今天也是輪子（以下略）。
從客人那邊接到了Zentis（日本輪圈品牌）的Squad 4.2 Race的
前後輪。
今天要進行的工作只有前輪。
Squad後面的數字代表輪圈高度（公分），
這個系列之前的型號
有25毫米高的2.5和42毫米高的4.2兩種，
輪圈分為管狀輪胎型和WO（非防爆胎）兩種組合，
但這一代的輪圈高度有2.5、4.2、5.8和7.5共四種，
輪圈為管狀輪胎型或防爆胎Ready兩種，
（7.5僅提供防爆胎Ready版本）
輪圈寬度也進行了加寬化。
根據轂心的差異，高階型號為SL，
低階型號為Race，Race沒有7.5規格。
在這樣的定位之下，
Squad 4.2 Race 防爆胎Ready
就是這次的輪組。
Zentis輪組的轂心若是自家品牌的話，
會是帶有XH字樣的
（代表Zentis轂心），
但很多都有結構上的問題。
沒有特別故障的XH003（→這裡）
軸心生鏽的XH003後轂（→這裡）
這一代的SL前轂是XH003，
後轂是DT的240直拉式，
Race的話前後都是DT 350直拉式。
這些轂心之間沒有極端的重量差，
輻條也相同，但前後輪的公稱重量
4.2的情況下，SL為1176克，Race為1383克，
所以SL和Race的輪圈重量應該是肯定不同的。
順帶一提，窄輪圈時代的舊Squad 2.5的WO輪圈
據我所知是最輕的WO輪圈（→這裡）。
而且在能立即確實取得的現行產品範圍內，
有制動區域的側拉式制動相容的輪圈中
最輕的輪圈是打敗碳纖維輪圈，
那就是Nomu Lab輪組5號的輪圈，
也就是Kinlin的XR200（OEM供應商Tni的名稱為AL22）。
啊，我寫了「在能立即確實取得的範圍內」，
但黑色的20孔在批發商庫存被一掃而空的情況下目前缺貨。
為什麼能斷定缺貨理由是被掃購呢，
理由不明。
輻條是CX-RAY，
仔細看還有SAPIM的刻印。
轂心是DT，但輻條是Sapim。
這也是我多次提過的，
輪組製造商傾向於
優先選擇Sapim而不是DT的輻條。
嚴格來說應該說「傾向於選擇CX-RAY」會更準確。
Reynolds曾經在輪組轂心採用
DT製的產品，
那個時期輻條用的是DT，
但前後都有採用非DT轂心的時期，
變遷過程是Sapim→被迫用DT→Sapim。
ZIPP從以前開始就一直用Sapim。
現行的Bontrager、GIANT、Roval等
因為轂心是DT製的，輻條出於政治考慮，
為了不失禮節也採用了DT。
Shimano用的是mac輻條，
現行Dura-Ace的R9270輪組也
2年左右就會出現生鏽斑點，
但這和今天的話題無關，所以隨便。
DT相對較小的品牌中沒有被責備失禮的餘地，
明明用DT轂心卻採用
Sapim（也就是CX-RAY）的
是Zentis和One Air。
轂心如前所述
是DT的350直拉式，
這個轂心的法蘭盤是掛勾式的。
↑這是我的私人輪組，同世代的240直拉式，
轂心法蘭盤是通孔式的。
↑這是初代Racing 3的扁平輻條，
扁平錐形部分不只通不過圓孔，
連開了狹縫的孔都無法通過，尺寸就是這麼大，
所以只能對應掛勾式的轂心。
我某時想用這個組我的私人前輪。
關於前輪，雖然不至於太軟，
但如果能組得更硬的話就想換輻條
重新組裝，
所以決定用CX Sprint重新組裝。
輪圈外周側的孔相當小，
螺帽的直徑勉強才能通過。
順帶一提，原本是用Squorx螺帽組的。
只有輻條是Sapim，真是為所欲為。
Squorx螺帽在沒有PHR墊圈的情況下
使用的例子在Prime的輪組等也有。
因為是掛勾式的轂心，
所以把所有螺帽稍微放鬆，
把輻條頭從轂心法蘭盤卸下來的方式
將原輪組拆解了。
沒有任何地方完全從輻條上卸掉螺帽，
而是把帶螺帽的輻條以向外穿出輪圈外側的方式
進行拆解。
輪圈外周側的孔太小了，
萬一不小心把螺帽掉進輪圈內部
從輻條孔回收會非常困難，
不過氣門孔（圖像右側）直徑稍大，
所以沒問題。
順帶一提，工作中也沒出過亂子。
組好了。
全黑CX Sprint直拉式，
加上DT的通用12毫米黑色鋁合金螺帽。
Squorx螺帽
從外周側能不傷害握力的地方轉動，
但與輪圈孔的摩擦阻力很大，
在高張力時，逆向Torx形狀的握力部分
也可能會發生扭斷。
最終能拉得更緊的是通用螺帽
（↑有飯桌談資的條件限定），
所以用通用螺帽組裝。
↑這是原來的輻條和螺帽，
Squorx螺帽內周側的握力部分縱向寬度很短，
邊角也莫名其妙地圓潤，所以臨時組裝時還好，
但當輪組組好時的輻條張力下，
從內周側握住轉動的話，輕鬆就會傷掉。
對於沒有貼Stretch Band類型輪圈膠帶的輪圈，
管狀輪胎或防爆膠帶的輪圈的場合，
除了除外指定PHR墊圈併用的
DT的輪圈之外，
應該避免使用Squorx螺帽。
