今天也是輪組（以下略）。
這是昨天的續篇。
要更換普林斯頓WAKE 6560後輪的轂組。
原本的轂組和前輪一樣是Tune（日本手工輂製造商）的產品
24孔 全黑CX-RAY 4叉編織方式。
後輪在非自由輪側和自由輪側
都在最終交叉點塞進了某種纖維材料並上油。
這應該是為了防止或減少噪音。
根據我親自檢查最終交叉點的情況，
雖然沒有明顯的嘎嘎聲，
但確實張力不夠理想。
不過這也是我之前組裝的，
在左右同規格同直徑編織的條件下，已經幾乎是最高值了。
輂組正在搬家中…
雖然不一定非要採取這種荒唐的方法，
但我優先考慮了文章的視覺效果。
既然已經知道了關於輞的尺寸和重量的所有想知道的資訊，
這樣做也沒什麼不可以的。
要說這種方法在節省作業時間或效率方面是否更好，
那根本不是。
組好了。
DT 180直頭輻條用轂組 24孔
半黑CX Sprint 左右強制2叉編織方式 無結線。
組換前後中心點都完美對齊的條件相同，
非自由輪側的輻條規格沒有變更，
但用手擠壓時的變形量卻明顯減少了。
更進一步說，用原本Tune的轂組採用左右異規格異數量編織，
後輪如果用直頭輻條的話沒有供應，所以做不了
半競賽規格會更好，
但既然已經買了DT的轂組，也沒辦法了。
這是昨天的續篇。
要更換普林斯頓WAKE 6560後輪的轂組。
原本的轂組和前輪一樣是Tune（日本手工輂製造商）的產品
24孔 全黑CX-RAY 4叉編織方式。
後輪在非自由輪側和自由輪側
都在最終交叉點塞進了某種纖維材料並上油。
這應該是為了防止或減少噪音。
根據我親自檢查最終交叉點的情況，
雖然沒有明顯的嘎嘎聲，
但確實張力不夠理想。
不過這也是我之前組裝的，
在左右同規格同直徑編織的條件下，已經幾乎是最高值了。
輂組正在搬家中…
雖然不一定非要採取這種荒唐的方法，
但我優先考慮了文章的視覺效果。
既然已經知道了關於輞的尺寸和重量的所有想知道的資訊，
這樣做也沒什麼不可以的。
要說這種方法在節省作業時間或效率方面是否更好，
那根本不是。
組好了。
DT 180直頭輻條用轂組 24孔
半黑CX Sprint 左右強制2叉編織方式 無結線。
組換前後中心點都完美對齊的條件相同，
非自由輪側的輻條規格沒有變更，
但用手擠壓時的變形量卻明顯減少了。
更進一步說，用原本Tune的轂組採用左右異規格異數量編織，
後輪如果用直頭輻條的話沒有供應，所以做不了
半競賽規格會更好，
但既然已經買了DT的轂組，也沒辦法了。