虽然标题说是"重新组装"了，
但由于没有经过完全拆散，
今天也没能满足轮组（以下略）的规定。
不管怎样，我从客户那里
接收了Rovale（意大利轮组品牌）的CLX50后轮。
说是张力松动，希望如果能解决就尽量解决。
这是用于夹器制动的后轮，采用2:1组法，共21辐。
如果是24辐的话，这个年代的Rovale
由于轮圈穴位没有错位设计，我会用
12:12H的普通车轴重新组装，但这次情况不同。
话题转向另一件事，不久前重新组装的
CLX50DB（→这里）在下坡，甚至在堺滨转弯时
都有打摆的感觉，
在我交付重新组装的轮组后不久，
「太硬了，能稍微放松一点吗」他这样说，
所以我稍微降低了辐条张力。
他说转弯时打摆的感觉消失了。
即使降低了一些张力，相比原来应该还是硬得多，
所以我对横向刚性不用担心。
这是另外一件事，有一位在乘鞍能跑进1小时的选手
虽然车架不是Specialized品牌
但买到了Rovale的前后轮，想让我检查一下，
他这样带来了，
那时关于Rovale，他说比我说得那么差的轮组要好得多，
骑行舒适度很好，给了更多好评，
我心想总算有一个我认识的高级业余选手表示支持了，算了吧，
但前不久他带来了另一个Rovale来检查时
说相比于の牧ラボ轮组7号明显张力不足，
想知道是否能加强张力或重新组装能否进行。这下子被说中了。
比这位选手水平更差的人都在说张力不足，
怎么可能不明白呢。
顺便说一下，关于重新组装我拒绝了。
「成车赠品」吧。
几乎没有使用过的痕迹。
关于Specialized车架的好坏我不清楚，
但成车的话，这东西包含在价格里
只能说是不幸。
单从辐条数和轮圈高度来看都是相似的轮组，
Bora One要幸福得多。
关于盘式刹车版本，Rovale在
高度／重量比方面轮圈更轻更优秀，
所以很难说哪个更好。
（如果是私人物品的话，我会重新组装Rovale，
如果要用现成品的话，我还是会选择Bora One DB）
从原来的状态来看，轮圈向自由齿轮侧偏移。
如果是能从外周侧旋转的螺母，那通常是基于这一点
内周侧的握持部分竖向宽度较短，边角也显得圆钝
（在Bontrager和Reynolds等轮组上经常看到）。
但这个不是这样，所以是通用型螺母。
要更换反自由侧的辐条，
只要谨慎更换，即使不剥掉
DT制的管状免贴轮圈胶带，作业本身也是可行的。
但因为想看某样东西，所以我剥掉了胶带。
↑
辐条长度太短了，没有达到槽口。
这是自由齿轮侧，但
反自由侧也显示相同趋势。
自由齿轮侧的辐条我会保持原样，
反自由侧的辐条要比原来略长一些。
反自由侧的螺母，作为临时拆散，每个放松4圈。
这样还有约2圈螺纹露出来，说明
从螺纹被螺母隐没的地方
再加约2圈就完成了轮组组装。
这有多短，组装过轮组的人应该能理解。
严格来说，螺纹圈数会因制造商或螺纹机床而异，
但差别不大。
另外，虽然不是所有螺母都有，
但有的会像图中一样出现周期性痕迹。
这些痕迹超出了工具握持部分的范围，
所以看起来不像工具留下的痕迹。
左端是内陷于车轴轴头的类型，
不用从车轴体中拔出轴头
就能更换直辐条！
太方便了！
更换辐条后，反自由侧辐条的螺纹
调整到刚好被螺母隐没的位置后对齐拧紧。
就是上面图片的状态。
有轻微的横向摆动，所以根据量尺接触的位置
间隙量可能会有变化，但差别不大。
到此为止，完全没有旋转自由侧的螺母。
从这里开始，自由侧螺母每次旋转1圈增加拧紧。
然后清除了明显的纵向摆动，采用放松倾向，
所以自由侧14个螺母的平均旋转角度
小于360°。但最终还是拧紧了约1圈。
