今天也是轮组（以下略）。
昨天的续集。
重新组装Ultegra的C50的前轮。
客人已经拥有的那对C50
前轮只是检查了
出厂状态的车轮，
这次是更换了辐条后重新组装前轮。
只有后轮用彩色锁头也很奇怪啊。
与后轮不同，
端部螺帽上没有
轮毂扳手的使用痕迹。
可能是因为没有22mm的轮毂扳手，
17mm的就不用说了。
轮毂转动有些僵涩。
前轮左右同数组，所以
要么用Ultegra轮毂＋直头辐条，
要么用Revo Disc轮毂＋弯头辐条，
有点纠结。
如果轮毂的僵涩无法解决的话，
就只能用Revo Disc轮毂了。
右侧的锥形螺帽没有异常。
左侧的锥形螺帽就是…
有虫蚀的地方。
这对前轮虽然不是本店销售的，
但作为例外措施，
我决定使用这类问题的
救济零件（→这里）。
这是我之前提过的，
这对前轮的辐条长度太长了。
拆轮组时，我
把辐条张力松到一定程度后再切，
上图蓝色螺纹胶涂布的
螺纹突出部分，
是完全没有松动锁头的辐条。
从轮圈孔的接触点到外周侧的长度
比通用品略长的锁头，
辐条的螺纹从那里
突出了4～6牙。
如果是通用锁头的话，
螺纹就会突出6～8牙。
Campagnolo和Mavic的轮组
有时会把辐条螺纹部分的长度
设计得比通用品长，
但这Ultegra的辐条
与上图左边银色的CX-RAY相比
与通用品没有什么大区别。
而且从理论上讲，
左右辐条长度应该差1mm
（可能是为了方便备用辐条管理），
但左右却用同样长度，这是偷工减料。
也许之前辐条的图片里，
突出4牙主要是左侧的，
突出6牙主要是右侧的
辐条吧。
组装完成。
再生Ultegra轮毂 24H
黑色半CX Sprint直头辐条
强制左右双交叉组装
彩色（VAS）配列锁头。
结线工作等后面再做。
昨天的续集。
重新组装Ultegra的C50的前轮。
客人已经拥有的那对C50
前轮只是检查了
出厂状态的车轮，
这次是更换了辐条后重新组装前轮。
只有后轮用彩色锁头也很奇怪啊。
与后轮不同，
端部螺帽上没有
轮毂扳手的使用痕迹。
可能是因为没有22mm的轮毂扳手，
17mm的就不用说了。
轮毂转动有些僵涩。
前轮左右同数组，所以
要么用Ultegra轮毂＋直头辐条，
要么用Revo Disc轮毂＋弯头辐条，
有点纠结。
如果轮毂的僵涩无法解决的话，
就只能用Revo Disc轮毂了。
右侧的锥形螺帽没有异常。
左侧的锥形螺帽就是…
有虫蚀的地方。
这对前轮虽然不是本店销售的，
但作为例外措施，
我决定使用这类问题的
救济零件（→这里）。
这是我之前提过的，
这对前轮的辐条长度太长了。
拆轮组时，我
把辐条张力松到一定程度后再切，
上图蓝色螺纹胶涂布的
螺纹突出部分，
是完全没有松动锁头的辐条。
从轮圈孔的接触点到外周侧的长度
比通用品略长的锁头，
辐条的螺纹从那里
突出了4～6牙。
如果是通用锁头的话，
螺纹就会突出6～8牙。
Campagnolo和Mavic的轮组
有时会把辐条螺纹部分的长度
设计得比通用品长，
但这Ultegra的辐条
与上图左边银色的CX-RAY相比
与通用品没有什么大区别。
而且从理论上讲，
左右辐条长度应该差1mm
（可能是为了方便备用辐条管理），
但左右却用同样长度，这是偷工减料。
也许之前辐条的图片里，
突出4牙主要是左侧的，
突出6牙主要是右侧的
辐条吧。
组装完成。
再生Ultegra轮毂 24H
黑色半CX Sprint直头辐条
强制左右双交叉组装
彩色（VAS）配列锁头。
结线工作等后面再做。