斯拉姆的碟式煞車墊根據背板和墊片的材質不同而有４種，
只從名稱很難看出有什麼區別，所以我調查了一下。
↑這是４種當中的２種，
有機黑和燒結銅。
盒子上的標記，從上面開始
首先有「小」，指的是墊片的形狀。
接著是有機黑或燒結銅的部分，
「有機黑」「燒結銅」不是一個連貫的詞，
而是分別代表墊片的材質和背板的顏色。
所以應該像是「有機／黑」這樣
用斜線分開比較好。
燒結指的是「經過燒結」的意思，
在這裡是指含有燒結金屬粉末的墊片。
有機的那種不含金屬。
最後的靜音或重負荷
是特徵標記。
墊片的尺寸方面，
小號適用於現行的公路車和高端的XC越野車，
小非對稱適用於
初期單體（一件式）成形時代的
公路車和高端XC越野車，
中號和大號
則是用於除高端XC外的登山車。
中號和大號的背板和墊片
比小號的尺寸都大，
但上面的圖只是示意圖，所以沒有畫出來。
不過中號和大號在
尺寸感上確實沒有太大差別，
也許正因為如此，大號背板上的孔
旁邊才有和小號一樣的鋸齒形狀。
↑黑／有機／靜音和
燒結／銅／重負荷。
銅是色名，材質是鋼。
另外兩種墊片也是有機的，
有機墊片和背板齊平，
燒結墊片相對背板有凹陷。
這一點不管墊片尺寸如何都一樣。
另外兩種是
灰／有機／動力和
鋁／有機／靜音＋輕量。
灰是灰色鋼製背板，
鋁則是輕量的鋁製背板。
除了燒結的以外，有機墊片的３種
廠商關於特徵的說明文幾乎相同。
優點標記為正號，缺點標記為負號。
首先從優點的最上面開始，
煞車聲音安靜，
但只有黑色用最高級的表述來描述。
接著是制動墊接觸完成時間短，
這是指新的碟式轉子上
煞車墊材質轉移，煞車制動力變好的
磨合過程（制動磨合）。
接著說初始制動力更加優異，
初始（最初的）制動力（咬合力）指的是
煞車初動附近的制動力，
就是還沒怎麼用力握煞車把
從初動開始就突然「嘎」地咬住制動的意思。
然後是缺點。
第一是磨損快，
第二是不適合濕潤路面和泥地。
燒結墊片的說明文。
優點是高溫下摩擦衰減
比有機墊片少，
適合濕潤路面，共２點，
缺點是
聲音大、制動磨合耗時、
初始制動力一般，共３點。
如果想到shimano（日本煞車廠）的煞車墊樹脂類
在斯拉姆這裡是有機的話，
金屬類是燒結的話，
那初始制動力應該是燒結的更好才對，
但在斯拉姆這裡，燒結的
初期制動力較弱，
隨著握把越來越用力制動力增加，
到最深處的時候超過有機的制動力上限，
好像就是這麼一回事吧。
４種墊片的
・背板顏色
・墊片材質
・背板材質
・名稱
我分別列了出來。
灰、黑、鋁、銅的順序是因為
斯拉姆在後面的表格中用的也是這個順序。
橫軸縱軸都用同樣順序的墊片做成了表格。
關於煞車墊制動磨合使得轉子比新品時制動力更強的原因，
不只是煞車墊和轉子之間的初期磨損讓接觸面積增加，
斯拉姆還明確寫著
「煞車墊材質的薄層轉移到轉子上，
通過這兩個表面之間的摩擦，實現強大的制動力」
所以更換墊片時，如果之前的墊片材質不同，
碟式轉子就無法繼續使用（需要更換），
對於這種組合搭配有說明。
首先，新舊墊片都是同一種的情況。
當然不需要更換轉子。
橫軸和縱軸哪個是新的哪個是舊的，
由於從左上到右下的對角線是○，
對稱的話怎樣都可以。
接著，燒結和有機之間
沒有兼容性，所以這兩種之間是×。
接著，黑鋼背板和鋁背板
估計只是背板材質有區別
（靜音性在靜音最高級和靜音間有差別），
有兼容性。
最後。這有點出乎意料，
動力（灰色）是用有機質感的材質
強化了煞車制動力，
但和其他有機墊片沒有兼容性。
所以到了雨天比賽場地
從黑色或鋁色的墊片切換到灰色墊片
然後直接用⋯⋯是做不了的。
這是廠商這樣說的，
有人會說只要洗淨轉子就行，
或者只要不跨越有機和燒結之間
應該就沒問題吧之類的，
我也是這麼想的。
順便說一下，煞車卡鉗標準配備的是
公路車用黑／有機／靜音，
登山車用灰／有機／動力。
動力根據經銷商的標記有時
只寫「新配方」，
如果什麼都不知道，會誤以為
是比舊產品更高級的兼容品，
就這樣把黑色換成了灰色，這種事也會發生。
「小」號墊片
在寫這篇文章的時期的含稅定價是
黑色和銅色３８４０日元，
灰色４０２０日元，鋁色４６１０日元。
