前幾天，我發現後輪的無內胎輪胎胎紋中央附近
有裂痕。
是在店裡發現的，本來打算在店→家→店來回一趟後
再更換輪胎，
沒想到回程的路上就爆胎了。
不過雖然發出「嘶嘶嘶嘶」的爆胎聲，
但輪子才轉了幾圈（肯定不超過10圈），聲音就停止了，
密封膠發揮了作用，爆胎被止住了。
在紅綠燈前摸了一下後輪，
用手指用力按的話會略微凹陷，但自行騎行完全沒問題的感覺。
從這裡開始，如果用打氣筒加氣的話
有可能超過「由密封膠封住的穴洞從內側破裂的臨界值」
而再次爆胎，所以
如果離家有幾十公里遠的話
我會換成有內胎的輪胎，
但在10公里以內的話，自行騎行比起麻煩換兩次更划算，
所以就這樣什麼都沒做騎回家了。
↑就是這傢伙
雖然還沒爆胎，
但同樣大小的裂痕還有另外一處。
那兩處地方的輪胎內側貼上補丁的話
還能繼續用，但我決定換掉輪胎。
在那之前。
↑座管後方
↑坐管後方
↑從坐墊後方中央懸掛的車燈
爆胎時飛濺出來的密封膠附著在上面。
這東西一旦完全乾透就很難清除，
要特別注意。
又是在講imeji（日本密封膠品牌）的密封膠啊，想必有人會這麼吐槽，
我不否認。
用谷歌搜索「imeji」的話
就會出現「imeji 密封膠 のむラボ」，
所以這次我就不詳細解說密封膠本身了。
過去文章的連結是（→這裡）（→這裡）（→這裡）（→這裡）
店裡的庫存曾經用完了，但最近補貨了。
家裡應該也還有一些，
我也買了一瓶備用。這次進的貨
只有添加了類似香草豆莢的微纖維
「imeji Plus」這款。
imeji密封膠瓶子上的鋁箔封膜，
要乾淨地撕掉這個非常困難。
當你想掀起封膜時，容器口邊緣會變形。
在上面的圖片裡
我用細的起子插進去，
先像這樣打個洞，
然後用鉗子之類的工具夾住，從內側往上掀的話
就能乾淨地掀起來了。
還有剩下的啦！
乾淨地掀起來了（第二次）。
無內胎輪胎提升組件，也就是CO2充氣套件
和新輪胎。
輪胎是IRC的Formula Pro TLR S-Lite 23C款，
不管輪胎寬度如何，現在的產品已經全部改成
無鉤邊輪框兼容的胎珠了，
這是我自己的車上最後一款非無鉤邊兼容的型號。
密封膠瓶上纏著保鮮膜是因為
撕鋁箔封膜的照片是在店裡拍的。
↑爆胎的輪胎。
爆胎的位置大約在圖片中央，
但不太明顯，所以
我用力吹氣。
圖片中央那個略微隆起的部分
就是密封膠集中起來，堵住爆胎位置的地方。
幾個月前加入的密封膠沒有結成硬塊，
被輕輕吹氣就能流動，保持著液態。
用手指腹輕輕觸碰的程度爆胎的塞子不會脫落，
但如果用指甲去刮就會輕易地掉下來。
雖然不會形成很硬的硬塊，但這次也是這樣，
只要不是裂開這種大傷口的等級，
經常能堵住爆胎。
從經驗上我知道，輪胎寬度25C左右的話，
為了防止漏氣（不考慮爆胎），
能運用的最少密封膠量大約是30ml，
但那個量有可能堵不住這次那樣的爆胎，
所以最近我都加50ml左右。
自從在某個部落格看到「密封膠1ml的重量大約是1g」這句話（→這裡）
我就開始想「比起最輕的丁基橡膠內胎還輕的話，那就算了」
了。
換上了新輪胎。
無鉤邊兼容的型號在FORMULA PRO後面
用同樣的字體加了HL兩個字，
這款是非兼容的型號。
胎珠上升時飛濺出來的密封膠用淋浴噴頭的水沖洗了，
但可能因為輪胎是新品還有脫模劑殘留的關係
