今天也是輪子（以下略）。
是前輪的後續。
要重新組裝Open Pro輪框的後輪。
本來昨天要做的工作
因為有點狀況所以延期了。
FH-7700 32孔 星牌 Starbright 2.0-1.8-2.0mm
圓形肘釘 六十六組反JIS組法 搭配黃銅螺帽。
前輪是JIS組法，
如果組法手法相同的話，
之所以採用反JIS組法（或者說就是這樣組出來的），
是因為在沒有刻意考慮右側下掉或左側下掉的情況下，
將輻條穿過花鼓之後，
左右最後交叉的4本1對輻條束
會跨越氣嘴孔，
為了讓束不跨越氣嘴孔，
改變了自由輪側的內穿和外穿輻條方向的結果。
花鼓凸緣上的刻印是ZF，
所以是2001年6月製（→這裡），
這點無所謂啦，
不過這支星牌輻條在磁性方面是最強的真品。
本來想改組成半竞赛规格，
但自由輪側還是用這支比較好，不用竞赛规格的。
↑星牌輻條肘釘部分的階梯狀外形。
其他廠商的肘釘輻條沒有明顯的階梯，
外徑是緩緩變化的。
我這裡只是在說「看起來是這樣」，
並不是說這個規格比較差或
有什麼負面的意思。特別說明一下。
從花鼓凸緣拔出輻條的時候，
輻條的螺紋在花鼓胴上留下了刮痕。
在shimano的產品中，只有dura-ace花鼓不會這樣，
其他的話，如之前也提過的，
Chris King的花鼓凸緣孔徑比較小，
輻條靠自重不會掉出來，所以
需要用力拉才能取出，
不小心就會做出這種事。
鬆開張力後
發現自由輪側有1根輻條彎了。
這個尺寸的shimano後花鼓
左右同編號組法的話，
輻條長度左右差2mm，
這裡確實是左右用不同的長度。
上面的圖片，較短的那根是
被拔出來的彎掉的輻條。
↑變形的輻條
相對於直的輻條
中間部分是平行的。
非自由輪側的16根輻條
分成原內穿和原外穿各8根，
全部切短2mm
當作自由輪側的備用輻條。
內穿的1根用來修補彎掉的輻條，
剩下的是 內穿7根、外穿8根。
原來的前後輪缺乏一致性的
其中一點就是輻條張力，
前輪比較鬆，
後輪對這種輻條來說張力比較大。
上面的圖片，原螺帽內側邊緣
貼著輵條的污垢痕跡，
顯示了原本的位置，
這就是鎖到齊平為止
等於回到原輪子的位置。
↑這是組裝完成的狀態，
鎖到污垢被隱藏的位置為止，
所以張力比原本的大。
組好了。
FH-7700 32孔
14-15圓肘釘／CX-RAY
六十八組義大利式組法 搭配鋁合金螺帽。
結線等會再做。
自由輪側的輵條，
除了更換的那1根以外，都沒有
從花鼓凸緣拔出過。
自由輪側的內穿和外穿輵條
原本是往外刺蝟方向和内刺蝟方向伸展的，
現在反向了，
但還是大致上能把
花鼓胴上的dura-ace刻印
對準氣嘴孔的位相。
相比之下，輪框標籤看起來
好像有移位，是因為
Mavic專利的
帶輪框孔數指示器的
貼紙造成的。
貼紙上的圓孔對準
輪框孔來貼
（或者說別無選擇），
長孔那一側的指示器
就會顯示輪框的孔數。
氣嘴孔的對岸位相、
輪框的接縫，如上圖所示
大約在MAVIC標誌的M字處，
不會正好是貼紙長度的中央，
所以相對於氣嘴孔或
按照它對齊的
花鼓胴刻印，
貼紙看起來就會有偏移。
是前輪的後續。
要重新組裝Open Pro輪框的後輪。
本來昨天要做的工作
因為有點狀況所以延期了。
FH-7700 32孔 星牌 Starbright 2.0-1.8-2.0mm
圓形肘釘 六十六組反JIS組法 搭配黃銅螺帽。
前輪是JIS組法，
如果組法手法相同的話，
之所以採用反JIS組法（或者說就是這樣組出來的），
是因為在沒有刻意考慮右側下掉或左側下掉的情況下，
將輻條穿過花鼓之後，
左右最後交叉的4本1對輻條束
會跨越氣嘴孔，
為了讓束不跨越氣嘴孔，
改變了自由輪側的內穿和外穿輻條方向的結果。
花鼓凸緣上的刻印是ZF，
所以是2001年6月製（→這裡），
這點無所謂啦，
不過這支星牌輻條在磁性方面是最強的真品。
本來想改組成半竞赛规格，
但自由輪側還是用這支比較好，不用竞赛规格的。
↑星牌輻條肘釘部分的階梯狀外形。
其他廠商的肘釘輻條沒有明顯的階梯，
外徑是緩緩變化的。
我這裡只是在說「看起來是這樣」，
並不是說這個規格比較差或
有什麼負面的意思。特別說明一下。
從花鼓凸緣拔出輻條的時候，
輻條的螺紋在花鼓胴上留下了刮痕。
在shimano的產品中，只有dura-ace花鼓不會這樣，
其他的話，如之前也提過的，
Chris King的花鼓凸緣孔徑比較小，
輻條靠自重不會掉出來，所以
需要用力拉才能取出，
不小心就會做出這種事。
鬆開張力後
發現自由輪側有1根輻條彎了。
這個尺寸的shimano後花鼓
左右同編號組法的話，
輻條長度左右差2mm，
這裡確實是左右用不同的長度。
上面的圖片，較短的那根是
被拔出來的彎掉的輻條。
↑變形的輻條
相對於直的輻條
中間部分是平行的。
非自由輪側的16根輻條
分成原內穿和原外穿各8根，
全部切短2mm
當作自由輪側的備用輻條。
內穿的1根用來修補彎掉的輻條，
剩下的是 內穿7根、外穿8根。
原來的前後輪缺乏一致性的
其中一點就是輻條張力，
前輪比較鬆，
後輪對這種輻條來說張力比較大。
上面的圖片，原螺帽內側邊緣
貼著輵條的污垢痕跡，
顯示了原本的位置，
這就是鎖到齊平為止
等於回到原輪子的位置。
↑這是組裝完成的狀態，
鎖到污垢被隱藏的位置為止，
所以張力比原本的大。
組好了。
FH-7700 32孔
14-15圓肘釘／CX-RAY
六十八組義大利式組法 搭配鋁合金螺帽。
結線等會再做。
自由輪側的輵條，
除了更換的那1根以外，都沒有
從花鼓凸緣拔出過。
自由輪側的內穿和外穿輵條
原本是往外刺蝟方向和内刺蝟方向伸展的，
現在反向了，
但還是大致上能把
花鼓胴上的dura-ace刻印
對準氣嘴孔的位相。
相比之下，輪框標籤看起來
好像有移位，是因為
Mavic專利的
帶輪框孔數指示器的
貼紙造成的。
貼紙上的圓孔對準
輪框孔來貼
（或者說別無選擇），
長孔那一側的指示器
就會顯示輪框的孔數。
氣嘴孔的對岸位相、
輪框的接縫，如上圖所示
大約在MAVIC標誌的M字處，
不會正好是貼紙長度的中央，
所以相對於氣嘴孔或
按照它對齊的
花鼓胴刻印，
貼紙看起來就會有偏移。