今天也是輪圈（以下省略）。
從客人那裡接到一個ＭＴＢ完成車附屬的
廉價等級後輪。
輪轂和輪圈上都標著「ＳＴＯＵＴ」。
這和接下來的話題沒什麼關係，
但新的東西出來時往往會過度設定強度以防萬一，
結果後來才發現其實沒那麼需要擔心，
或者隨著技術進步，過去做不了的事情
後來卻變成可能了。這樣的例子不少。
坎帕紐洛（義大利頂級變速器品牌）最高等級的前變速器的外側飛片
剛開始用碳纖維時，在換到小盤的時候，
鏈條會接觸到的位置上還裝著塑膠材質的擋板，
但現在的超級紀錄等級前變速器
已經直接用碳纖維擋板推動鏈條了。
坎帕紐洛的碟煞後輪中，
四六孔組（Ｇ３）反飛輪側的幅條採用徑向組，
在最初推出的佐達－ＤＢ等型號上，
每根幅條周圍的法蘭形狀都很厚重，
可以看出當時對碟煞應力的擔憂，
但到了波拉－ＷＴＯ－ＤＢ等型號，
法蘭形狀已經和普通輪圈的徑向組沒什麼差別了。
坎帕紐洛至今仍然有所擔憂的例子是
鏈條的接合方式。
１０速初期的永久連接或
１１速和１２速的「接合處成為整條鏈中最堅固的位置」
這樣將銷釘頭部銆壓扁的規格，
說明他們對鏈條斷裂相當地謹慎。
以前山田（日本自行車零件品牌）的ＭＴＢ用輪轂有個
「避震專用輪轂」，
外觀是１００毫米寬的快速輪轂，但差別在於
輪轂軸和輪轂體都加粗了，為的是在
避震前叉ＭＴＢ以避震為前提的騎乘方式下
即使落地很硬也不會毀掉。
這也是避震前叉「剛出現的新東西」時代的謹慎案例。
新馬諾（日本禧瑪諾）油壓碟煞最初不是ＸＴＲ而是
７５０系的ＸＴ，但首代車型採用了不鏽鋼網狀軟管。
看來是對油壓把軟管撐大甚至可能破裂的情況很擔憂。
如果網狀軟管和車架之間有接觸點，
會異常地磨損車架，所以很快就停產了。
油壓確實會把軟管內徑撐大，
當把後煞的碟管切短拿來重新利用在前煞時，
想要壓入內管會比新管輕鬆得多。
這次輪圈和輪轂上的「ＳＴＯＵＴ」（STOUT）標記，
是以前斯培西艾莉茲德（美國自行車品牌）推出的
以粗壯堅固為目標的前輪轂所用的型號名稱。
因為商標改過，所以一開始沒注意到。
最初只用在前輪轂上，
還裝在相當講究的木箱裡販賣。
用「specialized stout hub wooden case」搜尋就能找到。
之後成了碟煞前輪轂的型號名稱，
組裝在山地跳者等完成車上的
相對便宜一點的輪轂型號
（這個階段仍是前輪轂專用名稱），
現在則變成了只要是輪圈相關的零件
就先拿來用用的型號名稱。
這次接到這個輪圈的原因是，
附件是由聖太陽（日本變速器零件製造商，常製造廉價飛輪）
生產的卡式飛輪組，
飛輪本身沒問題，
但飛輪體內部的零件裂開了，
導致整個飛輪組搖晃得很厲害。
↑握著飛輪組搖晃的情況就是這樣
輪轂大概是禧瑪諾製的（似乎不是喬泰克），
檢查了飛輪體之後發現它無法換裝成禧瑪諾原廠的ＨＧ飛輪體，
所以要麼換後輪轂，要麼買個便宜的後輪。
我提議後者，但客人想要一個性能不錯的輪圈，
即使費用較高也沒關係，
所以決定重新用現有的輪圈組裝。
哦！這是完成車輪圈特有的
便宜得離譜的輪胎貼，說不準能不能買到相同的備用品。
更廉價的情況下貼條會像包裝用的ＰＰ塑料帶那樣。
至少這個貼條寬度符合輪圈內寬，
比上一篇文章的左彎把還要好一點呢。
幅條頭上刻著的「Ｒ」是
里奇曼茲（幅條製造商）的標記，
