從客戶那裡接收了現行杜拉艾斯的
５０mm高無內胎輪組。
行駛里程在２０００km以內，客戶希望進行檢測。
↑前輪的暫時中心完美
↑後輪的暫時中心完美
前後輪都有輕微的跳動，不知道是騎行後出現的
還是原本就有的，
但即使消除這些跳動後，中心仍然完美。
客戶買這個輪組的附近自行車店
（因為完全信不過那家店
才把輪組寄到本店）
或者最初組裝的馬來西亞人（嚴格來說是住在馬來西亞的人）
已經好好完成了組裝。
從這裡開始，
就當作研究樣品來處理吧。
最新的１２S飛輪可以安裝，標準的安裝不了
除此以外的飛輪都裝不上，
這是齒輪規格飛輪座（→這裡）。
１０S專用鋁製飛輪座的時候也做過同樣的事情，
但想著這樣做法是為了讓大家想用這個杜拉艾斯優秀的輪組，
從而推廣１２S變速器的普及嗎？
真的是這樣想的吧。
把無內胎氣嘴暫時拆了下來。
為了調查也不能只拆無內胎膠帶，
本店現在有接收一個客戶
希望組直的阿爾特葛拉１１速的C５０（或者C３６也可以）的
無內胎輪組，
為了方便作業，反正也要拆的
無內胎膠帶我就拆了下來。
↑這是它的實測重量。
這次R９２７０－C５０－TL前輪的
有膠帶、無氣嘴的實測重量。
廠商的公稱重量（準確說是「平均重量」）是６７４g，
但對於包含哪些零件的規格並未說明，
假如不包括膠帶和無內胎氣嘴的話
那大概就是說的真話。
C３６和C５０的輻條尺寸號相同，
如果知道輻條的比重
即使長度不同也能算出相當精準的估算重量。
以前量過C３６管狀輪胎前輪的輻條，
那時左側２８２mm佔６２．５５％，
右側２８５mm佔６１．８９％，
所以假設輻條比重為６２％
用這次C５０－TL的左右輻條２６９／２６７mm來
估算輻條重量的話，得到１０２．４８g。
這個計算結果加上前輪轂的實測重量和
２４個尖頭螺帽的實測重量（→這裡）。
前輪轂是杯錐式軸承，
比卡式軸承更容易因為油脂多少而重量變化，
但也變化不了幾克。
輻條比重只是估算值，
但這方面的誤差也超不出幾克（個位數克）的範圍。
所以，由此推導出這次前輪的轂圈重量為
有膠帶的輪組 ６８５g
－膠帶 ８g（實測值／最小刻度１g）
－前輪轂 １１６．２g（實測值／最小刻度０．１g）
－２４個尖頭螺帽 １０．１g（實測值／最小刻度０．１g）
－２４條輻條 １０２．４８g（輻條比重６２％的估算值）
＝４４８．２２g。
這是相當精準的數值。
比羅瓦爾的CL／CLX５０的轂圈略重一點，
但在組直時也不會被強制２：１組法，
而且（雖然這一點很重要）
島野的輪組張力更大，
所以從輪組組裝材料的角度、單純從轂圈性能來看，
島野的C５０TL性能更優。
鏈接的文章中為了方便計算，
還載了杜拉艾斯前輪除去轂圈的
從轂出發輻條外伸
末端接尖頭螺帽的
「海膽」狀的重量，
C５０－TL的情況下是２２８．７８g，
用這次前輪實測重量６８５g減去這個就是４５６．２２g。
和之前的結果相差８g，那是膠帶的重量。
↑這是從右側（飛輪側）看後輪，
圖像左邊起依次是氣嘴、右輻條、左輻條、右輻條。
稍微傾斜一下就是這樣
２：１組法中１組３條，但用尺規比對輪圈孔位的話
看不出明確的右左右孔位分佈。
也就是說，這個輪圈雖然是２：１組法的２４H，
卻能當成左右同數組法的２４H輪圈用。
實際上，之前買的R８１７０的２：１組法後輪
因為太鬆散了想重新組，
所以用左右同數組法重新組過（→這裡）。
但無論如何，如果只是把它當成
組裝左右同數組法後輪的材料的話
從一開始就選左右同數組法且價格便宜的
前輪會更划算。
這是另一個單獨的案件（也和前面拆膠帶的C５０－TL不同），
實際作業是後來的事，
接收了R８１７０的C３６和C５０的
無內胎輪組對，
C５０的前輪和
C３６的後輪。
據說是漲價前去年趕上末班車
跑遍附近的自行車店
結果只有這種組合有現貨，
所以是帶著本店重新組裝的前提買的。
要是我當時拒絕了該怎麼辦啊
