現在我正在用ENVE上一代的MTB用輪圈
M50組裝前後輪，關於這件事我調查了一些資料。
首先，ENVE有掛鉤輪圈和無掛鉤輪圈。
其中掛鉤輪圈的內寬，
ENVE（其實一般來說也是如此）
是指輪胎珠掛鉤向內彎曲的前端間距。
不是貼輪圈膠帶的部分寬度。
所以，除了極端的例外，如果外寬相同的輪圈，
掛鉤輪圈的數值上內寬會比較小。
M50輪圈（內部品號是29A），
輪圈高／內寬／外寬的實測值是
28.7／20.9／27.3（mm），而公稱值是
28／21／27（mm），
但由於並非所有輪圈都有實測數據，
以下ENVE輪圈的尺寸
全部用公稱值來記錄。
另外，在白板上掛鉤輪圈的內寬用藍字，
無掛鉤輪圈的內寬用紅字來標記。
現行公路車用的SES系列非管狀輪圈中，
我列出了2.2、3.4和7.8的內寬。
是掛鉤輪圈所以用藍字。
我先抽出這些的原因是
這些在設計上是新型號，
稍早前的SES是同一套的前後輪圈
變更輪圈寬度，這是精細的規格。
如果附帶彈力帶型輪圈膠帶，
其寬度也只改變1mm，這樣的講究。
然後，目前前後輪圈寬度不同的
4.5和5.6的內寬我也列出來了。
這些輪圈的內寬最大相差4mm，
但根據ENVE所提倡的
「空力上最適合的輪胎寬度」
竟然全部都是25C。
並沒有根據輪圈內寬細微調整。
比較2.2和3.4，內寬相差2.5mm，
但外寬只差0.5mm。
這表示2.2的輪胎珠掛鉤部分比較厚。
所以裝上輪胎時的外形
不會像內寬的差異那樣明顯出現，這是有可能的。
碟煞公路車用無掛鉤輪圈規格的
SES AR系列的內寬。
因為是無掛鉤輪圈所以數值會比較大，
但內寬都是25mm。
關於這個內寬對應的輪胎寬度，
製造商本國網站上寫著可安裝輪胎尺寸是27～31C，
而日本的代理商網站上
寫著空力上最適合的寬度是28C。
接下來是現行的MTB用輪圈。
按照我個人的分類，在這篇文章中稱為第3世代。
M後面的數字是一位數，
但根據型號有時同一個數字會有複數的輪圈寬度，
所以在M＋型號數字之後加上輪圈寬度（mm）的兩位數字
用3位來表記的情況也有，
按照那樣的方式全部列出的話
就是這樣。
稍早圖片中的寬輪圈M6 FAT
在這張圖中就是M685。
意思是M6輪圈內寬85mm的型號。
我列出了各輪圈推薦的輪胎尺寸。
上面表中M635的2.8～2.8是錯誤。
正確的是2.5～2.8。
在SES（智能ENVE系統）中
採用了基於Smart先生的輪胎裝上時空力特性的設計，
但MTB輪圈沒有這樣的東西。
這裡要注意的是，如果輪圈內寬相同，
推薦的輪胎尺寸也就相同。
另外，M525輪圈的2.1～2.4英寸換算成毫米大約是53～61mm，
但內寬25mm的無掛鉤輪圈
就和之前的SES 3.4 AR或SES 4.5 AR相同，
這些輪圈的可安裝輪胎尺寸是27～31C。
咦？我剛才寫的「輪圈寬度相同推薦輪胎尺寸就相同」
這不是矛盾嗎？
也許無掛鉤法蘭的高度等設計不同，
導致公路車和MTB對同一內寬輪圈
對應的輪胎尺寸不同也說不定。
或者，公路車輪圈的極限氣壓比MTB用輪圈
設計得更高，強度可能被明確改變過
（即使考慮輪圈高度的差異，公路車輪圈的趨勢也是比較重）。
接著是MTB輪圈的第2世代。
這些在M後面有兩位數字，
數字越大所想定的類別
從XC傾向越來越往DH傾向，第3世代也是同樣，
末尾如果加上HV（重型）就是強度優先的規格，
輪圈寬度會變寬，重量也更重。
我列出了輪圈的內寬。
關於推薦輪胎尺寸，
本國網站的存檔中沒有記載，
但最細的M50應該也能安裝2英寸左右的輪胎。
因為是MTB用的輪圈。
和第3世代的輪圈比起來，M90和M525的內寬相同
這真是不得了的情況。
↑這是SES 4.5 AR，設有平面凸緣。
這一點第3世代的MTB輪圈也相同。
第2世代的M50輪圈則是
有輪胎珠逃脫凹陷，
但沒有凸緣。
而且法蘭（flank／側面）的高度相當高。
關於法蘭較低的輪圈（→這裡）
最後是ENVE第1世代的MTB輪圈。
越野車用的XC、全能山地車用的AM、
