從客人那裡 收到了 Cannondale 的
全息光學35碳纖維輪組前後輪。
前輪的軸承發出嘎嘎聲 需要更換，
還有全面檢查，
但前後輪的狀況都相當嚴重。
先從前輪開始。
如同我之前寫過的 前輪是2：1組法，
前輪是24孔 後輪是28孔。
那部分沒問題，但這個前輪是XI組法。
除了Roval之外還有其他廠商用這種組法啊。
雖然不是第一次看到全息光學的輪組，
但我沒有特別留意過。
當我抓住左右的輻條時
多幅數側明顯變形量較大。
甚至比起今天組裝的 左右異徑異本同數組的
野村實驗室輪組8號前輪（未結線狀態）
左右輻條的變形量差異還要大。
話雖如此 野村實驗室輪組8號的前輪
輪轂角度較平的那一側
變形量確實較大。
那邊之後還要結線。
而這個速度25的前輪
不看輪組只抓輻條的話
變形量差異小到幾乎分不出左右。
2：1組法的24孔，
如果用32孔的輪轂跳孔做2：1組法的話
右右左右右左右右左右右左
會反覆出現XI組法
但可以透過把多幅數側最後交叉的夾角調鈍
改成右右左右右左右右左右右左
Ж組法的反覆模式來重新組裝，
不過問題是這樣做的話會用到折頸輻條輪轂的2：1組法
而且氣嘴孔的位相會在Ж和Ж之間而非
Ж組法內部，外觀就不太好看了。
算了，這次就不動那麼多了。
客人有提到輻條有擦傷，
但我如果沒判斷需要更換的話
就可以照原樣使用。
談到後輪的部分
我並沒有因為「擦傷」就換掉輵條。
右側的 用手指就能輕鬆拔出
彈簧搭卡式端蓋，所以先拔出了。
軸承內圈接觸的部分
有浮鏽。
軸承內圈與輪轂體接觸面
看起來軸承拉拔器可能拉不住，
但這其實只是軸承內圈內側承重的套筒
被削切成這樣形狀而已。
如果是套筒的話 把棒子插進輪轂裡
稍微斜著用力 套筒就會在輪轂體內滑動，
但這個套筒式零件 另一側還要承重軸承內徑
所以也具有輪轂軸的特性。
剛才那張圖的右軸承保持原狀，
左軸承套筒 敲出到左側去了。
右側的彈簧搭卡式端蓋 與左側不同
一部分陷入了套筒裡。
看起來也有點咬住
一手固定銀色套筒
另一手拿著黑色彈簧搭卡式端蓋旋轉不了。
設法拔出了彈簧搭卡式端蓋。
↑左側是 端蓋插進了套筒（輪轂軸）內
這麼深。
在上面那張圖的時點 右軸承也已經從輪轂體卸下來。
右軸承直下是 彈簧搭卡式端蓋
左軸承直下是 套筒
這是種滿特殊的構造。
全息光學的輪組是 XERO（捷洛）製造的，
軸承的密封蓋上也有XERO的標記。
外徑12mm的通軸軸承可以通過
內徑12mm的輪轂軸，外徑17mm也是可能的。
這種情況下，標準尺寸軸承的6903
內徑17mm／外徑30mm／厚度7mm
常被使用。
但如果想讓輪轂軸外徑變成18mm
把6903的內徑改成18mm
就會有規格外尺寸軸承
18307，這次前輪左右都是這個尺寸。
18307的名字就是把
內徑18／外徑30／厚度7mm的數字排列起來。
類似的例子還有 從標準軸承6902
內徑15／外徑28／厚度7mm
只把外徑改成26mm的
15267軸承也是常用尺寸。
把6902放進HG飛輪體裡
花鍵的非山峰部分厚度
會變得相當薄，所以用外徑26mm比28mm
更方便，因此被採用了
（比如Tni的Evo輪轂是用6902，但Evo Lite輪轂用的是15267），
實際上要調度15267的時候
成本效益比6902更好
所以採用在輪轂體上的例子增加了。
至於18307 Mavic的即時驅動360
後輪輪轂裡也有用到，
