這是前幾天 SRAM 煞車皮話題的續篇。
換上燒結（燒結金屬入）煞車皮
轉盤也換成全新的，然後在雨中騎出去的時候
在煞車皮與轉盤初期接觸的階段，
跟狀況不好的媽媽車帶式煞車一樣
嗚嗚嗚！！發出可怕的噪音。
因為在街上，信號燈會一直亮，
每次停車時周圍的人都會
被這種可怕的噪音嚇到。
就像某種懲罰遊戲一樣
會感到不好意思的程度，真的很吵。
在這個時刻我想到的和理解到的是，
很高興也換了新的碟式轉盤。
這樣就不需要懷疑「有機皮的成分附著在轉盤上
所以相容性不好才會有噪音嗎？」。
我理解到的是，過了會發出噪音的初期接觸之後，在握緊的狀態下
就不會有噪音了。
不是從完全停止前都一直在響。
SRAM 對於煞車的磨合說法是
「從中等速度減速到行人速度要煞車２０次，
然後以更高速行駛後減速到行人速度再煞車１０次」，
除了文字版本的說明書外，YouTube 上也有影片，
首先我覺得「中等速度」是什麼意思啊，
看英文原文是 moderate speed。
Moderate 除了翻譯成中程度外
還可以是適度的意思。
後面更高速的部分是 faster speed。
意思就是用常識去判斷就會理解吧。
減速到行人速度之所以這樣說
是為了避免輪胎出現平點的那種
急停。
如果是這一系列的動作的話，到達比賽會場後
在視野開闊的地方，邊做準備邊
就能完成磨合了。
如果是有機皮的話。
如 SRAM 所承認的，燒結皮磨合需要花時間，
那種程度不可能出現貼合。
所以隔天雖然也下雨，
但想著只要下一次山就能磨合出來，
所以去了犬鳴山。
在那個路程中的平地發現的事，
第一天確認後面沒有車子的情況下
重複好幾次爆音急停，或許是因為這樣，
第２天初期接觸的噪音變得相當安靜了。
但即使如此，也不是有機皮
絕對不會出現的音量。
還有，第一天煞車初期每次都一定會響，
到了第２天的話，如果是剛剛煞車過後
初期的噪音幾乎不會響了。
兩天都下雨，但只有第２天的情況下，
作為原因雖然無法確定，
但或許是轉盤表面有水膜時
煞車就會響。
在騎行開始的街上信號間隔短的地方，
初期響過的紅綠燈減速後
下一個紅綠燈不會響，
但隔了一段時間沒遇到信號
就又開始在初期響這樣的感覺。
就這樣來到了和歌山邊界的
犬鳴山的池田隧道。
嚴格來說，這裡不是縣境，
隧道的前方２公里多一點就是和歌山縣了。
從家裡花相同時間可以到達的山頂有
鍋谷山和風吹山，
前者又是通行止，
後者是陡峭區間幾乎沒有，
所以選了犬鳴山。
天氣是下下停停的小雨，
除了高速公路的正下方外
完全沒有在乾路面上騎過。
↑從隧道眺望大阪側。
Ｑ：為什麼死都不拍車架的照片？
Ａ：因為只想到詛咒的言辭。
嘛，改天會建立一個叫「越野自行車一年級生」
的分類來各種寫。
↑來吧。
從這裡開始，除了一直握著煞車把的
糟糕煞車手法，還要踩踏。
不只是必要的量
而是超過必要的煞車。
下坡開始後，初期接觸的噪音之後
除了皮與轉盤摩擦的
嘶嘶聲外沒有別的聲音，
但從隧道下降大約１.４公里
神通溫泉（這裡也是和歌山縣）附近
終於感受到進入衰減的入口，以及
嗚嗚嗚間斷性的聲音出現了。
之前從來沒有在握煞車把的深處
聽到過噪音。
而且，這時候的聲音與初期的嗚嗚嗚！的聲音不同。
神通溫泉的停車場很寬敞，還有自動販賣機，
所以經常有飆車族聚集，
但這天下雨所以沒有人。
但在下坡途中被掛著
「・・ ８６」牌照的 AE86 超過
（店附近也看過掛「・５ ９５」牌照的 Abarth，以及
掛「・・ ３２」牌照的天空線 GTR（R32）停著）。
然後在那附近（←說「那附近」的話大約是從山頂下降３公里不到）
間斷響著的聲音不再響了。
之後不是一直握著煞車，
而是注意後面，在彎角外的直線部分
重複好幾次用力煞車，
與衰減前的觸感明顯不同。
煞車熱溶解的皮的材料
附著在轉盤上了，
從這個狀況來看，溫度似乎是必要條件，
所以燒結皮的話「街上信號等等每次都用力煞車
這種程度」也許