速降用的DH這樣簡單的型號名稱
展開3款型號，
輪圈內寬是這樣的。
順便一提，全部都是掛鉤輪圈。
這些輪圈出現的時期是
XC為2008～2014年，AM和DH為2008年～2013年，
XC和AM從2012年型號之後
變成了防漏輪圈。
而且，XC還有管狀輪圈規格，
輪胎是由TUFO和挑戰牌推出的。
講到這裡想說什麼呢，
ENVE對某個輪圈決定適用輪胎寬度的根據
與其說是輪圈內寬，不如說是
輪圈所預想承擔的角色。
看這個情況，大約10年多前的DH輪圈寬度
現在已經成了現行XC輪圈或碟煞公路輪圈的寬度
（XC和碟煞公路是同樣寬度本身就很奇怪）。
但用DT（至少鋁合金）的輪圈，
適用輪胎尺寸和極限氣壓只由內寬決定。
上面的圖是XR331輪圈，
表面上是MTB輪圈，不是說細輪胎裝不上
或承受不了高氣壓的事。
這個輪圈的寬度內外都只是比公路車用的RR411系列
略寬一點點，
比最近針對28C輪胎設計的
公路輪圈反而還要狹窄。
假如裝上適用尺寸下限的25C輪胎，
如果是有內胎的話，根據上面的表可以到8.5氣壓，
這是無內胎時的表，
可以到7氣壓。
這些指示
當然要按照製造商的說法，
但同一製造商且同世代
平面凸緣有、無掛鉤內寬25mm輪圈，
SES AR系列適用27～31C，
第3世代MTB輪圈適用53～61C，
這個好像有點奇怪。
還有最近的公路車夾胎輪胎，
用所謂合適的輪胎尺寸的話，往往
外形是略拉長的趨勢（特別是28C），
新ETRTO標準下就是這樣的傾向，
雖然知道了這一點
仍然有違直覺的感覺
（真的比窄輪圈＋23C輪胎跑得快嗎那種感覺）。
如果粗輪胎（包括和輪圈的整體設計）
在空力上比較有利的話，比起公路車，
競賽中速度區間更高、空力要素大得多、
輪圈外周部分重一點反而會讓人更開心的
1000m計時賽（從零加速1分鐘平均時速6000多km）或
1小時記錄賽（1小時平均時速5000多km）的世界紀錄，
應該也差不多可以用28C左右寬度的輪胎（滾動阻力也比較小吧？）
達成了啊。
M50組裝前後輪，關於這件事我調查了一些資料。
首先，ENVE有掛鉤輪圈和無掛鉤輪圈。
其中掛鉤輪圈的內寬，
ENVE（其實一般來說也是如此）
是指輪胎珠掛鉤向內彎曲的前端間距。
不是貼輪圈膠帶的部分寬度。
所以，除了極端的例外，如果外寬相同的輪圈，
掛鉤輪圈的數值上內寬會比較小。
M50輪圈（內部品號是29A），
輪圈高／內寬／外寬的實測值是
28.7／20.9／27.3（mm），而公稱值是
28／21／27（mm），
但由於並非所有輪圈都有實測數據，
以下ENVE輪圈的尺寸
全部用公稱值來記錄。
另外，在白板上掛鉤輪圈的內寬用藍字，
無掛鉤輪圈的內寬用紅字來標記。
現行公路車用的SES系列非管狀輪圈中，
我列出了2.2、3.4和7.8的內寬。
是掛鉤輪圈所以用藍字。
我先抽出這些的原因是
這些在設計上是新型號，
稍早前的SES是同一套的前後輪圈
變更輪圈寬度，這是精細的規格。
如果附帶彈力帶型輪圈膠帶，
其寬度也只改變1mm，這樣的講究。
然後，目前前後輪圈寬度不同的
4.5和5.6的內寬我也列出來了。
這些輪圈的內寬最大相差4mm，
但根據ENVE所提倡的
「空力上最適合的輪胎寬度」
竟然全部都是25C。
並沒有根據輪圈內寬細微調整。
比較2.2和3.4，內寬相差2.5mm，
但外寬只差0.5mm。
這表示2.2的輪胎珠掛鉤部分比較厚。
所以裝上輪胎時的外形
不會像內寬的差異那樣明顯出現，這是有可能的。
碟煞公路車用無掛鉤輪圈規格的
SES AR系列的內寬。
因為是無掛鉤輪圈所以數值會比較大，
但內寬都是25mm。
關於這個內寬對應的輪胎寬度，
製造商本國網站上寫著可安裝輪胎尺寸是27～31C，
而日本的代理商網站上
寫著空力上最適合的寬度是28C。
接下來是現行的MTB用輪圈。
按照我個人的分類，在這篇文章中稱為第3世代。
M後面的數字是一位數，
但根據型號有時同一個數字會有複數的輪圈寬度，
所以在M＋型號數字之後加上輪圈寬度（mm）的兩位數字
