客戶從我這裡寄放了一個Bora Ultra 80的牙盤用前輪。
過去曾有過同名的公路用輪組，
在50mm高和35mm高的Bora中，
前輪為18H、後輪為G3六對組成21H，
但80mm高的Bora規格是前輪16H、
後輪為G3六對組成18H。
公路用的Bora Ultra 80是
首次採用非內置導管的Bora產品，
從2012～2019年期間一直沒有改變規格。
換句話說，只存在窄輻圈（20mm寬）規格。
這次的Bora Ultra 80是僅在牙盤用前輪上銷售的產品，
並且尚未停產，目前仍在販售。
順帶一提，2014年推出了Bora Ultra和One的35規格，
這個也和80一樣是窄輻圈加外置導管規格，
雖然只有布林林胎版本，
但隔年就改成寬輻圈，所以Bora 35的窄輻圈規格
只在2014年出過。
這是我認為過去最強輪組之一。
這個說法的來源是（→這裡）。
每當我查詢輪組相關資料時，這個網站經常出現，
但那傢伙寫的內容我全都知道。
氣嘴延長管使用的是非原廠的中繼式產品
（畢竟如果用套筒式的話無法通過氣嘴套筒），
客戶要求更換成原廠產品。
原廠產品的一部分切有螺紋，
可以安裝氣嘴螺帽。
從功能上來說，非原廠產品也沒有問題。
於是我訂購了。
施工時間在一天以內，但採購這個配件花了超多時間。
型號是UT-WH160M，末尾的M代表
產品名稱中的Male（公型），表示這是公螺紋式的氣嘴延長管。
末尾沒有M的UT-WH160也是存在的，
但那是用來安裝在Bullet和Bullet Ultra的導管上，
並用磁石進行導引的工具，只在輪組組裝時使用。
↑過去曾經有過母螺紋式、也就是套筒式的
母型（Female）氣嘴延長管，
叫做UT-WH160F，但已經停產。
套筒式無法通過氣嘴套筒，
所以考慮到的使用情況就是，在氣嘴芯露出程度的氣嘴上
事後套上去充氣左右，
但Bora 80只有布林林輻圈規格，
不像美式氣嘴的內胎，不可能存在
原本就對應80mm高輵圈的布林林輪胎，
而且首先絕對必須使用中繼式氣嘴延長管，
所以套筒式延長管的必要情況是極其特殊的。
話說這種公螺紋、母螺紋或者
公母這樣的叫法，因為會喚起性的意象，
可能有一天會因為政治正確而無法使用。
但我想說，量筒和與之對應的公量筒
會怎樣呢，
趁著認真回答之前我先說一下，
量筒的「量」沒有「母」的意思。
這是德文messzylinder這個詞的片假名外來詞，
mess和zylinder不能分開，而是一個單詞。
量筒的英文是graduated cylinder，
通常「graduate」多用「畢業」的意思，但除了
「畢業」的自動詞和「讓人畢業」的他動詞外，
從逐步進行的意象來看，
還有「刻度」的他動詞意思。
德語中有Schadenfreude這個詞，
在日本網路俚語中雖然細節有些不同，
但大概相當於「吃瓜」，
英語圈的人似乎因為無法精確翻譯細微差別，
而直接借用德文的拼法。
雖然有點不同，
但英語圈的人也是用messzylinder來稱呼量筒嗎。
我的話，就捏造一個「母量筒是在出貨前、製造工程中
被公量筒『讓畢業』了，所以才這樣叫的」
這種大概也會被罵的說法吧。
※我轉換的是「偽造」而非「捏造」。
能正確轉換真不錯啊。
順帶一提。
獨檔場→獨壇場
獨擅場→獨擅場
在日語中，其實後者才是正確的，
第二個漢字也不同。
↑這傢伙
一部分切螺紋規格，雖然說
Specialized的內胎和無內胎氣嘴，
還有Mavic的無內胎氣嘴上看到的
超級蠢設計（→這裡）是不同的。
那個是外周側有螺紋，未切螺紋的部分
螺紋的「谷」的直徑相同，
但這個公延長管是內周側有螺紋，
未切螺紋的部分直徑與螺紋的「頂」相同。
Specialized等的半螺紋氣嘴
