今天也是輪組（以下略）。
前陣子Racing Zero前輪的另一半，後輪要開始組了。
根據推測，應該沒錯的話，這件事的發展流程是：
・第一位車主在拍賣網站上賣了轂心和輻條
・第二位車主買下了它們，
然後入手了前輪輞，試著組裝出像樣的輪組
・第三位車主（帶來我們店裡的客人）買下了這個輪組
就是這樣的感覺。
第二位車主對自己組裝的前輪
說「跳動在１mm以內」，但根據說法，
即使只看橫向跳動也超過了那個範圍，
縱向跳動和中心偏移都達不到輪組的標準。
他在說明中提到「尼普爾有點小傷痕」之類的，
但也提到被鉗子夾過的痕跡有點多，
這真的是只有賣家才能說出來的那種呢言。不過撇開這個不談，
對於鋁合金輻條的刻印，
說明中寫著「在『乃村實驗室日記』這個部落格中有詳細說明」，
但我寫的只不過是「如果刻印相同，即使顏色不同長度也絕對一樣」
這種程度的內容，並沒有詳盡說明
哪個刻印對應哪個年代的哪個部位之類的事。
不過，無論第三位車主是誰，
帶來我們店裡的機率看起來非常高應該是沒錯的。
轂身是碳纖維的，右邊法蘭是大直徑化之前的版本。
初代Racing Zero是無防漏胎WO輞・
領帶輻條・後輞孔均勻間距・紅色鋁合金轂身，
初代Racing Zero 2WAY-FIT是和Shamal Ultra一樣的直輻條・
後輞孔有休止位相・碳纖維轂身，
這兩種在同一個年份並行銷售過。
之後，非防漏輞的Racing Zero也
採用了和2WAY-FIT一樣的轂心（上圖就是），
以及有休止位相的後輞。
我想說的是，既然轂身是碳纖維的，
就無法用均勻間距孔的輞來組裝。
雖然輻條長度不同也是問題，
但更重要的是，如果輞孔的位相不符合
後輪轂心所設計的位相，
來自轂法蘭的切口和輻條會相互干涉。
有過用鋼輻條忽視這點而組裝的例子，但・・・（→這裡）。
還有另一個困難的問題。
不是領帶輵條的Racing Zero（含2WAY-FIT），
基本上沒有紅色陽極氧化輞。
至少正規款是沒有的。
這個後輞是我們店裡進貨的。
是限定款的替換零件，
進貨需要一點小技巧。
國外線上購物等管道應該是拿不到的，
所以第二位車主應該不是先只買前輞，
而是根本就買不到後輞吧。
為了保險起見，先臨時組了飛輪側。
感覺有一根輻條短了點，不過現在先不管。
啊，這樣是組得起來的。我明白了。
輞上配附了尼普爾，
拆開時留下了工具的痕跡，
不過沒有被鉗子夾住把手的跡象，
還是可以重複使用的程度。
這個相對乾淨也是「最初拆輪組的人和
組裝前輪樣品的人是不同的人」的根據。
非常抱歉讓素人誤會了Fulcrum的尼普爾
都是要用鉗子轉動的。
後輪的尼普爾我也改用了有防鬆尼龍的款式。
↑有一個尼普爾裡堵著尼龍碎屑，
我想說邊轉動輵條邊螺紋進去的話應該會自動排出，
但事實並沒有這麼簡單，
所以
把它取出來了。
客人（第三位車主）那邊已經
清洗好輵條，分成了飛輪側１４根、
反飛輪側７根，所以就按這樣臨時組裝，
但發現有一根輵條放反了。
像上圖一樣，反飛輪側輵條的刻印是豎３條「III」，
飛輪側是前輪一樣的豎４條「IIII」，但
（Mega右邊法蘭之前是以
盡量減少輵條長度種類為目標來設計的），
果然還是有１根放反了。
危險啊危險啊。
我絕不要踩同一個以前說過的某爛店（→這裡）的覆轍。
不過，現在看起來也還是，那家店作為「專業」(笑)幹的活，
尼普爾的把手磨損得實在太厲害了。
組好了。
Racing Zero等輞在氣嘴孔附近
開著小孔，
這在防漏胎用的2WAY-FIT輞上
孔被後來堵住了，由此推測
製造工程上開孔是不可避免的。
上圖就是那個痕跡。
2WAY-FIT輞在氣嘴孔周邊和
輞的接縫處（上圖），塗有某種接著劑乾燥後那種
稍微有點柔軟觸感的塗層。
↑這是防漏胎非對應的前陣子前輪輞，
孔就這樣留著，接縫部分相當粗糙。
可能是因為之後打算推出防漏輞，
或者是輞中央的凹陷，即使用WO輪胎加壓內胎也
珠紋邊邊的豎起程度有點差。
不一定在中央、６根前後方向走向的突起，
有可能給內胎留下像龜裂般的永久變形印痕，
尤其乳膠內胎會特別明顯，
所以和客人商量後，貼上了Stans的防漏膠帶。
