從客人那裡取得了 Ksyrium Pro UST。
客人希望進行檢查，以及後輪的一些調整。
先從前輪開始。
轂心球座有搖晃。
因為不是快拆式的，而是有球座調整螺帽的方式，
所以我去除了搖晃，
雖然軸承本身沒有損傷，
但看得出這個狀態已經用了相當長一段時間。
客人不是這個輪組的原主人，
是帶來做調整和輪胎更換的，
所以這個輪組在客人手上還沒用過。
Mavic（法國輪組品牌）的 Road UST 管狀胎圈上
貼著紅色標籤，寫著要貼 Mavic 的金黃色無內胎貼條（→這裡），
但看完組輪組上已經貼著的貼條，
從氣嘴孔到貼條結束的雙層區域大部分
貼條都有翹起，封膠浸入其中，
這個現象在幾乎所有輪組上都看得到，
而且撕掉貼條後，胎圈上會留下無法清除的膠漬，相當惱人，
但這個 Ksyrium 的胎圈外周除了氣嘴孔外沒有其他孔洞，
所以不需要貼條，只有被封膠水分浸軟的氣嘴塞變得濕濕的，
取下輪胎後的清潔工作反而輕鬆多了。
這個位置應該是長期靜置時的最下方，
乾燥的封膠集中在輪胎的某一部分。
胎圈略微向右偏移。
↑大約這個程度
輻條張力沒有鬆弛，
所以我就用微調張力為主的方式進行調幅和居中，
就解決了。
因為我也讓客人看了完美居中的狀態，
所以沒有拍照。
接著是後輪。
即使是鋁合金輻條的 Ksyrium，
碟煞後輪也不是 20H 而是 24H，
Isopulse（Mavic 專利組法）的真髓不只是自由齒輪側的放射組，
還有反自由齒輪側的切線組輻條
相對於轂心法蘭的軌跡是切線方向這一點。
G3 組法看起來幾乎是 3 條平行的輻條
作為一對來看待，
（用來追蹤縱向擺幅時這樣看是對的），
但從輪組的理論上講，自由齒輪側是完成最後交叉的 2 條為一對，
它們的軌跡都幾乎是切線方向。
當橫幅煞車的通用前輪轂是 20H 小法蘭時，
4 本組法會讓單側法蘭的輻條形狀幾乎成五角星形，
20H Ksyrium 後輪的反自由齒輪側輵條
也幾乎是五角星形。
可以說來自同一個法蘭的 2 條輻條軌跡
合起來看幾乎是一條直線（180°），
但變成 24H 時，
原本 20H 時 2 條輻條形成 180° 直線的法蘭
現在 2 條輵條之間的角度比 180° 更銳角。
要讓它重新回到 180°，
增大左法蘭直徑就行，
但好像是為了避免轂心變重，
Mavic 沒有這樣做。
有人可能會想「那樣的話就變成反高低法蘭了！」
但其實 Ksyrium 從橫幅煞車用後輪開始
就已經是反高低法蘭了。
為什麼呢？因為 Isopulse 的自由齒輪側是放射組，
而放射組不論法蘭直徑如何
輵條軌跡都變化不大
（從輪組側面看軌跡是不變的）。
那麼 Racing Zero 後輪的反自由齒輪側
是放射組，那個後轂
是超高低法蘭，這樣有意義嗎？
答案也不是那樣。
Ksyrium 的放射組在自由齒輪側，
但自由齒輪側因為有自由齒輪體的構造，
法蘭寬度的設定自由度幾乎沒有。
Racing Zero 的放射組側在反自由齒輪側，
但法蘭寬度設得非常寬，
加上用小法蘭
從前後方向看輵條角度
接近自由齒輪側。
從前後方向看輵條角度，
左法蘭寬變寬時變鈍角，
小法蘭時變銳角，
但在這些要素的大小比較中，法蘭寬度優先權最高，
所以要在法蘭寬的情況下盡量保持銳角
就得用高低法蘭。
如果誤解了這一點，為了得到從前後方向看反自由齒輪側輵條的銳角
而縮小左法蘭寬度，並無視橫向剛性大幅下降，
反而優先減少左右輵條張力差異的做法
是錯誤的。
尤其是左法蘭寬較小、左右同徑法蘭的情況下，
