今天也是輪組（以下省略）。
用Stan's（美國輪組品牌）的Crest MK4的
650B尺寸車圈組裝了後輪。
花鼓是中國品牌ZTTO的
P3型號的Boost規格版本。
從幾年前開始，尤其是毫無意義地
不對，從用戶那裡再次榨取金錢的機會這個角度來說倒是有意義的
XC越野賽用的MTB車架組一窩蜂地
採用了Boost規格。
公路車也在推出前變速×13速變速組件的時候
採用Boost規格，也許會通過計畫性淘汰
一掃舊款車架組和變速組件。
這次的客人（算是）呢
因為MTB車架裂了而買新的
結果發現以前的輪組裝不上
所以不得已只好用Boost花鼓重新配置輪組。
※透過快拆端的改變
將15×100mm變成110mm，12×142mm變成148mm，
也就是說雖然有可以Boost化的花鼓
但在那種情況下花鼓體本身的尺寸（尤其是輻盤寬度）並沒有改變
作為輪組體的性能幾乎沒有任何提升
所以新規格帶來性能提升的要素並不存在。
32孔 半職業級十字交叉JIS組法。
結線等後面再做。
花鼓胴體的另一側和飛輪體上的6PAW是指
飛輪體的爪子有6個的意思。
還有，花鼓胴體上寫著Boost，但
這個花鼓可以適配142mm寬度也可以適配148mm寬度的花鼓胴體
並不是透過改變端尺寸就以148mm規格出貨……而是
本身就是BOOST（148mm寬度）才能成立的
花鼓體尺寸。
從這裡開始輪組組裝前後的時間順序亂七八糟，請不要在意。
花鼓的輻盤孔上有著2.3mm圓孔無法通過的
扁平的輻條用狹縫。
雖然不是輻條脖子卡住的相位
但感覺輪組使用時輻條的動態遊隙會變大
所以如果不是用帶狀輵條組輪組的話
沒有狹縫會更好。
公路車花鼓的話，明明沒人要求
卻經常無故就是這個規格。
Tni的花鼓也好，Leaf Hub也好
也有過按批次不斷改變的情況
但對於MTB花鼓來說基本上是不必要的規格。
因為孔數也是32孔，所以就算公路車變成Boost規格
也幾乎不可能用這個孔數組輪組。
那碎石車的話有可能嗎，
這樣想的話碎石車輪組
幾乎也不會用帶狀輵條組。
Stan's的Crest從MK3進化到了MK4。
拆開包裝時車圈是霧面黑色
所以一度懷疑是不是錯誤地進了
Crest CB7（碳纖維車圈那款）而被嚇了一跳。
外觀看起來不太像是泥土易脫落的表面處理
但如果真是那樣就太好了。
貼在充氣嘴孔位置的貼紙說明
考慮過要讓它從右側看是正確方向閱讀……
真是太危險了。
這個車圈有更決定性的左右區分要素。
後輪的情況下會從右側看時是正確閱讀方向。
Crest從MK4開始變成了非對稱車圈。
外周側貼補帶的部分
如同以往一樣是有光澤的黑色。
Stan's的無內胎補帶
對鋁和碳纖維等車圈的貼著力略顯不足
但對第二圈以後的補帶貼著力很好
所以有時會貼兩圈
但Stan's表示一圈就足以發揮功能
所以不貼兩圈也可以。
不過，限於Stan's車圈的情況下不能貼兩圈。
幾乎是無挂鉤車圈的那種淺钩邊
而且高度也低，所以補帶貼兩圈的話
輪胎咬合會變淺
著地時的衝擊就會導致脫落，也有過這樣的事例。
在充氣嘴孔周圍的一部分貼成兩圈是沒問題的。
在調整好前後跳動的狀態下
刻意偏向飛輪側的輪組組裝途中
反飛輪側的輻條張力已經飽和
但反飛輪側還有增加緊度（名為中心偏移）的空間。這是因為非對稱車圈的緣故。
如果這個後輪是24孔的話半職業級會比較好
但既然有32孔，半CX衝刺式也許會更合適。
放鬆飛輪側也不是辦法
所以把反飛輪側增加緊度到中心調正為止。
這樣的話也達不到「這傢伙都不用結線啦」的程度
左右差異還是有的。