用3位來表記的情況也有，
按照那樣的方式全部列出的話
就是這樣。
稍早圖片中的寬輪圈M6 FAT
在這張圖中就是M685。
意思是M6輪圈內寬85mm的型號。
我列出了各輪圈推薦的輪胎尺寸。
上面表中M635的2.8～2.8是錯誤。
正確的是2.5～2.8。
在SES（智能ENVE系統）中
採用了基於Smart先生的輪胎裝上時空力特性的設計，
但MTB輪圈沒有這樣的東西。
這裡要注意的是，如果輪圈內寬相同，
推薦的輪胎尺寸也就相同。
另外，M525輪圈的2.1～2.4英寸換算成毫米大約是53～61mm，
但內寬25mm的無掛鉤輪圈
就和之前的SES 3.4 AR或SES 4.5 AR相同，
這些輪圈的可安裝輪胎尺寸是27～31C。
咦？我剛才寫的「輪圈寬度相同推薦輪胎尺寸就相同」
這不是矛盾嗎？
也許無掛鉤法蘭的高度等設計不同，
導致公路車和MTB對同一內寬輪圈
對應的輪胎尺寸不同也說不定。
或者，公路車輪圈的極限氣壓比MTB用輪圈
設計得更高，強度可能被明確改變過
（即使考慮輪圈高度的差異，公路車輪圈的趨勢也是比較重）。
接著是MTB輪圈的第2世代。
這些在M後面有兩位數字，
數字越大所想定的類別
從XC傾向越來越往DH傾向，第3世代也是同樣，
末尾如果加上HV（重型）就是強度優先的規格，
輪圈寬度會變寬，重量也更重。
我列出了輪圈的內寬。
關於推薦輪胎尺寸，
本國網站的存檔中沒有記載，
但最細的M50應該也能安裝2英寸左右的輪胎。
因為是MTB用的輪圈。
和第3世代的輪圈比起來，M90和M525的內寬相同
這真是不得了的情況。
↑這是SES 4.5 AR，設有平面凸緣。
這一點第3世代的MTB輪圈也相同。
第2世代的M50輪圈則是
有輪胎珠逃脫凹陷，
但沒有凸緣。
而且法蘭（flank／側面）的高度相當高。
關於法蘭較低的輪圈（→這裡）
最後是ENVE第1世代的MTB輪圈。
越野車用的XC、全能山地車用的AM、
速降用的DH這樣簡單的型號名稱
展開3款型號，
輪圈內寬是這樣的。
順便一提，全部都是掛鉤輪圈。
這些輪圈出現的時期是
XC為2008～2014年，AM和DH為2008年～2013年，
XC和AM從2012年型號之後
變成了防漏輪圈。
而且，XC還有管狀輪圈規格，
輪胎是由TUFO和挑戰牌推出的。
講到這裡想說什麼呢，
ENVE對某個輪圈決定適用輪胎寬度的根據
與其說是輪圈內寬，不如說是
輪圈所預想承擔的角色。
看這個情況，大約10年多前的DH輪圈寬度
現在已經成了現行XC輪圈或碟煞公路輪圈的寬度
（XC和碟煞公路是同樣寬度本身就很奇怪）。
但用DT（至少鋁合金）的輪圈，
適用輪胎尺寸和極限氣壓只由內寬決定。
上面的圖是XR331輪圈，
表面上是MTB輪圈，不是說細輪胎裝不上
或承受不了高氣壓的事。
這個輪圈的寬度內外都只是比公路車用的RR411系列
略寬一點點，
比最近針對28C輪胎設計的
公路輪圈反而還要狹窄。
假如裝上適用尺寸下限的25C輪胎，
如果是有內胎的話，根據上面的表可以到8.5氣壓，
這是無內胎時的表，
可以到7氣壓。
這些指示
當然要按照製造商的說法，
但同一製造商且同世代
平面凸緣有、無掛鉤內寬25mm輪圈，
SES AR系列適用27～31C，
第3世代MTB輪圈適用53～61C，
這個好像有點奇怪。
還有最近的公路車夾胎輪胎，
用所謂合適的輪胎尺寸的話，往往
外形是略拉長的趨勢（特別是28C），
新ETRTO標準下就是這樣的傾向，
雖然知道了這一點
仍然有違直覺的感覺
（真的比窄輪圈＋23C輪胎跑得快嗎那種感覺）。
如果粗輪胎（包括和輪圈的整體設計）
在空力上比較有利的話，比起公路車，
競賽中速度區間更高、空力要素大得多、
輪圈外周部分重一點反而會讓人更開心的
1000m計時賽（從零加速1分鐘平均時速6000多km）或
1小時記錄賽（1小時平均時速5000多km）的世界紀錄，
應該也差不多可以用28C左右寬度的輪胎（滾動阻力也比較小吧？）
達成了啊。