泵頭插入部分的直徑較細，
咬合變鬆，所以
如果地板泵用的是比目魚泵頭之類的，
就需要為此調整，
導致墊圈磨損加快。
同時，現場修理時，攜帶式泵或CO2瓶轉接頭
的泵頭容易漏氣。
Specialized說半螺紋是因為
比全螺紋更不容易讓氣嘴折斷，
但老實說我從沒見過這種情況，
雖然不能說絕對不會發生，
但為了這種超級稀有情況而
引發其他更大的問題，實在太蠢了。
不過，內部有凹陷並裝有O環的氣嘴螺帽
手工轉動的阻力很大，所以可能是為了減少
螺牙數而削去內周側螺紋。
即便考慮到這一點，我還是認為全螺紋比較好。
雖然時間順序有跳躍，但這是更換氣嘴並上輪胎後的狀態。
即使輪胎側的氣嘴長度有個體差異，
也能通過將氣嘴螺帽貼在氣嘴套筒上的方式鎖緊，
所以螺紋範圍設計得有一定寬度，但也不是特別寬。
Bora的80mm高公（中繼式）延長管型號
如前所述是UT-WH160M，
但如果是Bullet（只有WO規格）的80mm高用，
因為是WO輵圈所以需要稍短一點的，
就變成UT-WH140M，
Bullet的50mm高用的話就是UT-WH130M，
Bora的35mm高則沒有延長管規格，
Bora的50mm高的話，WO和布林林都是
UT-WH180M。
更重要的是，稅前定價都在3000～3500日圓左右，
如果輪組沒有附屬的話，除非有特殊講究，
用原廠品的人應該很少。
還有上面的圖片，
如果氣嘴芯鬆開的話，無法防止漏氣，
這次的情況漏氣很明顯，聲音都能聽到。
如果在不用工具的範圍內用手轉緊氣嘴芯，
就不會漏氣，
但如果沒注意到這點而懷疑是慢漏就糟糕了，
所以我更換了氣嘴芯。
↑左邊是舊的，右邊是新品。
輪胎是Continental的Tempo II，
是牙盤用或者承受爆胎風險、
也用在公路TT或爬坡的輪胎。
有一個型號叫Podium TT，在裡面鋪了一層防爆帶，
用途類似，但據日本代理商說已經停產。
製造商網站上仍有刊登，不清楚是否真的停產。
布林林輪胎的話Zonda Klasse II之類的
本來就不進貨。
Continental的輪胎除了最低價型號Giro以外全是德製，
但這個Tempo II在Continental的布林林輪胎中很罕見地
側面不是黑色而是白色。
不過胎面浸潤形成的痕跡和其他型號一樣，
所以肯定是德製沒錯。
順帶一提，也製造汽車輪胎的製造商/品牌中，
從總體主頁能選擇自行車輪胎並跳轉到專頁的
大概只有Continental，
也製造汽車輪胎但不只是貼牌生產或借用名字，
而是（除了低價帶外）真正自主生產的
大概也只有Continental。
沒有軸承調整螺帽的一側，視為右側的扳手啃合部分，
有薄花鼓扳手（或者說花鼓扳手本來就是薄的）
斜著啃合過的痕跡，
180°的對面也有相同傾向。
奇怪的是，如果是同時留下的痕跡，
扳手的痕跡應該是鏡像對稱，但不是這樣。
軸承調整螺帽的轉動程度的話，
花鼓軸端有Torx T30孔，
抓住這裡就能避免額外的劃傷。
與叉子接觸的側面端部，
面積寬敞且有齒紋。
這個我之後會在別篇文章中提到。
CULT軸承使用已久，
不需要加油等維護。
從花鼓軸的材質和長度來看有一定重量，
用手轉花鼓軸時，會轉動一陣子。
上圖就是所謂的「麻雀鑽」狀態。
暫定圓心完全準確，
振擺也幾乎沒有，開始調正後立即剩下的是
布林林膠帶的殘屑
在相當於制動區的位置
零零星星地出現，
擦拭乾淨後，
振擺台能檢測到的凸起消失了。
因為不使用制動，殘屑才會一直留著。
Bora的輵圈內夾著像凱芙拉這樣的東西，
認為這在進行減振工作
（與其說是為了防止開裂時微裂紋擴散…
應該不是這個理由）。
有時這會從輵孔露出，
但因為被施加張力的狀態夾在輵圈和導管之間，