前陣子Racing Zero前輪的另一半，後輪要開始組了。
根據推測，應該沒錯的話，這件事的發展流程是：
・第一位車主在拍賣網站上賣了轂心和輻條
・第二位車主買下了它們，
然後入手了前輪輞，試著組裝出像樣的輪組
・第三位車主（帶來我們店裡的客人）買下了這個輪組
就是這樣的感覺。
第二位車主對自己組裝的前輪
說「跳動在１mm以內」，但根據說法，
即使只看橫向跳動也超過了那個範圍，
縱向跳動和中心偏移都達不到輪組的標準。
他在說明中提到「尼普爾有點小傷痕」之類的，
但也提到被鉗子夾過的痕跡有點多，
這真的是只有賣家才能說出來的那種呢言。不過撇開這個不談，
對於鋁合金輻條的刻印，
說明中寫著「在『乃村實驗室日記』這個部落格中有詳細說明」，
但我寫的只不過是「如果刻印相同，即使顏色不同長度也絕對一樣」
這種程度的內容，並沒有詳盡說明
哪個刻印對應哪個年代的哪個部位之類的事。
不過，無論第三位車主是誰，
帶來我們店裡的機率看起來非常高應該是沒錯的。
轂身是碳纖維的，右邊法蘭是大直徑化之前的版本。
初代Racing Zero是無防漏胎WO輞・
領帶輻條・後輞孔均勻間距・紅色鋁合金轂身，
初代Racing Zero 2WAY-FIT是和Shamal Ultra一樣的直輻條・
後輞孔有休止位相・碳纖維轂身，
這兩種在同一個年份並行銷售過。
之後，非防漏輞的Racing Zero也
採用了和2WAY-FIT一樣的轂心（上圖就是），
以及有休止位相的後輞。
我想說的是，既然轂身是碳纖維的，
就無法用均勻間距孔的輞來組裝。
雖然輻條長度不同也是問題，
但更重要的是，如果輞孔的位相不符合
後輪轂心所設計的位相，
來自轂法蘭的切口和輻條會相互干涉。
有過用鋼輻條忽視這點而組裝的例子，但・・・（→這裡）。
還有另一個困難的問題。
不是領帶輵條的Racing Zero（含2WAY-FIT），
基本上沒有紅色陽極氧化輞。
至少正規款是沒有的。
這個後輞是我們店裡進貨的。
是限定款的替換零件，
進貨需要一點小技巧。
國外線上購物等管道應該是拿不到的，
所以第二位車主應該不是先只買前輞，
而是根本就買不到後輞吧。
為了保險起見，先臨時組了飛輪側。
感覺有一根輻條短了點，不過現在先不管。
啊，這樣是組得起來的。我明白了。
輞上配附了尼普爾，
拆開時留下了工具的痕跡，
不過沒有被鉗子夾住把手的跡象，
還是可以重複使用的程度。
這個相對乾淨也是「最初拆輪組的人和
組裝前輪樣品的人是不同的人」的根據。
非常抱歉讓素人誤會了Fulcrum的尼普爾
都是要用鉗子轉動的。
後輪的尼普爾我也改用了有防鬆尼龍的款式。
↑有一個尼普爾裡堵著尼龍碎屑，
我想說邊轉動輵條邊螺紋進去的話應該會自動排出，
但事實並沒有這麼簡單，
所以
把它取出來了。
客人（第三位車主）那邊已經
清洗好輵條，分成了飛輪側１４根、
反飛輪側７根，所以就按這樣臨時組裝，
但發現有一根輵條放反了。
像上圖一樣，反飛輪側輵條的刻印是豎３條「III」，
飛輪側是前輪一樣的豎４條「IIII」，但
（Mega右邊法蘭之前是以
盡量減少輵條長度種類為目標來設計的），
果然還是有１根放反了。
危險啊危險啊。
我絕不要踩同一個以前說過的某爛店（→這裡）的覆轍。
不過，現在看起來也還是，那家店作為「專業」(笑)幹的活，
尼普爾的把手磨損得實在太厲害了。
組好了。
Racing Zero等輞在氣嘴孔附近
開著小孔，
這在防漏胎用的2WAY-FIT輞上
孔被後來堵住了，由此推測
製造工程上開孔是不可避免的。
上圖就是那個痕跡。
2WAY-FIT輞在氣嘴孔周邊和
輞的接縫處（上圖），塗有某種接著劑乾燥後那種
稍微有點柔軟觸感的塗層。
↑這是防漏胎非對應的前陣子前輪輞，
孔就這樣留著，接縫部分相當粗糙。
可能是因為之後打算推出防漏輞，
或者是輞中央的凹陷，即使用WO輪胎加壓內胎也
珠紋邊邊的豎起程度有點差。
不一定在中央、６根前後方向走向的突起，
有可能給內胎留下像龜裂般的永久變形印痕，
尤其乳膠內胎會特別明顯，
所以和客人商量後，貼上了Stans的防漏膠帶。