今天也是輪子（以下略）。
用HB-7710轂組裝競輪的前輪。
只要知道這個訊息，規格就幾乎確定了。
HB-7710雖然也有後輪轂，
但既然明確說是前輪
既然又明確說是競輪，
那麼輪圈肯定是Araya的16B Gold 36孔，
輪條是Hoshi的15號基礎NJS輪條，
按照88孔距組裝就確定了。
輪條只有Hoshi 15號基礎的Starbrite兩種，
分別是圓頸和氣動款，
這次用的是氣動款。
無論如何，NJS輪條的長度都只有305mm。
如果是大法蘭的HB-7600轂，
無論是前輪、單片式後輪還是雙片式後輪，
長度大致都能配合，
但小法蘭的HB-7710，
輪條會相當短，在我的觀念裡是NG的，
但也沒辦法，只能用這個。
根據這次輪圈的實測內徑計算出的
輪條長度，HB-7600前輪轂是305.41mm，
HB-7710前輪轂則是306.49mm。
如果是不同個體的輪圈，或者測量輪圈孔的位置不同，
實測輪圈內徑經常會變化0.1～0.3mm左右。
舊時代的ZIPP輪圈，即使是同一系列、同一時代
（比如前後輪配套買的兩個輪圈），
輪圈內徑的偏差也相當大，四捨五入後的整數mm長度
有時候會相差1mm。
這次的輪圈，HB-7710前輪轂的
8孔組裝計算長度是306.49mm，
再加上0.01mm就能四捨五入成整數307mm。
如果輪條可以裁切加工，
小數部分接近0.5mm的話，有時會在整數mm長度的
中間裁切。
比如這次的情況如果不是競輪輪子的話，
就會裁成306.5mm而不是307mm。
但現成的長度只有305mm，
計算出來的長度反而更長，所以沒辦法。
假如反過來NJS輪條只有307mm，
計算長度是305mm的話，
問我會不會裁成305mm，
嚴格來說那樣會違規，
而且「既然供應的就是這樣，也沒辦法」，
最後還是會直接用。
↑上面是DT的12mm鋁製螺帽，
下面是Hoshi的NJS輪條附帶的黃銅螺帽。
DT公稱12mm螺帽的實測長度是12.0mm，
Hoshi黃銅螺帽的實測長度是12.4mm，
因為是黃銅的關係，卡在輪圈孔上的位置以外的外周側比
鋁製螺帽還要薄，
所以從輪圈孔向內側突出的尺寸來看
看起來就像13mm螺帽。
我把36個螺帽的鎖緊量調整到
螺帽的內側端面剛好隱蓋住輪條的螺紋為止，
但此時張力已經相當足了，
幾乎沒有多少空間再轉了。
如果用DT的12mm螺帽的話，
即使輪子組裝完成了，也許還能看到1圈螺紋。
↑螺帽的內側端面剛好隱蓋住輪條螺紋時
外周側的樣子
↑輪子組裝完成時的樣子
輪條的端面甚至沒有到達螺帽的螺槽，
但這已經是輪圈允許範圍內張力最大的狀態。
當張力施加在轂法蘭上時，
原本轂單體上沒有的橫向遊隙出現了，
所以也做了球座調整。
和HB-7600一樣，轂身上有NJS的打刻標記，
型號是HB-7710，名義上屬於7700系，
所以7700系Dura-Ace時代的Dura-Ace標誌
打刻在打刻標記的對面。
順帶一提，7700系Dura-Ace時代的
座管型號是SP-7410，
但標誌用的是7400系而不是7700系Dura-Ace的。
這次我把從氣門孔看得到的轂身方位
對準了Dura-Ace的標誌。
話說這個HB-7710的前輪轂，
除了NJS官方認可的36孔外，
還有32孔和28孔的版本，
但如果把轂軸換成100mm幅快拆轂專用的，
防水密封有點鬆散，但轉動非常順暢輕快，
這樣就成了公路車用的神轂。
那種情況下，最好不要用輻向組裝。
啊，結線之後再做。
因為是左右全結線，所以比輪子組裝