特別容易潑水。
有裂痕。
是在店裡發現的，本來打算在店→家→店來回一趟後
再更換輪胎，
沒想到回程的路上就爆胎了。
不過雖然發出「嘶嘶嘶嘶」的爆胎聲，
但輪子才轉了幾圈（肯定不超過10圈），聲音就停止了，
密封膠發揮了作用，爆胎被止住了。
在紅綠燈前摸了一下後輪，
用手指用力按的話會略微凹陷，但自行騎行完全沒問題的感覺。
從這裡開始，如果用打氣筒加氣的話
有可能超過「由密封膠封住的穴洞從內側破裂的臨界值」
而再次爆胎，所以
如果離家有幾十公里遠的話
我會換成有內胎的輪胎，
但在10公里以內的話，自行騎行比起麻煩換兩次更划算，
所以就這樣什麼都沒做騎回家了。
↑就是這傢伙
雖然還沒爆胎，
但同樣大小的裂痕還有另外一處。
那兩處地方的輪胎內側貼上補丁的話
還能繼續用，但我決定換掉輪胎。
在那之前。
↑座管後方
↑坐管後方
↑從坐墊後方中央懸掛的車燈
爆胎時飛濺出來的密封膠附著在上面。
這東西一旦完全乾透就很難清除，
要特別注意。
又是在講imeji（日本密封膠品牌）的密封膠啊，想必有人會這麼吐槽，
我不否認。
用谷歌搜索「imeji」的話
就會出現「imeji 密封膠 のむラボ」，
所以這次我就不詳細解說密封膠本身了。
過去文章的連結是（→這裡）（→這裡）（→這裡）（→這裡）
店裡的庫存曾經用完了，但最近補貨了。
家裡應該也還有一些，
我也買了一瓶備用。這次進的貨
只有添加了類似香草豆莢的微纖維
「imeji Plus」這款。
imeji密封膠瓶子上的鋁箔封膜，
要乾淨地撕掉這個非常困難。
當你想掀起封膜時，容器口邊緣會變形。
在上面的圖片裡
我用細的起子插進去，
先像這樣打個洞，
然後用鉗子之類的工具夾住，從內側往上掀的話
就能乾淨地掀起來了。
還有剩下的啦！
乾淨地掀起來了（第二次）。
無內胎輪胎提升組件，也就是CO2充氣套件
和新輪胎。
輪胎是IRC的Formula Pro TLR S-Lite 23C款，
不管輪胎寬度如何，現在的產品已經全部改成
無鉤邊輪框兼容的胎珠了，
這是我自己的車上最後一款非無鉤邊兼容的型號。
密封膠瓶上纏著保鮮膜是因為
撕鋁箔封膜的照片是在店裡拍的。
↑爆胎的輪胎。
爆胎的位置大約在圖片中央，
但不太明顯，所以
我用力吹氣。
圖片中央那個略微隆起的部分
就是密封膠集中起來，堵住爆胎位置的地方。
幾個月前加入的密封膠沒有結成硬塊，
被輕輕吹氣就能流動，保持著液態。
用手指腹輕輕觸碰的程度爆胎的塞子不會脫落，
但如果用指甲去刮就會輕易地掉下來。
雖然不會形成很硬的硬塊，但這次也是這樣，
只要不是裂開這種大傷口的等級，
經常能堵住爆胎。
從經驗上我知道，輪胎寬度25C左右的話，
為了防止漏氣（不考慮爆胎），
能運用的最少密封膠量大約是30ml，
但那個量有可能堵不住這次那樣的爆胎，
所以最近我都加50ml左右。
自從在某個部落格看到「密封膠1ml的重量大約是1g」這句話（→這裡）
我就開始想「比起最輕的丁基橡膠內胎還輕的話，那就算了」
了。
換上了新輪胎。
無鉤邊兼容的型號在FORMULA PRO後面
用同樣的字體加了HL兩個字，
這款是非兼容的型號。
胎珠上升時飛濺出來的密封膠用淋浴噴頭的水沖洗了，
但可能因為輪胎是新品還有脫模劑殘留的關係
特別容易潑水。