在自己的目錄中明確否定 2:1 組法，
看起來在意左右輵條張力差，
結果自己的橫幅煞車用完組輪組卻用左右同數組加反自由齒輪側放射組，
這是對左右輵條張力差最惡劣的組法方式，這就是 Gokiso（日本輪組製造商）。
呃，輪組真的很複雜呢。
順帶一提，我重新組過 Gokiso 的完組輪組，
從未聽說過變得比原來跑得差。
哎呀，話說得太長了。
後輪輪胎上的封膠也集中在一處固化了。
固化得像打膠一樣，要清除不是不可能
但非常困難。
因為這條輪胎不會再用，所以無所謂，
但這麼多封膠聚集在一起
我感覺會影響輪組平衡。
暫定的居中完全正確。
要像往常一樣
偏向左側就好了。
Park Tool（美國自行車工具品牌）的輵條防轉工具
有 A～D 四種溝槽，C 溝
反自由齒輪側的輵條完全深入，
但自由齒輪側的輵條放不進溝裡。
這是左右異徑組。
為了配合 Cannondale（美國自行車製造商）的 AI 標準，偏移了 12mm。
這就是客人帶到我們店的原因。
客人問過 Wise Road（日本自行車用品店），
他們說「工資和時間花費會很大
（工資不清楚），買新輪組比較划算」，
但 AI 對應的後輪有單獨販售嗎？
Cannondale 可能有，
但我想的是，如果我們店新買的輪組
也可以幫忙調整成 AI 用的呀。
看來能這樣輕鬆說出這種話的程度
才能在 Wise Road 工作吧。
順帶一提，我們店的做法是，居中偏移加上
新無內胎輪胎的安裝和
裝到客人的車架上後
如果碟片有擦調整的話，合起來 4000 日元
（轉盤上的作業 3000 日元＋輪胎安裝 1000 日元），
時間的話，單純輪組調整
應該不到 20 分鐘吧。
新安裝的輪胎
起胎非常困難，
那部分花了不少時間。
客人希望進行檢查，以及後輪的一些調整。
先從前輪開始。
轂心球座有搖晃。
因為不是快拆式的，而是有球座調整螺帽的方式，
所以我去除了搖晃，
雖然軸承本身沒有損傷，
但看得出這個狀態已經用了相當長一段時間。
客人不是這個輪組的原主人，
是帶來做調整和輪胎更換的，
所以這個輪組在客人手上還沒用過。
Mavic（法國輪組品牌）的 Road UST 管狀胎圈上
貼著紅色標籤，寫著要貼 Mavic 的金黃色無內胎貼條（→這裡），
但看完組輪組上已經貼著的貼條，
從氣嘴孔到貼條結束的雙層區域大部分
貼條都有翹起，封膠浸入其中，
這個現象在幾乎所有輪組上都看得到，
而且撕掉貼條後，胎圈上會留下無法清除的膠漬，相當惱人，
但這個 Ksyrium 的胎圈外周除了氣嘴孔外沒有其他孔洞，
所以不需要貼條，只有被封膠水分浸軟的氣嘴塞變得濕濕的，
取下輪胎後的清潔工作反而輕鬆多了。
這個位置應該是長期靜置時的最下方，
乾燥的封膠集中在輪胎的某一部分。
胎圈略微向右偏移。
↑大約這個程度
輻條張力沒有鬆弛，
所以我就用微調張力為主的方式進行調幅和居中，
就解決了。
因為我也讓客人看了完美居中的狀態，
所以沒有拍照。
接著是後輪。
即使是鋁合金輻條的 Ksyrium，
碟煞後輪也不是 20H 而是 24H，
Isopulse（Mavic 專利組法）的真髓不只是自由齒輪側的放射組，
還有反自由齒輪側的切線組輻條
相對於轂心法蘭的軌跡是切線方向這一點。
G3 組法看起來幾乎是 3 條平行的輻條
作為一對來看待，
（用來追蹤縱向擺幅時這樣看是對的），
但從輪組的理論上講，自由齒輪側是完成最後交叉的 2 條為一對，
它們的軌跡都幾乎是切線方向。