但那種輪轂非常容易進水
發現時裡面已經生鏽 無限地出著褐色液體的
18307 我常常會看到。
XERO的標誌也在密封蓋上。
還刻上了帥氣的訊息。
DT的軸承也有在做同樣的事
XERO的軸承也是朝外的那一側是接觸式密封，
輪轂體內側是非接觸式密封。
仔細看的話 橘色密封蓋和內圈間有褶皺
灰色的沒有。
要入手這種規格的軸承並非不可能，
但DT的話 不管尺寸
鋼珠軸承單個 稅前2700円／稅後2970円定價，還滿貴的。
順便說一下 DT沒有18307的陶瓷軸承規格
陶瓷軸承的價格也是 不分尺寸統一為
單個 稅前12200円／稅後13420円定價。
DT的情況 鋼珠軸承
外側是橘色密封 內側是黑色密封
陶瓷軸承的話
外側是黃色密封 內側是黑色密封。
XERO製的輪組
輻條頭上也有XERO的標誌。
軸承和輵條都不是廠商內製
只是向製造商下單而已吧。
內圈與 端蓋上沒有進行陽極處理的鋁接觸的右側軸承 有鏽蝕摩擦痕跡，
內圈與 套筒上沒有進行陽極處理的鋁接觸的左側軸承 比較乾淨。
但是，左軸承的轉動才是更嘎嘎的。
卸下左右軸承的輪轂體。
只先壓入左軸承。
從右側插入套筒，或說是輪轂軸。
↑那時點輪轂體右側是這樣
如果先壓入右軸承的話
會變成要壓入帶突起的左軸承套筒。
那也不是不可能，但很麻煩。
這個治具是
不接觸套筒的突出部分
稍微負公差 中心導引機能
剛好能保持得差不多。
壓入右側軸承。
用取下來的原軸承拍照，
這個尺寸剛好可以推外圈。
這是推測，但18307這麼大尺寸的軸承
左右都壞掉了，一般來說
應該是通軸螺栓轉過頭了。
可是這個輪組是安裝在Cannondale的
車架套裝上使用的。
Cannondale的車架套裝
應該是Mavic Speed Release規格的
雙螺紋螺孔，
Speed Release本身 雖然不太容易過度轉緊
防止機制實質上 以使用者不自覺的方式
被納入了。
所以從軸承尺寸和Cannondale的規格來看
不太像是通軸螺栓轉過頭的原因...。
Specialized採用的
Syntace公司提倡的X-12規格通軸螺栓
輪組已經可以牢牢固定時
還能再轉進去約1/4圈，
要這樣做的話軸承損傷會異常進展。
而且Roval的前輪用的是6802規格軸承
用18307的表記法就是15245這種小徑軸承
這也是Roval前輪
經常出現軸承嘎嘎的原因之一。
客人這個輪組安裝在
什麼車架套裝上 我不知道，
但通軸螺栓的轉緊
只要輪轂沒有左右搖晃就足夠了
（從輪子上方抓住輪胎和輪圈
左右搖晃沒有鬆動就OK）
請試試「沒有鬆動範圍內 盡量放鬆」
這種安裝方式。
終於暫時找到中心了。
輪圈往左側（轉盤座側，多幅數側）
偏移，但...。
在橫向搖晃最大的位置
讓振輪台的量規剛好接觸的話
其他大部分位置都會有這樣的間隙。
而且搖晃很大的地方
不只1個而是有3個地方左右。
再說的話，縱向搖晃也大到
感覺製造商的檢品不會通過。
因為是XI組法 可能也會有那種感覺，
但多幅數側太鬆
所以暫時承認中心偏差會增大
只集中增加多幅數側 取掉橫縱搖晃
從「縱橫搖晃沒有、輪圈偏左」的狀態
靠增加少幅數側的轉緊來找中心。
也就是說 比起原本
沒有放鬆過的輪圈螺帽
一個都沒有。
接著後輪。
左右同數組28孔。
輻條前後輪都是全競賽等級的
圓形削切輵條組成。
前後左右端蓋之中 只有後右
不是彈簧搭卡式 而是螺紋形式。
