我從客人那裡接收了一個Cannondale（美國自行車品牌）的左驅前輪。
從圈徑來看，似乎是同廠牌Bad Boy系列的前輪。
除此之外，還同時送來了Nom Lab（日本輪組品牌）7號的後輪，
兩個輪子都希望進行圈跳修正，但Noms Lab輪組的
圈跳情況並不是沒有，只是非常輕微
（順便說一下，我不是想說自己很厲害啦）。
箱子最多能裝兩個輪子，
不論送一個還是兩個輪子，運費都一樣，
所以客人就順便一起寄過來了。
至於這個左驅前輪，根本不只是修正圈跳的問題，
甚至是得把組到一半的輪子
完成最後的組裝，情況就是這麼糟。
確實有明顯的橫向圈跳，
那可能不是原本就有的，
但除此之外，在32孔的圈孔中，
有約5個連續位置出現了嚴重的縱向圈跳，
而且還有誇張程度的軸線偏移。
說這個前輪在經過我的處理之後
才算是真正完成的輪組，一點也不誇張。
關於這個左驅前輪，
它採用了單鍵快速釋放機制，
只要鬆開右側的螺紋蓋螺栓，
整個輪子就會向右邊滑出式地移動
然後從前叉上脫離。
此時如果裝有碟式制動盤，在滑出過程中會
與制動夾器產生干涉，
如果沒有注意到而硬是鬆螺栓，
輪子就會卡住，而且盤片會被彎曲變形。
因此，在進行左驅前輪的安裝和卸除時，
需要先把制動器從座台上移開，
但為了不用完全鬆開和移除固定座台的螺栓，
座台側的孔位通常都設有切口凹陷。
安裝好左驅專用的圈跳修正台適配器，
把中心規放上去一量，偏移程度就這麼大。
因為是原廠適配器，所以修正台上測得的輪子軸線
與實際裝在車上時的軸線位置是一致的。
縱向圈跳也很嚴重，最外側位置最為突出，
只有唯一接觸到圈跳修正台規尺的位置
的圈面位置，
在最內側圈跳的位置看起來是這樣子的。
雖然可能不太容易看出來，但這是
非常嚴重的縱向圈跳。
這個縱向圈跳，可能不是
哪個菜鳥亂搞圈跳修正的結果....
轉動鼓芯的初期有很大的阻力，
我還以為是不是塗了螺紋鎖固劑呢，
所以完全鬆開了一個鼓芯試試，
結果什麼都沒有塗。
然後把它轉回到輻條的螺紋上，
鼓芯再次與圈面接觸產生摩擦力的位置過了之後，
就沒有特別的阻力了，反而轉得很順暢。
試著轉動其他鼓芯也是一樣，
起始時會感覺鼓芯和輻條之間好像固著了，
隨著鼓芯的轉動，輵條會扭轉，
轉到一定程度後會發出「啪」的聲音
扭轉一下子回彈。
要注意的是，扭轉恢復時回轉的量
不一定能回到原本的輵條位置，
往往會稍微沒有完全回彈。
一旦從這種螺紋「燒損」的感覺中解脫，
之後轉動鼓芯就變得比較輕鬆了。
為了進行調整，我解開了所有鼓芯的燒損感，
但關於縱向圈跳，
要製造出那麼大的縱向圈跳，必須把鼓芯擰得很緊，
這對菜鳥來說是不可能的，
而且如果是出廠後經過相當多轉數的鼓芯，
燒損感應該早就消失了，
所以縱向圈跳不可能是圈跳修正亂搞的結果。
軸線偏移的方向是反盤側，
也就是低張力側需要增加張力，
這幫了大忙。就像我經常提到的那樣，
這種軸線偏移可以解釋為「增緊紅利」。
因為偏移量很大，即使先增緊一圈作為開場白，
軸線也還是沒有對正。
消除了縱橫圈跳，並調整出了正確的軸線。
我想，這應該花了差不多和從新的材料重新組一個輪子
一樣的工作時間。
圓形輵條很難看出扭轉狀況，
所以銀色輵條會標上黑色標記，黑色輵條會標上白色標記。
這些標記在工作完成後都會擦掉。
↑這兩張都是從原始狀態增緊超過1圈的
反盤座台側的鼓芯，輵條長度明顯變短。
盤側的鼓芯也是一樣，
但這次只檢查了一下。
時間順序往回説，
成車輪子特有的「便宜貨而且寬度不符
的伸縮帶式圈帶左右蛇行黏貼的狀況」出現了，
而且有地方接近了圈孔邊緣，所以