當橫幅煞車的通用前輪轂是 20H 小法蘭時，
4 本組法會讓單側法蘭的輻條形狀幾乎成五角星形，
20H Ksyrium 後輪的反自由齒輪側輵條
也幾乎是五角星形。
可以說來自同一個法蘭的 2 條輻條軌跡
合起來看幾乎是一條直線（180°），
但變成 24H 時，
原本 20H 時 2 條輻條形成 180° 直線的法蘭
現在 2 條輵條之間的角度比 180° 更銳角。
要讓它重新回到 180°，
增大左法蘭直徑就行，
但好像是為了避免轂心變重，
Mavic 沒有這樣做。
有人可能會想「那樣的話就變成反高低法蘭了！」
但其實 Ksyrium 從橫幅煞車用後輪開始
就已經是反高低法蘭了。
為什麼呢？因為 Isopulse 的自由齒輪側是放射組，
而放射組不論法蘭直徑如何
輵條軌跡都變化不大
（從輪組側面看軌跡是不變的）。
那麼 Racing Zero 後輪的反自由齒輪側
是放射組，那個後轂
是超高低法蘭，這樣有意義嗎？
答案也不是那樣。
Ksyrium 的放射組在自由齒輪側，
但自由齒輪側因為有自由齒輪體的構造，
法蘭寬度的設定自由度幾乎沒有。
Racing Zero 的放射組側在反自由齒輪側，
但法蘭寬度設得非常寬，
加上用小法蘭
從前後方向看輵條角度
接近自由齒輪側。
從前後方向看輵條角度，
左法蘭寬變寬時變鈍角，
小法蘭時變銳角，
但在這些要素的大小比較中，法蘭寬度優先權最高，
所以要在法蘭寬的情況下盡量保持銳角
就得用高低法蘭。
如果誤解了這一點，為了得到從前後方向看反自由齒輪側輵條的銳角
而縮小左法蘭寬度，並無視橫向剛性大幅下降，
反而優先減少左右輵條張力差異的做法
是錯誤的。
尤其是左法蘭寬較小、左右同徑法蘭的情況下，
在自己的目錄中明確否定 2:1 組法，
看起來在意左右輵條張力差，
結果自己的橫幅煞車用完組輪組卻用左右同數組加反自由齒輪側放射組，
這是對左右輵條張力差最惡劣的組法方式，這就是 Gokiso（日本輪組製造商）。
呃，輪組真的很複雜呢。
順帶一提，我重新組過 Gokiso 的完組輪組，
從未聽說過變得比原來跑得差。
哎呀，話說得太長了。
後輪輪胎上的封膠也集中在一處固化了。
固化得像打膠一樣，要清除不是不可能
但非常困難。
因為這條輪胎不會再用，所以無所謂，
但這麼多封膠聚集在一起
我感覺會影響輪組平衡。
暫定的居中完全正確。
要像往常一樣
偏向左側就好了。
Park Tool（美國自行車工具品牌）的輵條防轉工具
有 A～D 四種溝槽，C 溝
反自由齒輪側的輵條完全深入，
但自由齒輪側的輵條放不進溝裡。
這是左右異徑組。
為了配合 Cannondale（美國自行車製造商）的 AI 標準，偏移了 12mm。
這就是客人帶到我們店的原因。
客人問過 Wise Road（日本自行車用品店），
他們說「工資和時間花費會很大
（工資不清楚），買新輪組比較划算」，
但 AI 對應的後輪有單獨販售嗎？
Cannondale 可能有，
但我想的是，如果我們店新買的輪組
也可以幫忙調整成 AI 用的呀。
看來能這樣輕鬆說出這種話的程度
才能在 Wise Road 工作吧。
順帶一提，我們店的做法是，居中偏移加上
新無內胎輪胎的安裝和
裝到客人的車架上後
如果碟片有擦調整的話，合起來 4000 日元
（轉盤上的作業 3000 日元＋輪胎安裝 1000 日元），
時間的話，單純輪組調整
應該不到 20 分鐘吧。
新安裝的輪胎
起胎非常困難，
那部分花了不少時間。