虽然没拍那时的图片，
但从那里反自由侧螺母每次旋转2圈拧紧后
↑就是这个。
再从反自由侧拧紧2圈，
然后也清除了该时刻的横向摆动，结果是
↑这个。
从这里反自由侧拧紧1圈后
在上面图片时刻的量尺贴到反自由侧的端点
↑就是这个。反自由侧螺母拧紧1圈导致的
轮圈移动量。
然后重新采取寸法，
贴到自由侧的话是这样。
本想再拧紧反自由侧，
但觉得自由侧的约1圈增加拧紧可能过头了，
所以虽然很少做，但在自由侧施加了「嗡鸣放松」。
旋转量约为1/4圈强。
所以自由侧螺母
相比原始状态增加拧紧约半圈。
把上图的量尺
贴到嗡鸣放松＋反自由侧增加拧紧倾向的细微振动清除后的
左端
↑就是这个。
嗡鸣放松＋反自由侧略微拧紧导致的
轮圈移动量。
重新采取寸法，
变成这样。
到这里，纵横向摆动都已清除。
如果把「没有纵横摆动，仅中心偏移」的状态设定好，
那从这里反自由侧增加拧紧产生的横向摆动
就只会是「由反自由侧辐条螺母旋转
所产生的摆动」，
所以之后（如果没有全面的张力调整）
基本不会再碰自由侧辐条的螺母。
中心对正了。
从原始状态来说，自由侧不仅增加拧紧了3/4圈，
还用反自由侧的增加拧紧消除了
最初轮圈偏向自由侧的部分，
所以肯定所有辐条都比原来张力更大。
组装完成。
反自由侧从CX-RAY相当的辐条
更换成了CX Sprint。
Rovale后轮的2:1的1侧倾向于
辐条变形量较少
（蹩脚的左右异数组法），
通过改变反自由侧辐条的比重
那种倾向本身会增强。
只是反自由侧比自由侧更硬了。
虽然觉得自由侧可能不需要包裹，但还是会做一下。
接下来是前轮。
这个只是检查。
临时中心没有偏移，但有横向摆动。
量虽然很小，但横向摆动跨越了轮组的约1/3周长，
所以不是骑行中会显现的摆动类型。
而且由于使用感几乎不存在，
确实也没骑过到产生摆动的程度。
但由于没有经过完全拆散，
今天也没能满足轮组（以下略）的规定。
不管怎样，我从客户那里
接收了Rovale（意大利轮组品牌）的CLX50后轮。
说是张力松动，希望如果能解决就尽量解决。
这是用于夹器制动的后轮，采用2:1组法，共21辐。
如果是24辐的话，这个年代的Rovale
由于轮圈穴位没有错位设计，我会用
12:12H的普通车轴重新组装，但这次情况不同。
话题转向另一件事，不久前重新组装的
CLX50DB（→这里）在下坡，甚至在堺滨转弯时
都有打摆的感觉，
在我交付重新组装的轮组后不久，
「太硬了，能稍微放松一点吗」他这样说，
所以我稍微降低了辐条张力。
他说转弯时打摆的感觉消失了。
即使降低了一些张力，相比原来应该还是硬得多，
所以我对横向刚性不用担心。
这是另外一件事，有一位在乘鞍能跑进1小时的选手
虽然车架不是Specialized品牌
但买到了Rovale的前后轮，想让我检查一下，
他这样带来了，
那时关于Rovale，他说比我说得那么差的轮组要好得多，
骑行舒适度很好，给了更多好评，
我心想总算有一个我认识的高级业余选手表示支持了，算了吧，
但前不久他带来了另一个Rovale来检查时
说相比于の牧ラボ轮组7号明显张力不足，
想知道是否能加强张力或重新组装能否进行。这下子被说中了。
比这位选手水平更差的人都在说张力不足，
怎么可能不明白呢。
顺便说一下，关于重新组装我拒绝了。
「成车赠品」吧。
几乎没有使用过的痕迹。
关于Specialized车架的好坏我不清楚，
但成车的话，这东西包含在价格里
只能说是不幸。
单从辐条数和轮圈高度来看都是相似的轮组，
Bora One要幸福得多。
关于盘式刹车版本，Rovale在
