從客人那裡收到了Fulcrum（義大利高級輪組品牌）Racing 700的前後輪。
這是附屬在完成車上流通的型號，
在正常販售管道是買不到的。
客人本想用在通勤或日常騎乘的自行車上，
從拍賣網站購得，
但缺少了通軸相關端蓋零件，
希望能取得該零件並進行檢查。
需要的零件已經進貨了。
8+16的24孔花鼓。
看到像這種折頸式輪轂那種
與通用產品不同的孔位設計，
就會引發一些不該有的妄想啊。
跟那個「該死的羅瓦爾」(Roval)碟煞後輪一樣，
少輻條側採用正切組法，
所以多輻條側在最後交叉緊握時
變形量會比較大。
因為不在碟盤一側，
我覺得沒必要緊張到用正切組法…
前後輪都是偏心圈。
有明顯駝峰的管式胎圈，
但原廠貼的是拉伸式膠帶型胎帶。
目前在大多數位置看起來
都有貼到圈的全寬，但
被凹陷處拉進去，導致無法覆蓋圈的全寬，
而且駝峰部分也留下了折痕，
順序跳過了一些，但改用Stan's（史坦茲）的膠帶了。
後輪的胎帶也有同樣的傾向，
也都改成了Stan's的膠帶。
順序有點回溯了，
前輪的圈內有很大的切削碎屑殘留。
除了氣嘴孔以外沒有其他孔的圈
在組輪時應該很容易掉出去才對，
但卻留在圈裡面。
還有，圈的駝峰就如上圖所示。
碟盤轉接座採用中心鎖設計，
但中心鎖的鎖環有
與飛輪鎖環工具相容的
「INT/內鎖」，
和初代Hollowtech II BB工具相容的
「EXT/外鎖」，
不過無論哪一種，鎖環側都是公螺紋（中空螺栓），
轉接座側是母螺紋。
但Campagnolo（坎帕）/Fulcrum完組輪的
中心鎖設計卻相反，轉接座側是公螺紋，
輪上的專用鎖環
是母螺紋（螺帽）。
相容工具只有初代Hollowtech II BB。
↑所以內側沒有螺紋，
像這樣普通的鎖環是裝不上去的。
這問題在哪呢，
大概是客人從未使用過這輪組
（端蓋零件缺失導致根本無法使用，所以基本確定），
卻被要求「隨便裝個便宜的轉子就行」，
所以購買時可能根本沒注意到缺少專用鎖環。
鎖環是可以買得到的，而且還能立刻入手，
但每個稅前定價要2700日圓。
比便宜轉子還貴。
該怎麼辦啊。
↑這是暫時定心，即使排除了輕微的側跳
也沒有再出現心軸偏心。
影像基本相同，所以沒有拍後續的照片。
花鼓的錐面調整不是鬆動，反而是過緊，
轉動時有粗澀感，
但稍微放鬆一點，就能找到既沒有間隙
又轉動順暢的位置。
接著是後輪。
為什麼後輪轉子側卻是外穿啦。
不過內穿外穿的做法倒是讓我印象不錯。
如果非得採用外穿組法不可，
只要確認了不會與轉子干涉，
我也會這麼做。
暫時定心檢測出圈有向非轉子側傾斜。
兩端零件金光閃閃
是因為這些是新取得的新品。
有一個明顯的側向跳動，
該位置的輻條上有漆面剝落。
我以為跟側跳有關，所以鬆開了那根輻條的張力，
但輻條本身一點也沒彎曲。
不過看起來側跳應該是相關的，
所以我小心翼翼地觸診了周邊輻條，
但也都沒有彎曲。
輻條號數是14番素線，
所以換成DT的黑冠軍14番。
之後在轉子側的快速接頭上，
用增加張力的方式在3～4個位置做了細微的側跳修正，但
側跳修正完成後心軸自動對正了。
我並沒有在轉子側增加足夠的張力來填補那個暫時定心的偏差，
而且根本沒有把12個快速接頭全部增加張力。
看起來巧合的是，暫時定心
好像是在最大側跳位置的正下方測定的。
修好了。
↑被替換的輻條
如你所見，根本沒有彎曲。
就連CX-RAY新品有時候
因為製造工程的加工也會比這個更彎。
脖子部位有個細裂，指甲都能卡進去。
也許當輻條受張力時
裂縫會擴大吧。
換句話說，如果不是這樣
在毫無彎曲的輻條正下方
怎麼可能出現那麼明顯的側跳。
後輪的圈，特別是右側有據信是鏈條油造成的
汙垢，但看起來還能接受，
還算清理乾淨了。
如前所述，
後輪也換成了膠帶型胎帶。
上圖是原來錯位的地方。
同一位客人也帶來了
Specialized完成車上的AXIS品牌前後輪。
在等待Racing 700端蓋零件進貨期間，
客人從拍賣網站購得的替代輪組。
客人希望進行檢查，並且抱怨花鼓轉動遲鈍。
這個也是管式胎圈搭配
拉伸式膠帶型胎帶，
但這個圈沒有（或幾乎沒有）駝峰，
所以沒有留下折痕。
雖然被凹陷處拉進去，
導致有地方沒覆蓋到圈的全寬。
那倒是沒什麼…
後輪高張力側，即轉子側的圈孔
幾乎全部都有裂紋。
嚴重的地方甚至
↑圈已經翹起來了。
發現這個問題後就沒繼續作業了。
