輵條。
然後在飛輪側的套筒上
在3～4個地方做了些微的螺帽增緊式調心，
調心完成時，中心竟然自動出現了。
我沒有螺帽增緊到足以消除那個暫定中心的程度，
而且根本沒有增緊單側的全部12個螺帽。
看起來巧合的是，那個暫定中心
好像是我把中心量尺放在最嚴重竄動的角度下方附近。
修好了。
↑更換下來的輵條
如你所見，完全沒有彎曲。
即使是CX-RAY的新品，
製造工程中的加工結果有時候也會比這個更翹。
頸部有一道指甲能卡得住的裂紋。
也許當輵條張力施加時，
裂紋會擴大吧。
或者說不這樣的話，
在完全沒有彎曲的輵條正下方
就不可能出現這麼明顯的竄動了。
後輪的輂上，尤其是右側有
看起來像是鏈油導致的污垢，
但狀態看起來還有救，所以
設法清潔乾淨了。
如前所述，
後輪也換成了膠帶型輂帶。
上面的圖片是位移的地方。
我從同一位客戶那裡領來了
Specialized完成車附帶的
AXIS品牌的前後輪。
據說這是在等待Racing 700軸端零件進貨期間，
從拍賣網臨時買來試用的輪子。
客戶也希望進行檢查，他說是轂的轉動感有點遲鈍，
這讓他有些在意。
這個也是無內胎皮胎輂貼著
伸縮膠帶型輂帶，
不過因為這個輂沒有（幾乎沒有）駝峰，
所以沒有產生折痕。
雖然有被凹陷處拖動導致
無法覆蓋輂全寬的地方。
不過除了這個以外…
後輪上，高張力側也就是飛輪側的輂孔
幾乎全部都有裂紋。
嚴重的地方
↑輂已經翹起來了。
我發現了這個，所以沒有開始作業。
如果客戶願意花費更換輂的費用的話，我可以幫他做，但…
這是隨附在完成車上流通的型號，
通常的銷售渠道並不販售。
客戶說是在拍賣網上買的，
想要裝在通勤或日常用的車子上，
但是與通軸相關的軸端零件缺失，
他希望我們幫忙取貨和檢查。
需要的零件已經進貨了。
8+16的24幅。
每當看到這種用於折頸輻條的轂，
有著與通用產品不同孔位的設計時，
我就會產生不少邪惡的幻想。
就像那個臭名昭著的Ovalovalù碟煞後輪一樣，
少輻條側採用正切組法，
所以多輻條側在最後交叉捏緊時的
變形量比較大。
由於不是碟煞轉子那一側，
我認為其實不需要怕得發抖就去正切組…但是。
前後輪都是偏心轂。
這是有明顯駝峰的無內胎皮胎輂，
不過原廠卻貼著伸縮膠帶型的
輂帶。
現在的狀態看起來，
在大部分的角度上
都被拉扯過整個輂的寬度，但是
它被凹陷處拖進去，導致無法完全覆蓋輂的寬度，
而且在駝峰部分產生了摺痕，
跳過時間順序，我改用了Stansh（日本輂帶品牌）的膠帶。
後輪的輂帶也有同樣的傾向，
所以也換成了Stansh的膠帶。
時間順序再往回跳一點，
前輪的輂上留著巨大的銑屑。
在除了氣嘴孔之外沒有其他孔洞的輂上，
組輪時應該很容易掉下來才對，
但是它卻留在輂裡面了。
還有，輂的駝峰就像上面的圖片一樣。
碟煞轉子的座位是中心鎖式，
中心鎖式的鎖環有
對應飛輪齒輪組鎖環工具的
「INT／內上」，
以及對應初代Hollowtech II BB工具的
「EXT／外上」，
但無論如何，鎖環側都是公牙（中空螺栓），
座位側是母牙。
不過Campagnolo／Fulcrum的完組輪
的中心鎖式卻是座位側為公牙，
對應輪子的專用鎖環
為母牙（螺帽）。
對應工具只有初代Hollowtech II BB。
↑所以內側沒有螺紋，
這樣的話一般的鎖環就裝不上。
這個問題在於，
客戶可能從來沒用過這個輪子才對
（軸端零件缺失導致根本用不了，所以基本確定），
但他卻說「就隨便裝個便宜的轉子上去吧」，
所以他很可能不知道這個輪子購買時
沒有附帶專用鎖環。
鎖環是可以買得到的，而且馬上就能買到，
但是每個未稅定價要2700日元。
比便宜轉子還要貴。
我該怎麼辦呢。
↑這是暫定中心，在消除微小竄動後
也沒有出現中心偏移。
圖片幾乎一樣，所以沒有另外拍攝。
轂的球心並沒有鬆動，反而是擰得太緊了，
轉動時有磨蹭感，
但稍微放鬆一點，就能找到既沒有搖晃
又讓轉動變得光滑順暢的位置，
這個位置馬上就找到了。
接著是後輪。
為什麼後輪明明是轉子那一側卻要做成輻向組呢。
不過，既然採用了無對稱輻向組，這點倒是值得讚賞的。
假如非得採用輻向組不可的話，
只要確認了不會與轉子干涉，
我也會做同樣的事。
暫定中心顯示輂偏向反飛輪側。
兩個軸端零件閃閃發亮，
是因為這些是新進的零件。
有一處明顯的竄動，
在那個角度的輻條上有漆面剝落。
我認為應該跟竄動有關，所以就放鬆了這根輻條的張力，
但輻條本身完全沒有彎曲。
然而以竄動和輵條無關來看不太合理，
所以我謹慎地觸診了周邊的輵條，
但都沒有彎曲。
番號是14號平輵條，
我換成了DT的黑色冠軍14號輵條。
然後在飛輪側的套筒上
在3～4個地方做了些微的螺帽增緊式調心，
調心完成時，中心竟然自動出現了。
我沒有螺帽增緊到足以消除那個暫定中心的程度，
而且根本沒有增緊單側的全部12個螺帽。
看起來巧合的是，那個暫定中心
好像是我把中心量尺放在最嚴重竄動的角度下方附近。
修好了。
↑更換下來的輵條
如你所見，完全沒有彎曲。
即使是CX-RAY的新品，
製造工程中的加工結果有時候也會比這個更翹。
頸部有一道指甲能卡得住的裂紋。
也許當輵條張力施加時，
裂紋會擴大吧。
或者說不這樣的話，
在完全沒有彎曲的輵條正下方
就不可能出現這麼明顯的竄動了。
後輪的輂上，尤其是右側有
看起來像是鏈油導致的污垢，
但狀態看起來還有救，所以
設法清潔乾淨了。
如前所述，
後輪也換成了膠帶型輂帶。
上面的圖片是位移的地方。
我從同一位客戶那裡領來了
Specialized完成車附帶的
AXIS品牌的前後輪。
據說這是在等待Racing 700軸端零件進貨期間，
從拍賣網臨時買來試用的輪子。
客戶也希望進行檢查，他說是轂的轉動感有點遲鈍，
這讓他有些在意。
這個也是無內胎皮胎輂貼著
伸縮膠帶型輂帶，
不過因為這個輂沒有（幾乎沒有）駝峰，
所以沒有產生折痕。
雖然有被凹陷處拖動導致
無法覆蓋輂全寬的地方。
不過除了這個以外…
後輪上，高張力側也就是飛輪側的輂孔
幾乎全部都有裂紋。
嚴重的地方
↑輂已經翹起來了。
我發現了這個，所以沒有開始作業。
如果客戶願意花費更換輂的費用的話，我可以幫他做，但…