不是無名品牌而是有自己的品牌名也算不錯了，
不過公司地址和皮勒一樣。
關於這次類似的情況（→這裡）
這次的後輪是３２孔，
其中飛輪側１６根幅條中
直拉幅條全部８根都因為掉鏈而有傷痕，
且都變形了。
如果全部都沒問題的話我會想重複使用幅條，
但經過長度計算，這個輪轂是反向高低法蘭，
反飛輪側的幅條太短無法重複使用，
即使把原來的飛輪側幅條用在新組裝的飛輪側，
差異也有約３毫米，無法使用。
不過，我的計算值是到螺帽端面為止的長度，
原幅條的長度則是到套筒或附近為止，
如果對螺帽的長度理解一致的話
差異大約是２毫米。
用同一種組法的話反正也無法重複使用，
但如果用四六孔組、飛輪側四孔組的話，
反飛輪側的１６根幅條重複使用也不是不可能。
但要是除了ＤＴ和聖馬克斯幅條以外這樣做的話，
不久的將來要修複幅條根部損傷的概率很高，
所以我放棄了。
相對於輪圈的價格，這台車被當成「飆山地車」來競技使用，
螺帽的牙周袋裡堆滿了沙子。
組好了。
輪轂是Ｍ４０００系阿爾維歐快速版的
碟煞輪轂ＦＨ－Ｍ４０５０，
３２孔，黑色尚帕通／競爭四六孔組無結線。
原來的狀態是左右都１４號平面六六孔組，
左右同徑同孔數組，
改成了左右異徑異孔數組，
這個輪圈是偏心輪圈，所以
即使無結線，幅條變形量的左右差異
也縮小得相當多。
另外，不是單獨評價這個結構，
而是和原輪圈比較的話，
不再是反向高低法蘭這一點影響很大。
原輪轂是六孔盤座，
新輪轂是中心鎖螺紋規格，
這個可以用轉接器之類的解決。
至於導致重新組裝的根本原因，
飛輪體內部的破損，
禧瑪諾輪轂的話非常不容易發生，
即使發生了也有備用零件供應，
今後的安心感大不相同。
從客人那裡接到一個ＭＴＢ完成車附屬的
廉價等級後輪。
輪轂和輪圈上都標著「ＳＴＯＵＴ」。
這和接下來的話題沒什麼關係，
但新的東西出來時往往會過度設定強度以防萬一，
結果後來才發現其實沒那麼需要擔心，
或者隨著技術進步，過去做不了的事情
後來卻變成可能了。這樣的例子不少。
坎帕紐洛（義大利頂級變速器品牌）最高等級的前變速器的外側飛片
剛開始用碳纖維時，在換到小盤的時候，
鏈條會接觸到的位置上還裝著塑膠材質的擋板，
但現在的超級紀錄等級前變速器
已經直接用碳纖維擋板推動鏈條了。
坎帕紐洛的碟煞後輪中，
四六孔組（Ｇ３）反飛輪側的幅條採用徑向組，
在最初推出的佐達－ＤＢ等型號上，
每根幅條周圍的法蘭形狀都很厚重，
可以看出當時對碟煞應力的擔憂，
但到了波拉－ＷＴＯ－ＤＢ等型號，
法蘭形狀已經和普通輪圈的徑向組沒什麼差別了。
坎帕紐洛至今仍然有所擔憂的例子是
鏈條的接合方式。
１０速初期的永久連接或
１１速和１２速的「接合處成為整條鏈中最堅固的位置」
這樣將銷釘頭部銆壓扁的規格，
說明他們對鏈條斷裂相當地謹慎。
以前山田（日本自行車零件品牌）的ＭＴＢ用輪轂有個
「避震專用輪轂」，
外觀是１００毫米寬的快速輪轂，但差別在於
輪轂軸和輪轂體都加粗了，為的是在
避震前叉ＭＴＢ以避震為前提的騎乘方式下
即使落地很硬也不會毀掉。
這也是避震前叉「剛出現的新東西」時代的謹慎案例。
新馬諾（日本禧瑪諾）油壓碟煞最初不是ＸＴＲ而是
７５０系的ＸＴ，但首代車型採用了不鏽鋼網狀軟管。
看來是對油壓把軟管撐大甚至可能破裂的情況很擔憂。
如果網狀軟管和車架之間有接觸點，