斯拉姆煞車墊的厚度
背板加墊片合起來約４毫米，
這低於３毫米就要更換。
指定厚度包括背板，所以
用游標卡尺夾住測量的話，
比只指定墊片厚度更簡單更確實。
寫「約４毫米」是因為背板和墊片厚度明細為
黑色有機是１．８毫米＋２．２毫米共４毫米，
燒結的是１．８毫米＋２毫米共３．８毫米。
灰色的背板應該和黑色一樣，
但鋁色的可能不同。
不管怎樣，墊片部分的厚度是１．８毫米，
但廠商指示包括背板的厚度，
所以從４毫米算起，墊片還剩０．８毫米，
從３．８毫米算起，墊片還剩１毫米的時候
就是更換時期，但這樣還有點餘量。
即使在大台原或乘鞍山頂發現已經合起來３毫米，
多少也能活著下山。
↑這是斯拉姆碟式轉子
中央鋁製部分。
斯拉姆的轉子有２毫米厚和
１．８５毫米厚的，指示更換的厚度
分別是從新品減去０．３毫米。
公路車用碟式轉子是１．８５毫米厚，所以
上圖標記的是１．５５毫米就是更換時期。
↑這是因為煞車聲音和手感異常
而更換的shimano碟式轉子和
煞車墊。
首先是轉子。
shimano指示轉子厚度達到１．５毫米就要更換，
但這個轉子只有０．９５毫米厚。
墊片接觸的地方
呈階梯狀磨損。
煞車墊也磨損得很厲害（不是比喻）。
上圖左邊是左側（外側），磨損比右邊嚴重。
兩者都主要在上下方向有磨損不均，
↑左側墊片（圖片左邊是上方）
↑右側墊片（圖片左邊是上方）
上端雖然還隱約留有墊片材質，
量一下右側墊片上端仍保留的厚度
實際上還有０．４毫米。
shimano指示煞車墊更換時是
墊片材質部分厚度０．５毫米，
但根據煞車卡鉗的位置設定，
也可能前後方向出現磨損不均
（這在煞車墊上０．１毫米都很大），
所以斜著磨損的墊片最薄部分
達到０．５毫米時這個時期
餘量不是很充足，所以
shimano的煞車墊應該
養成提早更換的習慣才是恰到好處。
shimano有樹脂和金屬兩種類型的墊片，
雖然有不支持金屬墊片的碟式轉子，
但如果墊片從樹脂換成金屬或反過來，
都沒有「一定要更換轉子」的指示。
順便更換碟式轉子的機會，
把煞車墊換成
燒結／銅／重負荷。
馬上試試效果。
只從名稱很難看出有什麼區別，所以我調查了一下。
↑這是４種當中的２種，
有機黑和燒結銅。
盒子上的標記，從上面開始
首先有「小」，指的是墊片的形狀。
接著是有機黑或燒結銅的部分，
「有機黑」「燒結銅」不是一個連貫的詞，
而是分別代表墊片的材質和背板的顏色。
所以應該像是「有機／黑」這樣
用斜線分開比較好。
燒結指的是「經過燒結」的意思，
在這裡是指含有燒結金屬粉末的墊片。
有機的那種不含金屬。
最後的靜音或重負荷
是特徵標記。
墊片的尺寸方面，
小號適用於現行的公路車和高端的XC越野車，
小非對稱適用於
初期單體（一件式）成形時代的
公路車和高端XC越野車，
中號和大號
則是用於除高端XC外的登山車。
中號和大號的背板和墊片
比小號的尺寸都大，
但上面的圖只是示意圖，所以沒有畫出來。
不過中號和大號在
尺寸感上確實沒有太大差別，
也許正因為如此，大號背板上的孔
旁邊才有和小號一樣的鋸齒形狀。
↑黑／有機／靜音和
燒結／銅／重負荷。
銅是色名，材質是鋼。
另外兩種墊片也是有機的，
有機墊片和背板齊平，
燒結墊片相對背板有凹陷。
這一點不管墊片尺寸如何都一樣。
另外兩種是
灰／有機／動力和
鋁／有機／靜音＋輕量。
灰是灰色鋼製背板，
鋁則是輕量的鋁製背板。
除了燒結的以外，有機墊片的３種
廠商關於特徵的說明文幾乎相同。
優點標記為正號，缺點標記為負號。
首先從優點的最上面開始，
煞車聲音安靜，
但只有黑色用最高級的表述來描述。
接著是制動墊接觸完成時間短，
這是指新的碟式轉子上
煞車墊材質轉移，煞車制動力變好的
磨合過程（制動磨合）。
接著說初始制動力更加優異，
初始（最初的）制動力（咬合力）指的是
煞車初動附近的制動力，
就是還沒怎麼用力握煞車把
從初動開始就突然「嘎」地咬住制動的意思。
然後是缺點。
第一是磨損快，
第二是不適合濕潤路面和泥地。
燒結墊片的說明文。
優點是高溫下摩擦衰減
比有機墊片少，
適合濕潤路面，共２點，
缺點是
聲音大、制動磨合耗時、
初始制動力一般，共３點。
