客人從 WH-R9100-C40 的
WO 輪組規格的輪組寄放了過來。
我如果覺得有必要的話，會進行輪轂大修，
還有檢查真直度等等，這是客人的期望。
雖然叫 C40，但 WO 輪組規格用的
和前代 9000 系的 C35 是同樣的輪圈，
所以輪圈高度並沒有變成 40mm。
管狀輪胎規格的輪圈是有改變的，
不過即使如此也只有 37mm 高，還是沒達到 40mm。
先從前輪開始。
只在輪圈孔周圍有碳纖維氣泡。
這個輪圈不是無內胎規格，
所以輻條張力是由鋁圈部分承受的，
沒有爆裂的危險。
而且 R9100 系根本沒有碳纖維層疊結構的
無內胎輪圈規格，
到 9000 系為止就偷偷停產了。
我不太覺得有必要大修，
不過有輕微沙沙的阻力感，
所以進行了清洗和補油。
Shimano 的輪轂，不對，應該說是
只限於 Dura-Ace 和 XT 輪轂，
迷宮式密封非常堅牢，
除非用高壓沖洗機直接噴射，
否則內部的潤滑油基本不會洩露。
只要不是在輪轂間隙很大的狀態下長期使用，
輪圈煞車區的壽命上限會比輪轂更先來臨，
輪轂的使用壽命是這麼長的，
所以 Dura-Ace 等級的輪組
經常能做到完全無保養就用完。
（煞車區磨損也有點快
輪圈和輪轂的耐久性完全沒配合好）。
對輪轂來說，雖然做不了好的球心調整，
不過想試著補油的人反而更多，
這種人往往會反而縮短輪轂周圍的壽命。
Campagnolo・Fulcrum 高級型號的
碗組式輪轂輪組也是一樣的狀況。
明明塞了講究的潤滑油（笑），
卻對輪轂的橫向間隙毫不在意，
結果球心被蛀蝕的例子我見過很多。
分解清洗和補油後
用中心規靠上去，完全吻合。
微細的真直度調整中轉了幾處輻條螺帽，
但輪組中心沒有偏移。
上面的圖片嚴格來說不是最終狀態，
不過最終狀態也差不多是這樣，所以沒再拍。
接著是後輪。
是 Optibval，說是 J 組 2:1 組的話是不錯，
不過我覺得應該更加高低幅差才對。
算了，如果像 Fulcrum 那樣做成超大高低幅差的話
輪轂重量會變重，
前後輪合計重量跨過 100 克這個檻的話
只看重量挑輪組的人
就比較不會選它。
我這麼想，所以查了一下公稱重量，
前輪 674g + 後輪 834g，合計 1508g。
如果是 1490g 左右的話，後輪轂改成高低幅差的話
重量就不會是 1400 克台的輪組！了，
不過 1508g 的話，就算後輪轂改設計
也成不了 1600g 台，
後輪也突不進 900g 台。
後輪的話，只確認了輪轂內部沒有損傷，
就沒有進行大修。
因為球心已經適當磨損，
轉動非常順暢，
如果大修的話，至少在大修直後
輪轂的轉動反而會變重。
拍得不太好，不過輪圈稍微向右偏了
不到一張紙的程度。
可能就是從中心吻合狀態經年偏移的幅度。
橫向真直度也幾乎沒有，
不過我故意找了一些吹毛求疵級別的
反自由輪側微細橫向真直度缺陷來增加螺帽張力，
轉了幾處輻條螺帽後
中心出來了。
如果採用反自由輪側所有螺帽等量增加的方式
很容易會超過中心，輪圈往左側偏。
WO 輪組規格的輪組寄放了過來。
我如果覺得有必要的話，會進行輪轂大修，
還有檢查真直度等等，這是客人的期望。
雖然叫 C40，但 WO 輪組規格用的
和前代 9000 系的 C35 是同樣的輪圈，
所以輪圈高度並沒有變成 40mm。
管狀輪胎規格的輪圈是有改變的，
不過即使如此也只有 37mm 高，還是沒達到 40mm。
先從前輪開始。
只在輪圈孔周圍有碳纖維氣泡。
這個輪圈不是無內胎規格，
所以輻條張力是由鋁圈部分承受的，
沒有爆裂的危險。
而且 R9100 系根本沒有碳纖維層疊結構的
無內胎輪圈規格，
到 9000 系為止就偷偷停產了。
我不太覺得有必要大修，
不過有輕微沙沙的阻力感，
所以進行了清洗和補油。
Shimano 的輪轂，不對，應該說是
只限於 Dura-Ace 和 XT 輪轂，
迷宮式密封非常堅牢，
除非用高壓沖洗機直接噴射，
否則內部的潤滑油基本不會洩露。
只要不是在輪轂間隙很大的狀態下長期使用，
輪圈煞車區的壽命上限會比輪轂更先來臨，
輪轂的使用壽命是這麼長的，
所以 Dura-Ace 等級的輪組
經常能做到完全無保養就用完。
（煞車區磨損也有點快
輪圈和輪轂的耐久性完全沒配合好）。
對輪轂來說，雖然做不了好的球心調整，
不過想試著補油的人反而更多，
這種人往往會反而縮短輪轂周圍的壽命。
Campagnolo・Fulcrum 高級型號的
碗組式輪轂輪組也是一樣的狀況。
明明塞了講究的潤滑油（笑），
卻對輪轂的橫向間隙毫不在意，
結果球心被蛀蝕的例子我見過很多。
分解清洗和補油後
用中心規靠上去，完全吻合。
微細的真直度調整中轉了幾處輻條螺帽，
但輪組中心沒有偏移。
上面的圖片嚴格來說不是最終狀態，
不過最終狀態也差不多是這樣，所以沒再拍。
接著是後輪。
是 Optibval，說是 J 組 2:1 組的話是不錯，
不過我覺得應該更加高低幅差才對。
算了，如果像 Fulcrum 那樣做成超大高低幅差的話
輪轂重量會變重，
前後輪合計重量跨過 100 克這個檻的話
只看重量挑輪組的人
就比較不會選它。
我這麼想，所以查了一下公稱重量，
前輪 674g + 後輪 834g，合計 1508g。
如果是 1490g 左右的話，後輪轂改成高低幅差的話
重量就不會是 1400 克台的輪組！了，
不過 1508g 的話，就算後輪轂改設計
也成不了 1600g 台，
後輪也突不進 900g 台。
後輪的話，只確認了輪轂內部沒有損傷，
就沒有進行大修。
因為球心已經適當磨損，
轉動非常順暢，
如果大修的話，至少在大修直後
輪轂的轉動反而會變重。
拍得不太好，不過輪圈稍微向右偏了
不到一張紙的程度。
可能就是從中心吻合狀態經年偏移的幅度。
橫向真直度也幾乎沒有，
不過我故意找了一些吹毛求疵級別的
反自由輪側微細橫向真直度缺陷來增加螺帽張力，
轉了幾處輻條螺帽後
中心出來了。
如果採用反自由輪側所有螺帽等量增加的方式
很容易會超過中心，輪圈往左側偏。