永遠都完不成磨合。
追記：關於車牌
收到評論說４位數時才會有連字號，
已進行更正。
舉例來說
「・・ １２」
「・３ ４５」
「６７ ‐ ８９」
是這樣的形式。
感謝評論。
下完山坡後，隔了一段時間沒有煞車的狀態下
初期接觸時發出 フォーン… 這樣的高音，雖然很微弱
但已經不會吵人了。
還有，到了這個階段，我算是理解了
SRAM 所說的
「初始制動力不是那麼強」的意思。
燒結皮沒有有機皮初期接觸時那種
咚的一下就咬住的感覺，
但與煞車把的握幅成比例
有著一直往上鎖緊的萬力夾那種感覺。
上面那個圖是否正確我不知道，
但把手握幅與煞車力度的關係對我來說像是正比直線。
絕對的煞車力度上磨合出來的燒結皮比較強。
握到底的話 輪胎抓地力已經超越
（這件事對有機皮也是一樣的），
所以沒試過。
還有，碟煞從新品開始騎一下後
煞車把會變深，
（除了設定直後的握幅外），
之後就只是根據煞車皮的磨耗
把變深，所以不太會變化，就像新橡皮擦的角
剛開始磨得特別快
之後就磨得不快了一樣的
感觸，
燒結皮到山頂為止加上前一天騎過的
大約１００公里的里程，
皮與轉盤接觸前
煞車把的握幅非常淺，
到下完山坡為止都沒有舒服的握幅深度。
↑第２天幾乎快到家時。
轉盤的皮接觸面有磨耗痕。
轉盤的外周部分本來以為會有更多燒色，
但沒那麼明顯（不過顏色是有變的）。
我的碟煞只用前煞，
所以到這為止全是前煞的話題。
後煞的話，空轉後輪時
皮完全不會擦轉盤，
騎的時候大部分情況也不會有擦音，
但在外面突然會有微弱的嘶嘶聲，
因為不是煞車熱造成的，
所以應該是吸進沙塵之類的，
這讓我很煩，
所以把用過不少的前煞有機皮
放進後煞，
這樣轉盤的間隙變大了，
嘶嘶聲完全消失了。
這樣的話後煞的初握幅會不會變得軟軟的，
我想到這點，所以停車時握了好幾次後煞把，
煞車油筒似乎幾乎沒有彈出來，
把的握幅根據皮的磨耗變深，
油筒也沒有彈出來最後轉盤的距離
變成相同程度，並不會追隨。
換上燒結（燒結金屬入）煞車皮
轉盤也換成全新的，然後在雨中騎出去的時候
在煞車皮與轉盤初期接觸的階段，
跟狀況不好的媽媽車帶式煞車一樣
嗚嗚嗚！！發出可怕的噪音。
因為在街上，信號燈會一直亮，
每次停車時周圍的人都會
被這種可怕的噪音嚇到。
就像某種懲罰遊戲一樣
會感到不好意思的程度，真的很吵。
在這個時刻我想到的和理解到的是，
很高興也換了新的碟式轉盤。
這樣就不需要懷疑「有機皮的成分附著在轉盤上
所以相容性不好才會有噪音嗎？」。
我理解到的是，過了會發出噪音的初期接觸之後，在握緊的狀態下
就不會有噪音了。
不是從完全停止前都一直在響。
SRAM 對於煞車的磨合說法是
「從中等速度減速到行人速度要煞車２０次，
然後以更高速行駛後減速到行人速度再煞車１０次」，
除了文字版本的說明書外，YouTube 上也有影片，
首先我覺得「中等速度」是什麼意思啊，
看英文原文是 moderate speed。
Moderate 除了翻譯成中程度外
還可以是適度的意思。
後面更高速的部分是 faster speed。
意思就是用常識去判斷就會理解吧。
減速到行人速度之所以這樣說
是為了避免輪胎出現平點的那種
急停。
如果是這一系列的動作的話，到達比賽會場後
在視野開闊的地方，邊做準備邊
就能完成磨合了。
如果是有機皮的話。
如 SRAM 所承認的，燒結皮磨合需要花時間，
那種程度不可能出現貼合。
所以隔天雖然也下雨，
但想著只要下一次山就能磨合出來，
所以去了犬鳴山。
在那個路程中的平地發現的事，
第一天確認後面沒有車子的情況下
重複好幾次爆音急停，或許是因為這樣，
第２天初期接觸的噪音變得相當安靜了。
但即使如此，也不是有機皮
絕對不會出現的音量。
還有，第一天煞車初期每次都一定會響，
到了第２天的話，如果是剛剛煞車過後
初期的噪音幾乎不會響了。
兩天都下雨，但只有第２天的情況下，
作為原因雖然無法確定，