如果想到shimano（日本煞車廠）的煞車墊樹脂類
在斯拉姆這裡是有機的話，
金屬類是燒結的話，
那初始制動力應該是燒結的更好才對，
但在斯拉姆這裡，燒結的
初期制動力較弱，
隨著握把越來越用力制動力增加，
到最深處的時候超過有機的制動力上限，
好像就是這麼一回事吧。
４種墊片的
・背板顏色
・墊片材質
・背板材質
・名稱
我分別列了出來。
灰、黑、鋁、銅的順序是因為
斯拉姆在後面的表格中用的也是這個順序。
橫軸縱軸都用同樣順序的墊片做成了表格。
關於煞車墊制動磨合使得轉子比新品時制動力更強的原因，
不只是煞車墊和轉子之間的初期磨損讓接觸面積增加，
斯拉姆還明確寫著
「煞車墊材質的薄層轉移到轉子上，
通過這兩個表面之間的摩擦，實現強大的制動力」
所以更換墊片時，如果之前的墊片材質不同，
碟式轉子就無法繼續使用（需要更換），
對於這種組合搭配有說明。
首先，新舊墊片都是同一種的情況。
當然不需要更換轉子。
橫軸和縱軸哪個是新的哪個是舊的，
由於從左上到右下的對角線是○，
對稱的話怎樣都可以。
接著，燒結和有機之間
沒有兼容性，所以這兩種之間是×。
接著，黑鋼背板和鋁背板
估計只是背板材質有區別
（靜音性在靜音最高級和靜音間有差別），
有兼容性。
最後。這有點出乎意料，
動力（灰色）是用有機質感的材質
強化了煞車制動力，
但和其他有機墊片沒有兼容性。
所以到了雨天比賽場地
從黑色或鋁色的墊片切換到灰色墊片
然後直接用⋯⋯是做不了的。
這是廠商這樣說的，
有人會說只要洗淨轉子就行，
或者只要不跨越有機和燒結之間
應該就沒問題吧之類的，
我也是這麼想的。
順便說一下，煞車卡鉗標準配備的是
公路車用黑／有機／靜音，
登山車用灰／有機／動力。
動力根據經銷商的標記有時
只寫「新配方」，
如果什麼都不知道，會誤以為
是比舊產品更高級的兼容品，
就這樣把黑色換成了灰色，這種事也會發生。
「小」號墊片
在寫這篇文章的時期的含稅定價是
黑色和銅色３８４０日元，
灰色４０２０日元，鋁色４６１０日元。
斯拉姆煞車墊的厚度
背板加墊片合起來約４毫米，
這低於３毫米就要更換。
指定厚度包括背板，所以
用游標卡尺夾住測量的話，
比只指定墊片厚度更簡單更確實。
寫「約４毫米」是因為背板和墊片厚度明細為
黑色有機是１．８毫米＋２．２毫米共４毫米，
燒結的是１．８毫米＋２毫米共３．８毫米。
灰色的背板應該和黑色一樣，
但鋁色的可能不同。
不管怎樣，墊片部分的厚度是１．８毫米，
但廠商指示包括背板的厚度，
所以從４毫米算起，墊片還剩０．８毫米，
從３．８毫米算起，墊片還剩１毫米的時候
就是更換時期，但這樣還有點餘量。
即使在大台原或乘鞍山頂發現已經合起來３毫米，
多少也能活著下山。
↑這是斯拉姆碟式轉子
中央鋁製部分。
斯拉姆的轉子有２毫米厚和
１．８５毫米厚的，指示更換的厚度
分別是從新品減去０．３毫米。
公路車用碟式轉子是１．８５毫米厚，所以
上圖標記的是１．５５毫米就是更換時期。
↑這是因為煞車聲音和手感異常
而更換的shimano碟式轉子和
煞車墊。
首先是轉子。
shimano指示轉子厚度達到１．５毫米就要更換，
但這個轉子只有０．９５毫米厚。
墊片接觸的地方
呈階梯狀磨損。
煞車墊也磨損得很厲害（不是比喻）。
上圖左邊是左側（外側），磨損比右邊嚴重。
兩者都主要在上下方向有磨損不均，
↑左側墊片（圖片左邊是上方）
↑右側墊片（圖片左邊是上方）
上端雖然還隱約留有墊片材質，
量一下右側墊片上端仍保留的厚度
實際上還有０．４毫米。
shimano指示煞車墊更換時是
墊片材質部分厚度０．５毫米，
但根據煞車卡鉗的位置設定，
也可能前後方向出現磨損不均
（這在煞車墊上０．１毫米都很大），
所以斜著磨損的墊片最薄部分
達到０．５毫米時這個時期
餘量不是很充足，所以
shimano的煞車墊應該
養成提早更換的習慣才是恰到好處。
shimano有樹脂和金屬兩種類型的墊片，
雖然有不支持金屬墊片的碟式轉子，
但如果墊片從樹脂換成金屬或反過來，
都沒有「一定要更換轉子」的指示。
順便更換碟式轉子的機會，
把煞車墊換成
燒結／銅／重負荷。
馬上試試效果。