如果客人願意花費足夠的錢做圈的更換就可以做，
但其他的就不了。
這是附屬在完成車上流通的型號，
在正常販售管道是買不到的。
客人本想用在通勤或日常騎乘的自行車上，
從拍賣網站購得，
但缺少了通軸相關端蓋零件，
希望能取得該零件並進行檢查。
需要的零件已經進貨了。
8+16的24孔花鼓。
看到像這種折頸式輪轂那種
與通用產品不同的孔位設計，
就會引發一些不該有的妄想啊。
跟那個「該死的羅瓦爾」(Roval)碟煞後輪一樣，
少輻條側採用正切組法，
所以多輻條側在最後交叉緊握時
變形量會比較大。
因為不在碟盤一側，
我覺得沒必要緊張到用正切組法…
前後輪都是偏心圈。
有明顯駝峰的管式胎圈，
但原廠貼的是拉伸式膠帶型胎帶。
目前在大多數位置看起來
都有貼到圈的全寬，但
被凹陷處拉進去，導致無法覆蓋圈的全寬，
而且駝峰部分也留下了折痕，
順序跳過了一些，但改用Stan's（史坦茲）的膠帶了。
後輪的胎帶也有同樣的傾向，
也都改成了Stan's的膠帶。
順序有點回溯了，
前輪的圈內有很大的切削碎屑殘留。
除了氣嘴孔以外沒有其他孔的圈
在組輪時應該很容易掉出去才對，
但卻留在圈裡面。
還有，圈的駝峰就如上圖所示。
碟盤轉接座採用中心鎖設計，
但中心鎖的鎖環有
與飛輪鎖環工具相容的
「INT/內鎖」，
和初代Hollowtech II BB工具相容的
「EXT/外鎖」，
不過無論哪一種，鎖環側都是公螺紋（中空螺栓），
轉接座側是母螺紋。
但Campagnolo（坎帕）/Fulcrum完組輪的
中心鎖設計卻相反，轉接座側是公螺紋，
輪上的專用鎖環
是母螺紋（螺帽）。
相容工具只有初代Hollowtech II BB。
↑所以內側沒有螺紋，
像這樣普通的鎖環是裝不上去的。
這問題在哪呢，
大概是客人從未使用過這輪組
（端蓋零件缺失導致根本無法使用，所以基本確定），
卻被要求「隨便裝個便宜的轉子就行」，
所以購買時可能根本沒注意到缺少專用鎖環。
鎖環是可以買得到的，而且還能立刻入手，
但每個稅前定價要2700日圓。
比便宜轉子還貴。
該怎麼辦啊。
↑這是暫時定心，即使排除了輕微的側跳
也沒有再出現心軸偏心。
影像基本相同，所以沒有拍後續的照片。
花鼓的錐面調整不是鬆動，反而是過緊，
轉動時有粗澀感，
但稍微放鬆一點，就能找到既沒有間隙
又轉動順暢的位置。
接著是後輪。
為什麼後輪轉子側卻是外穿啦。
不過內穿外穿的做法倒是讓我印象不錯。
如果非得採用外穿組法不可，
只要確認了不會與轉子干涉，
我也會這麼做。
暫時定心檢測出圈有向非轉子側傾斜。
兩端零件金光閃閃
是因為這些是新取得的新品。
有一個明顯的側向跳動，
該位置的輻條上有漆面剝落。
我以為跟側跳有關，所以鬆開了那根輻條的張力，
但輻條本身一點也沒彎曲。
不過看起來側跳應該是相關的，
所以我小心翼翼地觸診了周邊輻條，
但也都沒有彎曲。
輻條號數是14番素線，
所以換成DT的黑冠軍14番。
之後在轉子側的快速接頭上，
用增加張力的方式在3～4個位置做了細微的側跳修正，但
側跳修正完成後心軸自動對正了。
我並沒有在轉子側增加足夠的張力來填補那個暫時定心的偏差，
而且根本沒有把12個快速接頭全部增加張力。
看起來巧合的是，暫時定心
好像是在最大側跳位置的正下方測定的。
修好了。
↑被替換的輻條
如你所見，根本沒有彎曲。
就連CX-RAY新品有時候
因為製造工程的加工也會比這個更彎。
脖子部位有個細裂，指甲都能卡進去。
也許當輻條受張力時
裂縫會擴大吧。
換句話說，如果不是這樣
在毫無彎曲的輻條正下方
怎麼可能出現那麼明顯的側跳。
後輪的圈，特別是右側有據信是鏈條油造成的
汙垢，但看起來還能接受，
還算清理乾淨了。
如前所述，
後輪也換成了膠帶型胎帶。
上圖是原來錯位的地方。
同一位客人也帶來了
Specialized完成車上的AXIS品牌前後輪。
在等待Racing 700端蓋零件進貨期間，
客人從拍賣網站購得的替代輪組。
客人希望進行檢查，並且抱怨花鼓轉動遲鈍。
這個也是管式胎圈搭配
拉伸式膠帶型胎帶，
但這個圈沒有（或幾乎沒有）駝峰，
所以沒有留下折痕。
雖然被凹陷處拉進去，
導致有地方沒覆蓋到圈的全寬。
那倒是沒什麼…
後輪高張力側，即轉子側的圈孔
幾乎全部都有裂紋。
嚴重的地方甚至
↑圈已經翹起來了。
發現這個問題後就沒繼續作業了。
如果客人願意花費足夠的錢做圈的更換就可以做，
但其他的就不了。