換上了符合圈內寬的Stan's（美國圈帶品牌）管狀膠帶。
從圈徑來看，似乎是同廠牌Bad Boy系列的前輪。
除此之外，還同時送來了Nom Lab（日本輪組品牌）7號的後輪，
兩個輪子都希望進行圈跳修正，但Noms Lab輪組的
圈跳情況並不是沒有，只是非常輕微
（順便說一下，我不是想說自己很厲害啦）。
箱子最多能裝兩個輪子，
不論送一個還是兩個輪子，運費都一樣，
所以客人就順便一起寄過來了。
至於這個左驅前輪，根本不只是修正圈跳的問題，
甚至是得把組到一半的輪子
完成最後的組裝，情況就是這麼糟。
確實有明顯的橫向圈跳，
那可能不是原本就有的，
但除此之外，在32孔的圈孔中，
有約5個連續位置出現了嚴重的縱向圈跳，
而且還有誇張程度的軸線偏移。
說這個前輪在經過我的處理之後
才算是真正完成的輪組，一點也不誇張。
關於這個左驅前輪，
它採用了單鍵快速釋放機制，
只要鬆開右側的螺紋蓋螺栓，
整個輪子就會向右邊滑出式地移動
然後從前叉上脫離。
此時如果裝有碟式制動盤，在滑出過程中會
與制動夾器產生干涉，
如果沒有注意到而硬是鬆螺栓，
輪子就會卡住，而且盤片會被彎曲變形。
因此，在進行左驅前輪的安裝和卸除時，
需要先把制動器從座台上移開，
但為了不用完全鬆開和移除固定座台的螺栓，
座台側的孔位通常都設有切口凹陷。
安裝好左驅專用的圈跳修正台適配器，
把中心規放上去一量，偏移程度就這麼大。
因為是原廠適配器，所以修正台上測得的輪子軸線
與實際裝在車上時的軸線位置是一致的。
縱向圈跳也很嚴重，最外側位置最為突出，
只有唯一接觸到圈跳修正台規尺的位置
的圈面位置，
在最內側圈跳的位置看起來是這樣子的。
雖然可能不太容易看出來，但這是
非常嚴重的縱向圈跳。
這個縱向圈跳，可能不是
哪個菜鳥亂搞圈跳修正的結果....
轉動鼓芯的初期有很大的阻力，
我還以為是不是塗了螺紋鎖固劑呢，
所以完全鬆開了一個鼓芯試試，
結果什麼都沒有塗。
然後把它轉回到輻條的螺紋上，
鼓芯再次與圈面接觸產生摩擦力的位置過了之後，
就沒有特別的阻力了，反而轉得很順暢。
試著轉動其他鼓芯也是一樣，
起始時會感覺鼓芯和輻條之間好像固著了，
隨著鼓芯的轉動，輵條會扭轉，
轉到一定程度後會發出「啪」的聲音
扭轉一下子回彈。
要注意的是，扭轉恢復時回轉的量
不一定能回到原本的輵條位置，
往往會稍微沒有完全回彈。
一旦從這種螺紋「燒損」的感覺中解脫，
之後轉動鼓芯就變得比較輕鬆了。
為了進行調整，我解開了所有鼓芯的燒損感，
但關於縱向圈跳，
要製造出那麼大的縱向圈跳，必須把鼓芯擰得很緊，
這對菜鳥來說是不可能的，
而且如果是出廠後經過相當多轉數的鼓芯，
燒損感應該早就消失了，
所以縱向圈跳不可能是圈跳修正亂搞的結果。
軸線偏移的方向是反盤側，
也就是低張力側需要增加張力，
這幫了大忙。就像我經常提到的那樣，
這種軸線偏移可以解釋為「增緊紅利」。
因為偏移量很大，即使先增緊一圈作為開場白，
軸線也還是沒有對正。
消除了縱橫圈跳，並調整出了正確的軸線。
我想，這應該花了差不多和從新的材料重新組一個輪子
一樣的工作時間。
圓形輵條很難看出扭轉狀況，
所以銀色輵條會標上黑色標記，黑色輵條會標上白色標記。
這些標記在工作完成後都會擦掉。
↑這兩張都是從原始狀態增緊超過1圈的
反盤座台側的鼓芯，輵條長度明顯變短。
盤側的鼓芯也是一樣，
但這次只檢查了一下。
時間順序往回説，
成車輪子特有的「便宜貨而且寬度不符
的伸縮帶式圈帶左右蛇行黏貼的狀況」出現了，
而且有地方接近了圈孔邊緣，所以
換上了符合圈內寬的Stan's（美國圈帶品牌）管狀膠帶。