無法硬扯下來。
但放著不管也沒問題。
過去曾有過同名的公路用輪組，
在50mm高和35mm高的Bora中，
前輪為18H、後輪為G3六對組成21H，
但80mm高的Bora規格是前輪16H、
後輪為G3六對組成18H。
公路用的Bora Ultra 80是
首次採用非內置導管的Bora產品，
從2012～2019年期間一直沒有改變規格。
換句話說，只存在窄輻圈（20mm寬）規格。
這次的Bora Ultra 80是僅在牙盤用前輪上銷售的產品，
並且尚未停產，目前仍在販售。
順帶一提，2014年推出了Bora Ultra和One的35規格，
這個也和80一樣是窄輻圈加外置導管規格，
雖然只有布林林胎版本，
但隔年就改成寬輻圈，所以Bora 35的窄輻圈規格
只在2014年出過。
這是我認為過去最強輪組之一。
這個說法的來源是（→這裡）。
每當我查詢輪組相關資料時，這個網站經常出現，
但那傢伙寫的內容我全都知道。
氣嘴延長管使用的是非原廠的中繼式產品
（畢竟如果用套筒式的話無法通過氣嘴套筒），
客戶要求更換成原廠產品。
原廠產品的一部分切有螺紋，
可以安裝氣嘴螺帽。
從功能上來說，非原廠產品也沒有問題。
於是我訂購了。
施工時間在一天以內，但採購這個配件花了超多時間。
型號是UT-WH160M，末尾的M代表
產品名稱中的Male（公型），表示這是公螺紋式的氣嘴延長管。
末尾沒有M的UT-WH160也是存在的，
但那是用來安裝在Bullet和Bullet Ultra的導管上，
並用磁石進行導引的工具，只在輪組組裝時使用。
↑過去曾經有過母螺紋式、也就是套筒式的
母型（Female）氣嘴延長管，
叫做UT-WH160F，但已經停產。
套筒式無法通過氣嘴套筒，
所以考慮到的使用情況就是，在氣嘴芯露出程度的氣嘴上
事後套上去充氣左右，
但Bora 80只有布林林輻圈規格，
不像美式氣嘴的內胎，不可能存在
原本就對應80mm高輵圈的布林林輪胎，
而且首先絕對必須使用中繼式氣嘴延長管，
所以套筒式延長管的必要情況是極其特殊的。
話說這種公螺紋、母螺紋或者
公母這樣的叫法，因為會喚起性的意象，
可能有一天會因為政治正確而無法使用。
但我想說，量筒和與之對應的公量筒
會怎樣呢，
趁著認真回答之前我先說一下，
量筒的「量」沒有「母」的意思。
這是德文messzylinder這個詞的片假名外來詞，
mess和zylinder不能分開，而是一個單詞。
量筒的英文是graduated cylinder，
通常「graduate」多用「畢業」的意思，但除了
「畢業」的自動詞和「讓人畢業」的他動詞外，
從逐步進行的意象來看，
還有「刻度」的他動詞意思。
德語中有Schadenfreude這個詞，
在日本網路俚語中雖然細節有些不同，
但大概相當於「吃瓜」，
英語圈的人似乎因為無法精確翻譯細微差別，
而直接借用德文的拼法。
雖然有點不同，
但英語圈的人也是用messzylinder來稱呼量筒嗎。
我的話，就捏造一個「母量筒是在出貨前、製造工程中
被公量筒『讓畢業』了，所以才這樣叫的」
這種大概也會被罵的說法吧。
※我轉換的是「偽造」而非「捏造」。
能正確轉換真不錯啊。
順帶一提。
獨檔場→獨壇場
獨擅場→獨擅場
在日語中，其實後者才是正確的，
第二個漢字也不同。
↑這傢伙
一部分切螺紋規格，雖然說
Specialized的內胎和無內胎氣嘴，
還有Mavic的無內胎氣嘴上看到的
超級蠢設計（→這裡）是不同的。
那個是外周側有螺紋，未切螺紋的部分
螺紋的「谷」的直徑相同，
但這個公延長管是內周側有螺紋，
未切螺紋的部分直徑與螺紋的「頂」相同。
Specialized等的半螺紋氣嘴
泵頭插入部分的直徑較細，