高度／重量比方面轮圈更轻更优秀，
所以很难说哪个更好。
如果要用现成品的话，我还是会选择Bora One DB）
从原来的状态来看，轮圈向自由齿轮侧偏移。
如果是能从外周侧旋转的螺母，那通常是基于这一点
内周侧的握持部分竖向宽度较短，边角也显得圆钝
（在Bontrager和Reynolds等轮组上经常看到）。
但这个不是这样，所以是通用型螺母。
要更换反自由侧的辐条，
只要谨慎更换，即使不剥掉
DT制的管状免贴轮圈胶带，作业本身也是可行的。
但因为想看某样东西，所以我剥掉了胶带。
↑
辐条长度太短了，没有达到槽口。
这是自由齿轮侧，但
反自由侧也显示相同趋势。
自由齿轮侧的辐条我会保持原样，
反自由侧的辐条要比原来略长一些。
反自由侧的螺母，作为临时拆散，每个放松4圈。
这样还有约2圈螺纹露出来，说明
从螺纹被螺母隐没的地方
再加约2圈就完成了轮组组装。
这有多短，组装过轮组的人应该能理解。
严格来说，螺纹圈数会因制造商或螺纹机床而异，
但差别不大。
另外，虽然不是所有螺母都有，
但有的会像图中一样出现周期性痕迹。
这些痕迹超出了工具握持部分的范围，
所以看起来不像工具留下的痕迹。
左端是内陷于车轴轴头的类型，
不用从车轴体中拔出轴头
就能更换直辐条！
太方便了！
更换辐条后，反自由侧辐条的螺纹
调整到刚好被螺母隐没的位置后对齐拧紧。
就是上面图片的状态。
有轻微的横向摆动，所以根据量尺接触的位置
间隙量可能会有变化，但差别不大。
到此为止，完全没有旋转自由侧的螺母。
从这里开始，自由侧螺母每次旋转1圈增加拧紧。
然后清除了明显的纵向摆动，采用放松倾向，
所以自由侧14个螺母的平均旋转角度
小于360°。但最终还是拧紧了约1圈。
虽然没拍那时的图片，
但从那里反自由侧螺母每次旋转2圈拧紧后
↑就是这个。
再从反自由侧拧紧2圈，
然后也清除了该时刻的横向摆动，结果是
↑这个。
从这里反自由侧拧紧1圈后
在上面图片时刻的量尺贴到反自由侧的端点
↑就是这个。反自由侧螺母拧紧1圈导致的
轮圈移动量。
然后重新采取寸法，
贴到自由侧的话是这样。
本想再拧紧反自由侧，
但觉得自由侧的约1圈增加拧紧可能过头了，
所以虽然很少做，但在自由侧施加了「嗡鸣放松」。
旋转量约为1/4圈强。
所以自由侧螺母
相比原始状态增加拧紧约半圈。
把上图的量尺
贴到嗡鸣放松＋反自由侧增加拧紧倾向的细微振动清除后的
左端
↑就是这个。
嗡鸣放松＋反自由侧略微拧紧导致的
轮圈移动量。
重新采取寸法，
变成这样。
到这里，纵横向摆动都已清除。
如果把「没有纵横摆动，仅中心偏移」的状态设定好，
那从这里反自由侧增加拧紧产生的横向摆动
就只会是「由反自由侧辐条螺母旋转
所产生的摆动」，
所以之后（如果没有全面的张力调整）
基本不会再碰自由侧辐条的螺母。
中心对正了。
从原始状态来说，自由侧不仅增加拧紧了3/4圈，
还用反自由侧的增加拧紧消除了
最初轮圈偏向自由侧的部分，
所以肯定所有辐条都比原来张力更大。
组装完成。
反自由侧从CX-RAY相当的辐条
更换成了CX Sprint。
Rovale后轮的2:1的1侧倾向于
辐条变形量较少
（蹩脚的左右异数组法），
通过改变反自由侧辐条的比重
那种倾向本身会增强。
只是反自由侧比自由侧更硬了。
虽然觉得自由侧可能不需要包裹，但还是会做一下。
接下来是前轮。
这个只是检查。
临时中心没有偏移，但有横向摆动。
量虽然很小，但横向摆动跨越了轮组的约1/3周长，
所以不是骑行中会显现的摆动类型。
而且由于使用感几乎不存在，
确实也没骑过到产生摆动的程度。