從客人那裡寄放了Bora WTO 45的後輪。
是用於邊拉制動的，2WAY-FIT邊組。
輪胎胎圈咬著內胎後
打氣導致爆裂，或者
管狀輪胎安裝不當，導致
輪胎從邊組突然脫落的情況下
輪組會出現擺動，但這個不是那樣的情況。
而是管狀輪胎側壁沒有完全立起的狀態下
在行駛中突然「啪」一聲立起來，自那以後就出現了擺動。
據說在附近的車店（距離本店大約140公里）
做過修正擺動的工作，但客人不信任，
所以要求我們看一下。
首先，花鼓的珠檔調整有鬆動。
用大拇指腹按壓花鼓軸的兩端時，
會發出吱吱吱的聲音，有相當的鬆動。
花鼓有鬆動的話，中心量尺的測量子
接觸位置就不會固定，
看橫擺動時，花鼓的鬆動會導致擺動被誤判，
所以說在看擺動的時候（←就在最近），
沒有消除這個鬆動本身
就已經很奇怪了。
消除了花鼓的鬆動後用中心量尺測量。
坎帕尼奧羅完組輪組，
特別是高級型號，幾乎看不到
向左側的中心偏移。
看擺動時，首先有一個顯而易見的
很大的橫擺動，修正擺動時不可能看不到。
再者，G3輻條束下方的7個位相
輪胎的縱向位置比沒有輻條的位相
要稍微向內凹進一些，
但那個縱向位置遠遠超過了製造商出廠基準，
全部參差不齐。所有的工作都在客人眼前進行，
當從氣嘴孔開始數，給G3束編號為1～7時，
第3和第6束上有經過調整而出現的縱擺動，
讓客人看到了。
螺帽上沒有留下摩擦痕跡，
但肯定是動過的。
圖片上只能顯示中心偏移，
但我修正了縱橫擺動。
我經常把這種工作比作魔方還原色塊
恢復到原樣，這次也是那樣的感覺。
如果說對於至少要恢復到完組輪組出廠基準沒有信心的話，
我認為最好還是不要動輪組。
順帶一提，在送到本店之前
那次冒牌修正擺動的工作，被收取了工資。
是用於邊拉制動的，2WAY-FIT邊組。
輪胎胎圈咬著內胎後
打氣導致爆裂，或者
管狀輪胎安裝不當，導致
輪胎從邊組突然脫落的情況下
輪組會出現擺動，但這個不是那樣的情況。
而是管狀輪胎側壁沒有完全立起的狀態下
在行駛中突然「啪」一聲立起來，自那以後就出現了擺動。
據說在附近的車店（距離本店大約140公里）
做過修正擺動的工作，但客人不信任，
所以要求我們看一下。
首先，花鼓的珠檔調整有鬆動。
用大拇指腹按壓花鼓軸的兩端時，
會發出吱吱吱的聲音，有相當的鬆動。
花鼓有鬆動的話，中心量尺的測量子
接觸位置就不會固定，
看橫擺動時，花鼓的鬆動會導致擺動被誤判，
所以說在看擺動的時候（←就在最近），
沒有消除這個鬆動本身
就已經很奇怪了。
消除了花鼓的鬆動後用中心量尺測量。
坎帕尼奧羅完組輪組，
特別是高級型號，幾乎看不到
向左側的中心偏移。
看擺動時，首先有一個顯而易見的
很大的橫擺動，修正擺動時不可能看不到。
再者，G3輻條束下方的7個位相
輪胎的縱向位置比沒有輻條的位相
要稍微向內凹進一些，
但那個縱向位置遠遠超過了製造商出廠基準，
全部參差不齐。所有的工作都在客人眼前進行，
當從氣嘴孔開始數，給G3束編號為1～7時，
第3和第6束上有經過調整而出現的縱擺動，
讓客人看到了。
螺帽上沒有留下摩擦痕跡，
但肯定是動過的。
圖片上只能顯示中心偏移，
但我修正了縱橫擺動。
我經常把這種工作比作魔方還原色塊
恢復到原樣，這次也是那樣的感覺。
如果說對於至少要恢復到完組輪組出廠基準沒有信心的話，
我認為最好還是不要動輪組。
順帶一提，在送到本店之前
那次冒牌修正擺動的工作，被收取了工資。