今天也是輪子（以下省略）。
這是繼上次前輪之後的工作。
要重新組裝Open Pro輪圈的後輪。
原本昨天應該要做的
但昨天臨時有狀況，所以延期了。
FH-7700 32孔 Starbright 2.0-1.8-2.0mm
圓形拉頭設計 68型逆JIS組法，配黃銅螺帽。
前輪是用JIS組法組的
如果組法的基本方向相同的話
用逆JIS組法組（或者說已經是這樣）
是因為我在不特別考慮
右側還是左側落點的情況下
將輻條穿過輪轂
並創造出左右最後交叉4條1對輻條的束組
時候，輻條的束會跨越氣門孔
為了避免跨越，我改變了
煞車碟側的正向輻條和
反向輻條的方向，應該就是那個結果。
輪轂法蘭上的刻印是ZF
所以是2001年6月製造（→這裡），這不太重要
這個Starbright在磁性方面是最強的正品。
我原本想重新組成半競賽規格
但煞車碟側應該不用競賽規格，改用這個回收比較好。
↑星牌輻條的拉頭設計的台階部分。
其他廠牌的拉頭輻條沒有明顯的台階
外徑是緩慢變化的。
這只是在說「看起來像這樣」
並不是在表示
這個規格比較差勁
先說明一下。
從輪轂法蘭抽出輻條時
輵條的螺紋把輪轂本體刮出了痕跡。
在Shimano中只有Dura-Ace輪轂
其他的話，如我之前提過的
Chris King的輪轂，法蘭孔的直徑比較小
輵條不會因自重而脫落
所以要用力拉扯才能取出
如果不小心就會造成這種狀況。
放鬆張力後
煞車碟側的輵條有1條彎曲了。
用這個尺寸的Shimano後輪轂
進行左右相同本數組法時
輵條長度左右會差2mm
確實有分別用不同長度了。
上面的圖片，比較短的那個
是把彎曲的輵條抽出來。
↑變形的輵條
相對於筆直的輵條
中途為止是平行的。
將反煞車碟側的16條輵條
分成原來的正向輵條和反向輵條各8條
全部切短2mm
當成煞車碟側的備用輵條。
1條正向輵條用在修復彎曲的輵條
所以剩下7條正向輵條和8條反向輵條。
原本前後輪缺乏一致性的
其中之一就是輵條張力
前輪比較鬆
後輪對這些輵條來說則是張得很緊。
上面的圖片，原先螺帽內周端面
到哪裡為止的污垢
黏在輵條上
這個和螺帽頂面對齊一直緊到
就等於原本的輪子的狀況。
↑這是組好之後的狀態
污垢被隱藏的位置繼續鎖緊
所以比原本張力更大。
組好了。
FH-7700 32孔
14-15圓形拉頭SB/CX-RAY
68型義大利組法，鋁合金螺帽。
結線等一下再做。
煞車碟側的輵條
除了換掉的那1條以外，一條都沒有
從輪轂法蘭上拔出來。
煞車碟側的正向輵條和反向輵條
原本是往反豪豬先生方向和豪豬先生方向
伸展的，現在反過來了
即使如此，輪轂本體的Dura-Ace印字
從氣門孔看進去的位相
大致還是對得上。
相比之下，輪圈標籤
看起來有點偏位，那是因為
Mavic的專利
配備輪圈孔數指示器的
貼紙。
把貼紙上的圓孔對齊
輪圈孔來貼
（或者說必須這樣貼）
這樣長孔那邊的指示器
就能顯示輪圈的孔數。
氣門孔的對岸位相，也就是
輪圈的接縫，在上面圖片裡
大約在Mavic標誌的M字那邊
貼紙長度的中央附近不是
所以相對於氣門孔以及
對應它的輪轂印字
貼紙就會呈現偏位的樣子。
這是繼上次前輪之後的工作。
要重新組裝Open Pro輪圈的後輪。
原本昨天應該要做的
但昨天臨時有狀況，所以延期了。
FH-7700 32孔 Starbright 2.0-1.8-2.0mm
圓形拉頭設計 68型逆JIS組法，配黃銅螺帽。
前輪是用JIS組法組的
如果組法的基本方向相同的話
用逆JIS組法組（或者說已經是這樣）
是因為我在不特別考慮
右側還是左側落點的情況下
將輻條穿過輪轂
並創造出左右最後交叉4條1對輻條的束組
時候，輻條的束會跨越氣門孔
為了避免跨越，我改變了
煞車碟側的正向輻條和
反向輻條的方向，應該就是那個結果。
輪轂法蘭上的刻印是ZF
所以是2001年6月製造（→這裡），這不太重要
這個Starbright在磁性方面是最強的正品。
我原本想重新組成半競賽規格
但煞車碟側應該不用競賽規格，改用這個回收比較好。
↑星牌輻條的拉頭設計的台階部分。
其他廠牌的拉頭輻條沒有明顯的台階
外徑是緩慢變化的。
這只是在說「看起來像這樣」
並不是在表示
這個規格比較差勁
先說明一下。
從輪轂法蘭抽出輻條時
輵條的螺紋把輪轂本體刮出了痕跡。
在Shimano中只有Dura-Ace輪轂
其他的話，如我之前提過的
Chris King的輪轂，法蘭孔的直徑比較小
輵條不會因自重而脫落
所以要用力拉扯才能取出
如果不小心就會造成這種狀況。
放鬆張力後
煞車碟側的輵條有1條彎曲了。
用這個尺寸的Shimano後輪轂
進行左右相同本數組法時
輵條長度左右會差2mm
確實有分別用不同長度了。
上面的圖片，比較短的那個
是把彎曲的輵條抽出來。
↑變形的輵條
相對於筆直的輵條
中途為止是平行的。
將反煞車碟側的16條輵條
分成原來的正向輵條和反向輵條各8條
全部切短2mm
當成煞車碟側的備用輵條。
1條正向輵條用在修復彎曲的輵條
所以剩下7條正向輵條和8條反向輵條。
原本前後輪缺乏一致性的
其中之一就是輵條張力
前輪比較鬆
後輪對這些輵條來說則是張得很緊。
上面的圖片，原先螺帽內周端面
到哪裡為止的污垢
黏在輵條上
這個和螺帽頂面對齊一直緊到
就等於原本的輪子的狀況。
↑這是組好之後的狀態
污垢被隱藏的位置繼續鎖緊
所以比原本張力更大。
組好了。
FH-7700 32孔
14-15圓形拉頭SB/CX-RAY
68型義大利組法，鋁合金螺帽。
結線等一下再做。
煞車碟側的輵條
除了換掉的那1條以外，一條都沒有
從輪轂法蘭上拔出來。
煞車碟側的正向輵條和反向輵條
原本是往反豪豬先生方向和豪豬先生方向
伸展的，現在反過來了
即使如此，輪轂本體的Dura-Ace印字
從氣門孔看進去的位相
大致還是對得上。
相比之下，輪圈標籤
看起來有點偏位，那是因為
Mavic的專利
配備輪圈孔數指示器的
貼紙。
把貼紙上的圓孔對齊
輪圈孔來貼
（或者說必須這樣貼）
這樣長孔那邊的指示器
就能顯示輪圈的孔數。
氣門孔的對岸位相，也就是
輪圈的接縫，在上面圖片裡
大約在Mavic標誌的M字那邊
貼紙長度的中央附近不是
所以相對於氣門孔以及
對應它的輪轂印字
貼紙就會呈現偏位的樣子。