有寫「往這個方向鬆開」的注意事項的話
全息光學35碳纖維輪組前後輪。
前輪的軸承發出嘎嘎聲 需要更換，
還有全面檢查，
但前後輪的狀況都相當嚴重。
先從前輪開始。
如同我之前寫過的 前輪是2：1組法，
前輪是24孔 後輪是28孔。
那部分沒問題，但這個前輪是XI組法。
除了Roval之外還有其他廠商用這種組法啊。
雖然不是第一次看到全息光學的輪組，
但我沒有特別留意過。
當我抓住左右的輻條時
多幅數側明顯變形量較大。
甚至比起今天組裝的 左右異徑異本同數組的
野村實驗室輪組8號前輪（未結線狀態）
左右輻條的變形量差異還要大。
話雖如此 野村實驗室輪組8號的前輪
輪轂角度較平的那一側
變形量確實較大。
那邊之後還要結線。
而這個速度25的前輪
不看輪組只抓輻條的話
變形量差異小到幾乎分不出左右。
2：1組法的24孔，
如果用32孔的輪轂跳孔做2：1組法的話
右右左右右左右右左右右左
會反覆出現XI組法
但可以透過把多幅數側最後交叉的夾角調鈍
改成右右左右右左右右左右右左
Ж組法的反覆模式來重新組裝，
不過問題是這樣做的話會用到折頸輻條輪轂的2：1組法
而且氣嘴孔的位相會在Ж和Ж之間而非
Ж組法內部，外觀就不太好看了。
算了，這次就不動那麼多了。
客人有提到輻條有擦傷，
但我如果沒判斷需要更換的話
就可以照原樣使用。
談到後輪的部分
我並沒有因為「擦傷」就換掉輵條。
右側的 用手指就能輕鬆拔出
彈簧搭卡式端蓋，所以先拔出了。
軸承內圈接觸的部分
有浮鏽。
軸承內圈與輪轂體接觸面
看起來軸承拉拔器可能拉不住，
但這其實只是軸承內圈內側承重的套筒
被削切成這樣形狀而已。
如果是套筒的話 把棒子插進輪轂裡
稍微斜著用力 套筒就會在輪轂體內滑動，
但這個套筒式零件 另一側還要承重軸承內徑
所以也具有輪轂軸的特性。
剛才那張圖的右軸承保持原狀，
左軸承套筒 敲出到左側去了。
右側的彈簧搭卡式端蓋 與左側不同
一部分陷入了套筒裡。
看起來也有點咬住
一手固定銀色套筒
另一手拿著黑色彈簧搭卡式端蓋旋轉不了。
設法拔出了彈簧搭卡式端蓋。
↑左側是 端蓋插進了套筒（輪轂軸）內
這麼深。
在上面那張圖的時點 右軸承也已經從輪轂體卸下來。
右軸承直下是 彈簧搭卡式端蓋
左軸承直下是 套筒
這是種滿特殊的構造。
全息光學的輪組是 XERO（捷洛）製造的，
軸承的密封蓋上也有XERO的標記。
外徑12mm的通軸軸承可以通過
內徑12mm的輪轂軸，外徑17mm也是可能的。
這種情況下，標準尺寸軸承的6903
內徑17mm／外徑30mm／厚度7mm
常被使用。
但如果想讓輪轂軸外徑變成18mm
把6903的內徑改成18mm
就會有規格外尺寸軸承
18307，這次前輪左右都是這個尺寸。
18307的名字就是把
內徑18／外徑30／厚度7mm的數字排列起來。
類似的例子還有 從標準軸承6902
內徑15／外徑28／厚度7mm
只把外徑改成26mm的
15267軸承也是常用尺寸。
把6902放進HG飛輪體裡
花鍵的非山峰部分厚度
會變得相當薄，所以用外徑26mm比28mm
更方便，因此被採用了
（比如Tni的Evo輪轂是用6902，但Evo Lite輪轂用的是15267），
實際上要調度15267的時候
成本效益比6902更好
所以採用在輪轂體上的例子增加了。
至於18307 Mavic的即時驅動360
後輪輪轂裡也有用到，
但那種輪轂非常容易進水