還要費時間。
用HB-7710轂組裝競輪的前輪。
只要知道這個訊息，規格就幾乎確定了。
HB-7710雖然也有後輪轂，
但既然明確說是前輪
既然又明確說是競輪，
那麼輪圈肯定是Araya的16B Gold 36孔，
輪條是Hoshi的15號基礎NJS輪條，
按照88孔距組裝就確定了。
輪條只有Hoshi 15號基礎的Starbrite兩種，
分別是圓頸和氣動款，
這次用的是氣動款。
無論如何，NJS輪條的長度都只有305mm。
如果是大法蘭的HB-7600轂，
無論是前輪、單片式後輪還是雙片式後輪，
長度大致都能配合，
但小法蘭的HB-7710，
輪條會相當短，在我的觀念裡是NG的，
但也沒辦法，只能用這個。
根據這次輪圈的實測內徑計算出的
輪條長度，HB-7600前輪轂是305.41mm，
HB-7710前輪轂則是306.49mm。
如果是不同個體的輪圈，或者測量輪圈孔的位置不同，
實測輪圈內徑經常會變化0.1～0.3mm左右。
舊時代的ZIPP輪圈，即使是同一系列、同一時代
（比如前後輪配套買的兩個輪圈），
輪圈內徑的偏差也相當大，四捨五入後的整數mm長度
有時候會相差1mm。
這次的輪圈，HB-7710前輪轂的
8孔組裝計算長度是306.49mm，
再加上0.01mm就能四捨五入成整數307mm。
如果輪條可以裁切加工，
小數部分接近0.5mm的話，有時會在整數mm長度的
中間裁切。
比如這次的情況如果不是競輪輪子的話，
就會裁成306.5mm而不是307mm。
但現成的長度只有305mm，
計算出來的長度反而更長，所以沒辦法。
假如反過來NJS輪條只有307mm，
計算長度是305mm的話，
問我會不會裁成305mm，
嚴格來說那樣會違規，
而且「既然供應的就是這樣，也沒辦法」，
最後還是會直接用。
↑上面是DT的12mm鋁製螺帽，
下面是Hoshi的NJS輪條附帶的黃銅螺帽。
DT公稱12mm螺帽的實測長度是12.0mm，
Hoshi黃銅螺帽的實測長度是12.4mm，
因為是黃銅的關係，卡在輪圈孔上的位置以外的外周側比
鋁製螺帽還要薄，
所以從輪圈孔向內側突出的尺寸來看
看起來就像13mm螺帽。
我把36個螺帽的鎖緊量調整到
螺帽的內側端面剛好隱蓋住輪條的螺紋為止，
但此時張力已經相當足了，
幾乎沒有多少空間再轉了。
如果用DT的12mm螺帽的話，
即使輪子組裝完成了，也許還能看到1圈螺紋。
↑螺帽的內側端面剛好隱蓋住輪條螺紋時
外周側的樣子
↑輪子組裝完成時的樣子
輪條的端面甚至沒有到達螺帽的螺槽，
但這已經是輪圈允許範圍內張力最大的狀態。
當張力施加在轂法蘭上時，
原本轂單體上沒有的橫向遊隙出現了，
所以也做了球座調整。
和HB-7600一樣，轂身上有NJS的打刻標記，
型號是HB-7710，名義上屬於7700系，
所以7700系Dura-Ace時代的Dura-Ace標誌
打刻在打刻標記的對面。
順帶一提，7700系Dura-Ace時代的
座管型號是SP-7410，
但標誌用的是7400系而不是7700系Dura-Ace的。
這次我把從氣門孔看得到的轂身方位
對準了Dura-Ace的標誌。
話說這個HB-7710的前輪轂，
除了NJS官方認可的36孔外，
還有32孔和28孔的版本，
但如果把轂軸換成100mm幅快拆轂專用的，
防水密封有點鬆散，但轉動非常順暢輕快，
這樣就成了公路車用的神轂。
那種情況下，最好不要用輻向組裝。
啊，結線之後再做。
因為是左右全結線，所以比輪子組裝
還要費時間。