非對稱車圈的效果是
組裝時能夠體會到的事實。
用Stan's（美國輪組品牌）的Crest MK4的
650B尺寸車圈組裝了後輪。
花鼓是中國品牌ZTTO的
P3型號的Boost規格版本。
從幾年前開始，尤其是毫無意義地
XC越野賽用的MTB車架組一窩蜂地
採用了Boost規格。
公路車也在推出前變速×13速變速組件的時候
採用Boost規格，也許會通過計畫性淘汰
一掃舊款車架組和變速組件。
這次的客人（算是）呢
因為MTB車架裂了而買新的
結果發現以前的輪組裝不上
所以不得已只好用Boost花鼓重新配置輪組。
※透過快拆端的改變
將15×100mm變成110mm，12×142mm變成148mm，
也就是說雖然有可以Boost化的花鼓
但在那種情況下花鼓體本身的尺寸（尤其是輻盤寬度）並沒有改變
作為輪組體的性能幾乎沒有任何提升
所以新規格帶來性能提升的要素並不存在。
32孔 半職業級十字交叉JIS組法。
結線等後面再做。
花鼓胴體的另一側和飛輪體上的6PAW是指
飛輪體的爪子有6個的意思。
還有，花鼓胴體上寫著Boost，但
這個花鼓可以適配142mm寬度也可以適配148mm寬度的花鼓胴體
並不是透過改變端尺寸就以148mm規格出貨……而是
本身就是BOOST（148mm寬度）才能成立的
花鼓體尺寸。
從這裡開始輪組組裝前後的時間順序亂七八糟，請不要在意。
花鼓的輻盤孔上有著2.3mm圓孔無法通過的
扁平的輻條用狹縫。
雖然不是輻條脖子卡住的相位
但感覺輪組使用時輻條的動態遊隙會變大
所以如果不是用帶狀輵條組輪組的話
沒有狹縫會更好。
公路車花鼓的話，明明沒人要求
卻經常無故就是這個規格。
Tni的花鼓也好，Leaf Hub也好
也有過按批次不斷改變的情況
但對於MTB花鼓來說基本上是不必要的規格。
因為孔數也是32孔，所以就算公路車變成Boost規格
也幾乎不可能用這個孔數組輪組。
那碎石車的話有可能嗎，
這樣想的話碎石車輪組
幾乎也不會用帶狀輵條組。
Stan's的Crest從MK3進化到了MK4。
拆開包裝時車圈是霧面黑色
所以一度懷疑是不是錯誤地進了
Crest CB7（碳纖維車圈那款）而被嚇了一跳。
外觀看起來不太像是泥土易脫落的表面處理
但如果真是那樣就太好了。
貼在充氣嘴孔位置的貼紙說明
考慮過要讓它從右側看是正確方向閱讀……
真是太危險了。
這個車圈有更決定性的左右區分要素。
後輪的情況下會從右側看時是正確閱讀方向。
Crest從MK4開始變成了非對稱車圈。
外周側貼補帶的部分
如同以往一樣是有光澤的黑色。
Stan's的無內胎補帶
對鋁和碳纖維等車圈的貼著力略顯不足
但對第二圈以後的補帶貼著力很好
所以有時會貼兩圈
但Stan's表示一圈就足以發揮功能
所以不貼兩圈也可以。
不過，限於Stan's車圈的情況下不能貼兩圈。
幾乎是無挂鉤車圈的那種淺钩邊
而且高度也低，所以補帶貼兩圈的話
輪胎咬合會變淺
著地時的衝擊就會導致脫落，也有過這樣的事例。
在充氣嘴孔周圍的一部分貼成兩圈是沒問題的。
在調整好前後跳動的狀態下
刻意偏向飛輪側的輪組組裝途中
反飛輪側的輻條張力已經飽和
但反飛輪側還有增加緊度（名為中心偏移）的空間。這是因為非對稱車圈的緣故。
如果這個後輪是24孔的話半職業級會比較好
但既然有32孔，半CX衝刺式也許會更合適。
放鬆飛輪側也不是辦法
所以把反飛輪側增加緊度到中心調正為止。
這樣的話也達不到「這傢伙都不用結線啦」的程度
左右差異還是有的。
非對稱車圈的效果是
組裝時能夠體會到的事實。