從客人那邊接到了Zentis（日本輪圈品牌）的Squad 4.2 Race的
前後輪。
今天要進行的工作只有前輪。
Squad後面的數字代表輪圈高度（公分），
這個系列之前的型號
有25毫米高的2.5和42毫米高的4.2兩種，
輪圈分為管狀輪胎型和WO（非防爆胎）兩種組合，
但這一代的輪圈高度有2.5、4.2、5.8和7.5共四種，
輪圈為管狀輪胎型或防爆胎Ready兩種，
（7.5僅提供防爆胎Ready版本）
輪圈寬度也進行了加寬化。
根據轂心的差異，高階型號為SL，
低階型號為Race，Race沒有7.5規格。
在這樣的定位之下，
Squad 4.2 Race 防爆胎Ready
就是這次的輪組。
Zentis輪組的轂心若是自家品牌的話，
會是帶有XH字樣的
（代表Zentis轂心），
但很多都有結構上的問題。
沒有特別故障的XH003（→這裡）
軸心生鏽的XH003後轂（→這裡）
這一代的SL前轂是XH003，
後轂是DT的240直拉式，
Race的話前後都是DT 350直拉式。
這些轂心之間沒有極端的重量差，
輻條也相同，但前後輪的公稱重量
4.2的情況下，SL為1176克，Race為1383克，
所以SL和Race的輪圈重量應該是肯定不同的。
順帶一提，窄輪圈時代的舊Squad 2.5的WO輪圈
據我所知是最輕的WO輪圈（→這裡）。
而且在能立即確實取得的現行產品範圍內，
有制動區域的側拉式制動相容的輪圈中
最輕的輪圈是打敗碳纖維輪圈，
那就是Nomu Lab輪組5號的輪圈，
也就是Kinlin的XR200（OEM供應商Tni的名稱為AL22）。
啊，我寫了「在能立即確實取得的範圍內」，
但黑色的20孔在批發商庫存被一掃而空的情況下目前缺貨。
為什麼能斷定缺貨理由是被掃購呢，
理由不明。
輻條是CX-RAY，
仔細看還有SAPIM的刻印。
轂心是DT，但輻條是Sapim。
這也是我多次提過的，
輪組製造商傾向於
優先選擇Sapim而不是DT的輻條。
嚴格來說應該說「傾向於選擇CX-RAY」會更準確。
Reynolds曾經在輪組轂心採用
DT製的產品，
那個時期輻條用的是DT，
但前後都有採用非DT轂心的時期，
變遷過程是Sapim→被迫用DT→Sapim。
ZIPP從以前開始就一直用Sapim。
現行的Bontrager、GIANT、Roval等
因為轂心是DT製的，輻條出於政治考慮，
為了不失禮節也採用了DT。
Shimano用的是mac輻條，
現行Dura-Ace的R9270輪組也
2年左右就會出現生鏽斑點，
但這和今天的話題無關，所以隨便。
DT相對較小的品牌中沒有被責備失禮的餘地，
明明用DT轂心卻採用
Sapim（也就是CX-RAY）的
是Zentis和One Air。
轂心如前所述
是DT的350直拉式，
這個轂心的法蘭盤是掛勾式的。
↑這是我的私人輪組，同世代的240直拉式，
轂心法蘭盤是通孔式的。
↑這是初代Racing 3的扁平輻條，
扁平錐形部分不只通不過圓孔，
連開了狹縫的孔都無法通過，尺寸就是這麼大，
所以只能對應掛勾式的轂心。
我某時想用這個組我的私人前輪。
關於前輪，雖然不至於太軟，
但如果能組得更硬的話就想換輻條
重新組裝，
所以決定用CX Sprint重新組裝。
輪圈外周側的孔相當小，
螺帽的直徑勉強才能通過。
順帶一提，原本是用Squorx螺帽組的。
只有輻條是Sapim，真是為所欲為。
Squorx螺帽在沒有PHR墊圈的情況下
使用的例子在Prime的輪組等也有。
因為是掛勾式的轂心，
所以把所有螺帽稍微放鬆，
把輻條頭從轂心法蘭盤卸下來的方式
將原輪組拆解了。
沒有任何地方完全從輻條上卸掉螺帽，
而是把帶螺帽的輻條以向外穿出輪圈外側的方式
進行拆解。
輪圈外周側的孔太小了，
萬一不小心把螺帽掉進輪圈內部
從輻條孔回收會非常困難，
不過氣門孔（圖像右側）直徑稍大，
所以沒問題。
順帶一提，工作中也沒出過亂子。
組好了。
全黑CX Sprint直拉式，
加上DT的通用12毫米黑色鋁合金螺帽。
Squorx螺帽
從外周側能不傷害握力的地方轉動，
但與輪圈孔的摩擦阻力很大，
在高張力時，逆向Torx形狀的握力部分
也可能會發生扭斷。
最終能拉得更緊的是通用螺帽
（↑有飯桌談資的條件限定），
所以用通用螺帽組裝。
↑這是原來的輻條和螺帽，
Squorx螺帽內周側的握力部分縱向寬度很短，
邊角也莫名其妙地圓潤，所以臨時組裝時還好，
但當輪組組好時的輻條張力下，
從內周側握住轉動的話，輕鬆就會傷掉。
對於沒有貼Stretch Band類型輪圈膠帶的輪圈，
管狀輪胎或防爆膠帶的輪圈的場合，
除了除外指定PHR墊圈併用的
DT的輪圈之外，
應該避免使用Squorx螺帽。