會異常地磨損車架，所以很快就停產了。
油壓確實會把軟管內徑撐大，
當把後煞的碟管切短拿來重新利用在前煞時，
想要壓入內管會比新管輕鬆得多。
這次輪圈和輪轂上的「ＳＴＯＵＴ」（STOUT）標記，
是以前斯培西艾莉茲德（美國自行車品牌）推出的
以粗壯堅固為目標的前輪轂所用的型號名稱。
因為商標改過，所以一開始沒注意到。
最初只用在前輪轂上，
還裝在相當講究的木箱裡販賣。
用「specialized stout hub wooden case」搜尋就能找到。
之後成了碟煞前輪轂的型號名稱，
組裝在山地跳者等完成車上的
相對便宜一點的輪轂型號
（這個階段仍是前輪轂專用名稱），
現在則變成了只要是輪圈相關的零件
就先拿來用用的型號名稱。
這次接到這個輪圈的原因是，
附件是由聖太陽（日本變速器零件製造商，常製造廉價飛輪）
生產的卡式飛輪組，
飛輪本身沒問題，
但飛輪體內部的零件裂開了，
導致整個飛輪組搖晃得很厲害。
↑握著飛輪組搖晃的情況就是這樣
輪轂大概是禧瑪諾製的（似乎不是喬泰克），
檢查了飛輪體之後發現它無法換裝成禧瑪諾原廠的ＨＧ飛輪體，
所以要麼換後輪轂，要麼買個便宜的後輪。
我提議後者，但客人想要一個性能不錯的輪圈，
即使費用較高也沒關係，
所以決定重新用現有的輪圈組裝。
哦！這是完成車輪圈特有的
便宜得離譜的輪胎貼，說不準能不能買到相同的備用品。
更廉價的情況下貼條會像包裝用的ＰＰ塑料帶那樣。
至少這個貼條寬度符合輪圈內寬，
比上一篇文章的左彎把還要好一點呢。
幅條頭上刻著的「Ｒ」是
里奇曼茲（幅條製造商）的標記，
不是無名品牌而是有自己的品牌名也算不錯了，
不過公司地址和皮勒一樣。
關於這次類似的情況（→這裡）
這次的後輪是３２孔，
其中飛輪側１６根幅條中
直拉幅條全部８根都因為掉鏈而有傷痕，
且都變形了。
如果全部都沒問題的話我會想重複使用幅條，
但經過長度計算，這個輪轂是反向高低法蘭，
反飛輪側的幅條太短無法重複使用，
即使把原來的飛輪側幅條用在新組裝的飛輪側，
差異也有約３毫米，無法使用。
不過，我的計算值是到螺帽端面為止的長度，
原幅條的長度則是到套筒或附近為止，
如果對螺帽的長度理解一致的話
差異大約是２毫米。
用同一種組法的話反正也無法重複使用，
但如果用四六孔組、飛輪側四孔組的話，
反飛輪側的１６根幅條重複使用也不是不可能。
但要是除了ＤＴ和聖馬克斯幅條以外這樣做的話，
不久的將來要修複幅條根部損傷的概率很高，
所以我放棄了。
相對於輪圈的價格，這台車被當成「飆山地車」來競技使用，
螺帽的牙周袋裡堆滿了沙子。
組好了。
輪轂是Ｍ４０００系阿爾維歐快速版的
碟煞輪轂ＦＨ－Ｍ４０５０，
３２孔，黑色尚帕通／競爭四六孔組無結線。
原來的狀態是左右都１４號平面六六孔組，
左右同徑同孔數組，
改成了左右異徑異孔數組，
這個輪圈是偏心輪圈，所以
即使無結線，幅條變形量的左右差異
也縮小得相當多。
另外，不是單獨評價這個結構，
而是和原輪圈比較的話，
不再是反向高低法蘭這一點影響很大。
原輪轂是六孔盤座，
新輪轂是中心鎖螺紋規格，
這個可以用轉接器之類的解決。
至於導致重新組裝的根本原因，
飛輪體內部的破損，
禧瑪諾輪轂的話非常不容易發生，
即使發生了也有備用零件供應，
今後的安心感大不相同。