雖然這樣想著，還是接了這活。
５０mm高無內胎輪組。
行駛里程在２０００km以內，客戶希望進行檢測。
↑前輪的暫時中心完美
↑後輪的暫時中心完美
前後輪都有輕微的跳動，不知道是騎行後出現的
還是原本就有的，
但即使消除這些跳動後，中心仍然完美。
客戶買這個輪組的附近自行車店
（因為完全信不過那家店
才把輪組寄到本店）
或者最初組裝的馬來西亞人（嚴格來說是住在馬來西亞的人）
已經好好完成了組裝。
從這裡開始，
就當作研究樣品來處理吧。
最新的１２S飛輪可以安裝，
除此以外的飛輪都裝不上，
這是齒輪規格飛輪座（→這裡）。
１０S專用鋁製飛輪座的時候也做過同樣的事情，
但想著這樣做法是為了讓大家想用這個杜拉艾斯優秀的輪組，
從而推廣１２S變速器的普及嗎？
真的是這樣想的吧。
把無內胎氣嘴暫時拆了下來。
為了調查也不能只拆無內胎膠帶，
本店現在有接收一個客戶
希望組直的阿爾特葛拉１１速的C５０（或者C３６也可以）的
無內胎輪組，
為了方便作業，反正也要拆的
無內胎膠帶我就拆了下來。
↑這是它的實測重量。
這次R９２７０－C５０－TL前輪的
有膠帶、無氣嘴的實測重量。
廠商的公稱重量（準確說是「平均重量」）是６７４g，
但對於包含哪些零件的規格並未說明，
假如不包括膠帶和無內胎氣嘴的話
那大概就是說的真話。
C３６和C５０的輻條尺寸號相同，
如果知道輻條的比重
即使長度不同也能算出相當精準的估算重量。
以前量過C３６管狀輪胎前輪的輻條，
那時左側２８２mm佔６２．５５％，
右側２８５mm佔６１．８９％，
所以假設輻條比重為６２％
用這次C５０－TL的左右輻條２６９／２６７mm來
估算輻條重量的話，得到１０２．４８g。
這個計算結果加上前輪轂的實測重量和
２４個尖頭螺帽的實測重量（→這裡）。
前輪轂是杯錐式軸承，
比卡式軸承更容易因為油脂多少而重量變化，
但也變化不了幾克。
輻條比重只是估算值，
但這方面的誤差也超不出幾克（個位數克）的範圍。
所以，由此推導出這次前輪的轂圈重量為
有膠帶的輪組 ６８５g
－膠帶 ８g（實測值／最小刻度１g）
－前輪轂 １１６．２g（實測值／最小刻度０．１g）
－２４個尖頭螺帽 １０．１g（實測值／最小刻度０．１g）
－２４條輻條 １０２．４８g（輻條比重６２％的估算值）
＝４４８．２２g。
這是相當精準的數值。
比羅瓦爾的CL／CLX５０的轂圈略重一點，
但在組直時也不會被強制２：１組法，
而且（雖然這一點很重要）
島野的輪組張力更大，
所以從輪組組裝材料的角度、單純從轂圈性能來看，
島野的C５０TL性能更優。
鏈接的文章中為了方便計算，
還載了杜拉艾斯前輪除去轂圈的
從轂出發輻條外伸
末端接尖頭螺帽的
「海膽」狀的重量，
C５０－TL的情況下是２２８．７８g，
用這次前輪實測重量６８５g減去這個就是４５６．２２g。
和之前的結果相差８g，那是膠帶的重量。
↑這是從右側（飛輪側）看後輪，
圖像左邊起依次是氣嘴、右輻條、左輻條、右輻條。
稍微傾斜一下就是這樣
２：１組法中１組３條，但用尺規比對輪圈孔位的話
看不出明確的右左右孔位分佈。
也就是說，這個輪圈雖然是２：１組法的２４H，
卻能當成左右同數組法的２４H輪圈用。
實際上，之前買的R８１７０的２：１組法後輪
因為太鬆散了想重新組，
所以用左右同數組法重新組過（→這裡）。
但無論如何，如果只是把它當成
組裝左右同數組法後輪的材料的話
從一開始就選左右同數組法且價格便宜的
前輪會更划算。
這是另一個單獨的案件（也和前面拆膠帶的C５０－TL不同），
實際作業是後來的事，
接收了R８１７０的C３６和C５０的
無內胎輪組對，
C５０的前輪和
C３６的後輪。
據說是漲價前去年趕上末班車
跑遍附近的自行車店
結果只有這種組合有現貨，
所以是帶著本店重新組裝的前提買的。
要是我當時拒絕了該怎麼辦啊
雖然這樣想著，還是接了這活。