咬合變鬆，所以
如果地板泵用的是比目魚泵頭之類的，
就需要為此調整，
導致墊圈磨損加快。
同時，現場修理時，攜帶式泵或CO2瓶轉接頭
的泵頭容易漏氣。
Specialized說半螺紋是因為
比全螺紋更不容易讓氣嘴折斷，
但老實說我從沒見過這種情況，
雖然不能說絕對不會發生，
但為了這種超級稀有情況而
引發其他更大的問題，實在太蠢了。
不過，內部有凹陷並裝有O環的氣嘴螺帽
手工轉動的阻力很大，所以可能是為了減少
螺牙數而削去內周側螺紋。
即便考慮到這一點，我還是認為全螺紋比較好。
雖然時間順序有跳躍，但這是更換氣嘴並上輪胎後的狀態。
即使輪胎側的氣嘴長度有個體差異，
也能通過將氣嘴螺帽貼在氣嘴套筒上的方式鎖緊，
所以螺紋範圍設計得有一定寬度，但也不是特別寬。
Bora的80mm高公（中繼式）延長管型號
如前所述是UT-WH160M，
但如果是Bullet（只有WO規格）的80mm高用，
因為是WO輵圈所以需要稍短一點的，
就變成UT-WH140M，
Bullet的50mm高用的話就是UT-WH130M，
Bora的35mm高則沒有延長管規格，
Bora的50mm高的話，WO和布林林都是
UT-WH180M。
更重要的是，稅前定價都在3000～3500日圓左右，
如果輪組沒有附屬的話，除非有特殊講究，
用原廠品的人應該很少。
還有上面的圖片，
如果氣嘴芯鬆開的話，無法防止漏氣，
這次的情況漏氣很明顯，聲音都能聽到。
如果在不用工具的範圍內用手轉緊氣嘴芯，
就不會漏氣，
但如果沒注意到這點而懷疑是慢漏就糟糕了，
所以我更換了氣嘴芯。
↑左邊是舊的，右邊是新品。
輪胎是Continental的Tempo II，
是牙盤用或者承受爆胎風險、
也用在公路TT或爬坡的輪胎。
有一個型號叫Podium TT，在裡面鋪了一層防爆帶，
用途類似，但據日本代理商說已經停產。
製造商網站上仍有刊登，不清楚是否真的停產。
布林林輪胎的話Zonda Klasse II之類的
本來就不進貨。
Continental的輪胎除了最低價型號Giro以外全是德製，
但這個Tempo II在Continental的布林林輪胎中很罕見地
側面不是黑色而是白色。
不過胎面浸潤形成的痕跡和其他型號一樣，
所以肯定是德製沒錯。
順帶一提，也製造汽車輪胎的製造商/品牌中，
從總體主頁能選擇自行車輪胎並跳轉到專頁的
大概只有Continental，
也製造汽車輪胎但不只是貼牌生產或借用名字，
而是（除了低價帶外）真正自主生產的
大概也只有Continental。
沒有軸承調整螺帽的一側，視為右側的扳手啃合部分，
有薄花鼓扳手（或者說花鼓扳手本來就是薄的）
斜著啃合過的痕跡，
180°的對面也有相同傾向。
奇怪的是，如果是同時留下的痕跡，
扳手的痕跡應該是鏡像對稱，但不是這樣。
軸承調整螺帽的轉動程度的話，
花鼓軸端有Torx T30孔，
抓住這裡就能避免額外的劃傷。
與叉子接觸的側面端部，
面積寬敞且有齒紋。
這個我之後會在別篇文章中提到。
CULT軸承使用已久，
不需要加油等維護。
從花鼓軸的材質和長度來看有一定重量，
用手轉花鼓軸時，會轉動一陣子。
上圖就是所謂的「麻雀鑽」狀態。
暫定圓心完全準確，
振擺也幾乎沒有，開始調正後立即剩下的是
布林林膠帶的殘屑
在相當於制動區的位置
零零星星地出現，
擦拭乾淨後，
振擺台能檢測到的凸起消失了。
因為不使用制動，殘屑才會一直留著。
Bora的輵圈內夾著像凱芙拉這樣的東西，
認為這在進行減振工作
（與其說是為了防止開裂時微裂紋擴散…
應該不是這個理由）。
有時這會從輵孔露出，
但因為被施加張力的狀態夾在輵圈和導管之間，
無法硬扯下來。
但放著不管也沒問題。