我從顧客那裡拿到了 Bora Ultra 35 的後輪。
因為墜車，輻條彎曲了一根。
↑只是這樣的話 很容易就能直好，
但是只換輻條還是無法解決問題。
↑這是 Campagnolo 輪組用的東西，但尺寸比通用規格更大的開口螺帽
和用來接應它的鋁製墊圈，
但在 Bola 等輪組上，
碳纖維製、形狀與此相同的墊圈
在輞成型時 被粘在輞孔的內側。
當輻條受到巨大衝擊時，
雖然很少見，但厚度較薄的左右方向會裂開，
分裂後的碎片會落在輞內。
這個輪組也發生了同樣的情況，
正常情況下 開口螺帽的露出量
應該是這個樣子，
彎曲的輻條位置，當把輻條向輪組內側拉時
就會變成這樣。
顧客是從相當遠的地方
帶著這個輪組來的，
介紹我們店的顧客的朋友據說說過
「在 nom Lab 修不好的輪組是不存在的」之類的話。
我不知道是哪傢伙說的，真想狠狠打他一頓。
「要是 nom Lab 都說沒救了，那就到哪裡都沒辦法了，放棄吧」
據說也被這樣說過，不過這種程度就隨便吧。
輞孔周圍沒有裂紋之類的，
只要能解決墊圈的問題，應該就能直好。
這個輪組是廢版品，新品很難買到而且價格昂貴，
所以我想盡力想辦法。
與彎曲的輻條平行的
G3 編結飛輪側表面上的相對應輻條
我暫時把它拆下來了。
↑正常的輞孔
↑墊圈破裂的輞孔
厚度不同。
還有，破裂的墊圈碎片
已經從輞上掉下去了。
Sapim 開口螺帽墊圈 B 的舊款式，也就是舊 B
用兩片粘在一起的方法，通過專用的開口螺帽。
因為開口螺帽無法通過墊圈，
我用銑削刀削磨了。
而且，後來才發現，
Bola 的氣嘴孔內外都（外周側的直徑較大）
舊 B 墊圈和新 B 墊圈都無法放入，
所以我把墊圈的側面削到勉強能通過的大小。
用磁石來引導這個，
因為選擇了舊 B 墊圈
作業變得困難了。
我選擇舊 B 墊圈是因為似乎加工尺寸會更少，
但新 B 墊圈對磁石的反應
只是非常微弱，
而舊 B 墊圈會強烈反應。
在重新組裝舊 ZIPP 輪組等情況下
如果用的是舊 B 墊圈，
用強力磁石靠在輞上
幾乎一次就能回收（→這裡）。
對於氣嘴孔以外的孔在外周側沒有開口的輞，
我會在開口螺帽的螺紋孔上裝上對磁石有反應的轉接器，
然後用磁石來吸它，
但在這次的情況中，舊 B 墊圈會強烈反應，
所以吸取開口螺帽時很費力。
還有，開口螺帽之所以不會從墊圈上掉下來是有原因的，
不過這部分就當成「飯後話題」保留吧。
用兩片墊圈達到了與原廠幾乎相同的露出量。
與原廠狀態相比，開口螺帽的滑動阻力較大，
但因為頸部比通用開口螺帽更厚實的特殊開口螺帽，
不會因為被墊圈孔邊緣的接觸點銳邊割破而斷裂。
修好了。
為了調查而拆下來的輻條和開口螺帽已經裝回原位。
貼著的膠帶是標記某些一度完全卸掉張力或拆下來的輻條。
在只調整這兩處開口螺帽追求側向跳動時，
出現了比這裡跳動更明顯的地方。
那幾乎就是「輪組墜車前一秒的狀態」。
從那裡進行微細側向跳動調整的時刻，
我才第一次靠上中心規，
但在靠規之前我對顧客做出了預言，
輞確實偏向飛輪側。
這是經年使用導致的傾向。
我做了中心校正，但因為顧客也看到了
所以沒有拍照。
順帶一提，帶來的前輪
中心完全貼合的地方和不貼合的地方混在一起
（用一側量得的尺寸拿到另一側去對，
用規轉圈時有規會擦到輞的相位和不會擦到的相位）。
這是因為原本中心完全貼合的輪組出現了跳動。
因為被判定為中心偏移的地方
偏移量也很小，所以我說如果做單側側向跳動調整
大概中心會自動出來吧，
然後我就一點點地追求小跳動，
果然中心就自動出來了。
感覺像是把從完美狀態只轉過幾步的
魔方重新復原一樣。