但或許是轉盤表面有水膜時
煞車就會響。
在騎行開始的街上信號間隔短的地方，
初期響過的紅綠燈減速後
下一個紅綠燈不會響，
但隔了一段時間沒遇到信號
就又開始在初期響這樣的感覺。
就這樣來到了和歌山邊界的
犬鳴山的池田隧道。
嚴格來說，這裡不是縣境，
隧道的前方２公里多一點就是和歌山縣了。
從家裡花相同時間可以到達的山頂有
鍋谷山和風吹山，
前者又是通行止，
後者是陡峭區間幾乎沒有，
所以選了犬鳴山。
天氣是下下停停的小雨，
除了高速公路的正下方外
完全沒有在乾路面上騎過。
↑從隧道眺望大阪側。
Ｑ：為什麼死都不拍車架的照片？
Ａ：因為只想到詛咒的言辭。
嘛，改天會建立一個叫「越野自行車一年級生」
的分類來各種寫。
↑來吧。
從這裡開始，除了一直握著煞車把的
糟糕煞車手法，還要踩踏。
不只是必要的量
而是超過必要的煞車。
下坡開始後，初期接觸的噪音之後
除了皮與轉盤摩擦的
嘶嘶聲外沒有別的聲音，
但從隧道下降大約１.４公里
神通溫泉（這裡也是和歌山縣）附近
終於感受到進入衰減的入口，以及
嗚嗚嗚間斷性的聲音出現了。
之前從來沒有在握煞車把的深處
聽到過噪音。
而且，這時候的聲音與初期的嗚嗚嗚！的聲音不同。
神通溫泉的停車場很寬敞，還有自動販賣機，
所以經常有飆車族聚集，
但這天下雨所以沒有人。
但在下坡途中被掛著
「・・ ８６」牌照的 AE86 超過
（店附近也看過掛「・５ ９５」牌照的 Abarth，以及
掛「・・ ３２」牌照的天空線 GTR（R32）停著）。
然後在那附近（←說「那附近」的話大約是從山頂下降３公里不到）
間斷響著的聲音不再響了。
之後不是一直握著煞車，
而是注意後面，在彎角外的直線部分
重複好幾次用力煞車，
與衰減前的觸感明顯不同。
煞車熱溶解的皮的材料
附著在轉盤上了，
從這個狀況來看，溫度似乎是必要條件，
所以燒結皮的話「街上信號等等每次都用力煞車
這種程度」也許
永遠都完不成磨合。
追記：關於車牌
收到評論說４位數時才會有連字號，
已進行更正。
舉例來說
「・・ １２」
「・３ ４５」
「６７ ‐ ８９」
是這樣的形式。
感謝評論。
下完山坡後，隔了一段時間沒有煞車的狀態下
初期接觸時發出 フォーン… 這樣的高音，雖然很微弱
但已經不會吵人了。
還有，到了這個階段，我算是理解了
SRAM 所說的
「初始制動力不是那麼強」的意思。
燒結皮沒有有機皮初期接觸時那種
咚的一下就咬住的感覺，
但與煞車把的握幅成比例
有著一直往上鎖緊的萬力夾那種感覺。
上面那個圖是否正確我不知道，
但把手握幅與煞車力度的關係對我來說像是正比直線。
絕對的煞車力度上磨合出來的燒結皮比較強。
握到底的話 輪胎抓地力已經超越
（這件事對有機皮也是一樣的），
所以沒試過。
還有，碟煞從新品開始騎一下後
煞車把會變深，
（除了設定直後的握幅外），
之後就只是根據煞車皮的磨耗
把變深，所以不太會變化，就像新橡皮擦的角
剛開始磨得特別快
之後就磨得不快了一樣的
感觸，
燒結皮到山頂為止加上前一天騎過的
大約１００公里的里程，
皮與轉盤接觸前
煞車把的握幅非常淺，
到下完山坡為止都沒有舒服的握幅深度。
↑第２天幾乎快到家時。
轉盤的皮接觸面有磨耗痕。
轉盤的外周部分本來以為會有更多燒色，
但沒那麼明顯（不過顏色是有變的）。
我的碟煞只用前煞，
所以到這為止全是前煞的話題。
後煞的話，空轉後輪時
皮完全不會擦轉盤，
騎的時候大部分情況也不會有擦音，
但在外面突然會有微弱的嘶嘶聲，
因為不是煞車熱造成的，
所以應該是吸進沙塵之類的，
這讓我很煩，
所以把用過不少的前煞有機皮
放進後煞，
這樣轉盤的間隙變大了，
嘶嘶聲完全消失了。
這樣的話後煞的初握幅會不會變得軟軟的，
我想到這點，所以停車時握了好幾次後煞把，
煞車油筒似乎幾乎沒有彈出來，
把的握幅根據皮的磨耗變深，
油筒也沒有彈出來最後轉盤的距離
變成相同程度，並不會追隨。