發現時裡面已經生鏽 無限地出著褐色液體的
18307 我常常會看到。
XERO的標誌也在密封蓋上。
還刻上了帥氣的訊息。
DT的軸承也有在做同樣的事
XERO的軸承也是朝外的那一側是接觸式密封，
輪轂體內側是非接觸式密封。
仔細看的話 橘色密封蓋和內圈間有褶皺
灰色的沒有。
要入手這種規格的軸承並非不可能，
但DT的話 不管尺寸
鋼珠軸承單個 稅前2700円／稅後2970円定價，還滿貴的。
順便說一下 DT沒有18307的陶瓷軸承規格
陶瓷軸承的價格也是 不分尺寸統一為
單個 稅前12200円／稅後13420円定價。
DT的情況 鋼珠軸承
外側是橘色密封 內側是黑色密封
陶瓷軸承的話
外側是黃色密封 內側是黑色密封。
XERO製的輪組
輻條頭上也有XERO的標誌。
軸承和輵條都不是廠商內製
只是向製造商下單而已吧。
內圈與 端蓋上沒有進行陽極處理的鋁接觸的右側軸承 有鏽蝕摩擦痕跡，
內圈與 套筒上沒有進行陽極處理的鋁接觸的左側軸承 比較乾淨。
但是，左軸承的轉動才是更嘎嘎的。
卸下左右軸承的輪轂體。
只先壓入左軸承。
從右側插入套筒，或說是輪轂軸。
↑那時點輪轂體右側是這樣
如果先壓入右軸承的話
會變成要壓入帶突起的左軸承套筒。
那也不是不可能，但很麻煩。
這個治具是
不接觸套筒的突出部分
稍微負公差 中心導引機能
剛好能保持得差不多。
壓入右側軸承。
用取下來的原軸承拍照，
這個尺寸剛好可以推外圈。
這是推測，但18307這麼大尺寸的軸承
左右都壞掉了，一般來說
應該是通軸螺栓轉過頭了。
可是這個輪組是安裝在Cannondale的
車架套裝上使用的。
Cannondale的車架套裝
應該是Mavic Speed Release規格的
雙螺紋螺孔，
Speed Release本身 雖然不太容易過度轉緊
防止機制實質上 以使用者不自覺的方式
被納入了。
所以從軸承尺寸和Cannondale的規格來看
不太像是通軸螺栓轉過頭的原因...。
Specialized採用的
Syntace公司提倡的X-12規格通軸螺栓
輪組已經可以牢牢固定時
還能再轉進去約1/4圈，
要這樣做的話軸承損傷會異常進展。
而且Roval的前輪用的是6802規格軸承
用18307的表記法就是15245這種小徑軸承
這也是Roval前輪
經常出現軸承嘎嘎的原因之一。
客人這個輪組安裝在
什麼車架套裝上 我不知道，
但通軸螺栓的轉緊
只要輪轂沒有左右搖晃就足夠了
（從輪子上方抓住輪胎和輪圈
左右搖晃沒有鬆動就OK）
請試試「沒有鬆動範圍內 盡量放鬆」
這種安裝方式。
終於暫時找到中心了。
輪圈往左側（轉盤座側，多幅數側）
偏移，但...。
在橫向搖晃最大的位置
讓振輪台的量規剛好接觸的話
其他大部分位置都會有這樣的間隙。
而且搖晃很大的地方
不只1個而是有3個地方左右。
再說的話，縱向搖晃也大到
感覺製造商的檢品不會通過。
因為是XI組法 可能也會有那種感覺，
但多幅數側太鬆
所以暫時承認中心偏差會增大
只集中增加多幅數側 取掉橫縱搖晃
從「縱橫搖晃沒有、輪圈偏左」的狀態
靠增加少幅數側的轉緊來找中心。
也就是說 比起原本
沒有放鬆過的輪圈螺帽
一個都沒有。
接著後輪。
左右同數組28孔。
輻條前後輪都是全競賽等級的
圓形削切輵條組成。
前後左右端蓋之中 只有後右
不是彈簧搭卡式 而是螺紋形式。
有寫「往這個方向鬆開」的注意事項的話