↑更換的輻條
還有，圖片上沒有，但開口螺帽也換成新品了。
因為墜車，輻條彎曲了一根。
↑只是這樣的話 很容易就能直好，
但是只換輻條還是無法解決問題。
↑這是 Campagnolo 輪組用的東西，但尺寸比通用規格更大的開口螺帽
和用來接應它的鋁製墊圈，
但在 Bola 等輪組上，
碳纖維製、形狀與此相同的墊圈
在輞成型時 被粘在輞孔的內側。
當輻條受到巨大衝擊時，
雖然很少見，但厚度較薄的左右方向會裂開，
分裂後的碎片會落在輞內。
這個輪組也發生了同樣的情況，
正常情況下 開口螺帽的露出量
應該是這個樣子，
彎曲的輻條位置，當把輻條向輪組內側拉時
就會變成這樣。
顧客是從相當遠的地方
帶著這個輪組來的，
介紹我們店的顧客的朋友據說說過
「在 nom Lab 修不好的輪組是不存在的」之類的話。
「要是 nom Lab 都說沒救了，那就到哪裡都沒辦法了，放棄吧」
據說也被這樣說過，不過這種程度就隨便吧。
輞孔周圍沒有裂紋之類的，
只要能解決墊圈的問題，應該就能直好。
這個輪組是廢版品，新品很難買到而且價格昂貴，
所以我想盡力想辦法。
與彎曲的輻條平行的
G3 編結飛輪側表面上的相對應輻條
我暫時把它拆下來了。
↑正常的輞孔
↑墊圈破裂的輞孔
厚度不同。
還有，破裂的墊圈碎片
已經從輞上掉下去了。
Sapim 開口螺帽墊圈 B 的舊款式，也就是舊 B
用兩片粘在一起的方法，通過專用的開口螺帽。
因為開口螺帽無法通過墊圈，
我用銑削刀削磨了。
而且，後來才發現，
Bola 的氣嘴孔內外都（外周側的直徑較大）
舊 B 墊圈和新 B 墊圈都無法放入，
所以我把墊圈的側面削到勉強能通過的大小。
用磁石來引導這個，
因為選擇了舊 B 墊圈
作業變得困難了。
我選擇舊 B 墊圈是因為似乎加工尺寸會更少，
但新 B 墊圈對磁石的反應
只是非常微弱，
而舊 B 墊圈會強烈反應。
在重新組裝舊 ZIPP 輪組等情況下
如果用的是舊 B 墊圈，
用強力磁石靠在輞上
幾乎一次就能回收（→這裡）。
對於氣嘴孔以外的孔在外周側沒有開口的輞，
我會在開口螺帽的螺紋孔上裝上對磁石有反應的轉接器，
然後用磁石來吸它，
但在這次的情況中，舊 B 墊圈會強烈反應，
所以吸取開口螺帽時很費力。
還有，開口螺帽之所以不會從墊圈上掉下來是有原因的，
不過這部分就當成「飯後話題」保留吧。
用兩片墊圈達到了與原廠幾乎相同的露出量。
與原廠狀態相比，開口螺帽的滑動阻力較大，
但因為頸部比通用開口螺帽更厚實的特殊開口螺帽，
不會因為被墊圈孔邊緣的接觸點銳邊割破而斷裂。
修好了。
為了調查而拆下來的輻條和開口螺帽已經裝回原位。
貼著的膠帶是標記某些一度完全卸掉張力或拆下來的輻條。
在只調整這兩處開口螺帽追求側向跳動時，
出現了比這裡跳動更明顯的地方。
那幾乎就是「輪組墜車前一秒的狀態」。
從那裡進行微細側向跳動調整的時刻，
我才第一次靠上中心規，
但在靠規之前我對顧客做出了預言，
輞確實偏向飛輪側。
這是經年使用導致的傾向。
我做了中心校正，但因為顧客也看到了
所以沒有拍照。
順帶一提，帶來的前輪
中心完全貼合的地方和不貼合的地方混在一起
（用一側量得的尺寸拿到另一側去對，
用規轉圈時有規會擦到輞的相位和不會擦到的相位）。
這是因為原本中心完全貼合的輪組出現了跳動。
因為被判定為中心偏移的地方
偏移量也很小，所以我說如果做單側側向跳動調整
大概中心會自動出來吧，
然後我就一點點地追求小跳動，
果然中心就自動出來了。
感覺像是把從完美狀態只轉過幾步的
魔方重新復原一樣。
↑更換的輻條
還有，圖片上沒有，但開口螺帽也換成新品了。