前作deer seeker（獵鹿機）的文章在（→這裡）。
與標題相反，這次的文章裡沒有出現鹿。
前幾天我寫了一篇關於
瀝青鋪裝整修完好的鍋谷峠的文章（→這裡），
先寫一下對那篇文章的補充說明。
在前面的文章裡，我寫了新480號線
與府道226號線（即舊480號線）有被截斷的地方。
關於這一點，如圖所示，我最初
採用了要穿越新480號線兩次的路線，
但新480號線是汽車專用道路，
下面的隧道和
再往前的繞道隧道自行車都不能通行。
所以穿越新480號線的這條路線
在道交法上可能有問題，
今天被一位常客指出了這一點。
其實我也這麼想，所以今天凌晨
也為了取材目的登了一次鍋谷峠。
這是回家後拍的照片，把Sony的運動攝影機和
VOLT6000（Sony運動攝影機）安裝在把手上。
只有我一個人聽到「運動攝影機」這個詞會嚇一跳嗎？
會想起Scora和Delabeppin。
今天早上6點前的降雨機率是20％，
6點以後是100％，但我沒有登上鍋谷峠的山頂。
在上升途中（大約凌晨4點半）開始飄雨，
雨點打在臉上，所以嚇得下山了。
之後一直沒有下雨的跡象，
想著「早知道就能登頂了！」
結果在離家還有2km的地方
突然下起了雨，
只是淋了一點點。
如果當時登了頂，可能會在完全的雨中
騎行大約20分鐘。
以下是用運動攝影機拍的影片中截取的靜止畫面
和用智慧型手機拍的圖片混在一起的內容。
↑這是匯入新480號線的地方。
在這個地點的約30m之前，
有一個告示牌寫著自行車要推車經過繞道路段（新480號線），
這不是說要推著自行車跨越新480號線，
而是說要推著走過
圖中綠色的部分。
確實，在那種情況下，就不會在車道上
與汽車發生事故了。
但是，這條類似人行道的路
不是瀝青鋪裝，而是用
網眼細密的灰色格柵蓋子鋪成的，
有些地方狹窄到自行車都難以錯開。
而且推著走的話距離還挺長的，所以實際上推著走不現實，
實際上應該是邊騎邊通過，
但為了做做「我們有提醒了」的姿態
而豎立的告示牌。
這是回程中，從上面的匯入點到下面的匯入點
在人行道上騎行時拍的影片截圖。
從這裡左轉進入人行道，
到這裡還是瀝青路面，
但再往前路面寬度會變窄。
有護欄柱的地方
必須在金屬蓋上騎行。
如果路面濕潤（冬天可能結冰）
就有打滑的危險。
⋯⋯算了還是推著走吧！←官面上的說法
到達下面的匯入點。
時間軸往回，這是匯入前的舊路上，
曾經是測量峠時間起點之一的
製材所標誌的地方。
圖中有路燈的電線桿上
曾經掛著氣象用的藍色標誌。
這是地藏菩薩的轉彎處。
如果從製材所起點開始，
到這裡的時間
大約是到終點時間的1／3。
無論是慢的人還是快的人都差不多。
這尊地藏菩薩兩邊的不鏽鋼花盆
是由鍋谷粉絲製作的（→這裡）。
圖中有些花有點凋謝了，
但這尊地藏菩薩的花
經常被人更換。
這條山路途中沒有任何商店或民宅，
甚至沒有自動販賣機，
如果要推著自行車走到這裡的話
會是相當遠的路程，
但卻有人不是順便而是
特意為了照顧地藏菩薩
相當頻繁地來到這裡。
這是前面文章中提到的，
右邊邊坡上有釘書機針型黃色梯子的地點。
到這裡為止，時間上應該接近2／3了。
再往前還有一個同樣的梯子，
但如果要取中間圈速的話
應該在前面這個梯子的地方取。
這個梯子的正前方坡度明顯變緩，
瀝青的顏色也清楚地在接縫處改變，
通過那裡時取圈速，
但用來作為目印的瀝青接縫
已經因為補修而消失了。
現在既然已經不是從製材所起點了，
可能作為時間基準也沒什麼用了。
但是，知道從這個梯子往後坡度變緩還是很方便的。
前面文章中的這張圖，
關於下坡時的盲彎左轉彎，
↑這些都是不同的地方，
但在直線之後跟著
挖掘般的左轉彎這一點上都一樣。
越往上落葉越多。
如果濕潤的話，意外地會打滑，要小心。
看起來像是在用同一張圖，
其實這些全部是不同的橋。
橋面是混凝土鋪裝，右轉彎，這樣
與先前的左轉彎交替不斷延續。
開始飄雨回頭的地點是黃色梯子附近，
所以圖片只有在那之下的，
但在那之上也是差不多的情形。
修繕前的路面，這些橋與鋪裝的接縫處
有危險的落差，
但幾乎所有的橋都已經修平了。
相當下面位置的這個混凝土部分，
是斜切的像半月形的橋，
接縫相當明顯，要特別注意。
接下來是這篇文章的deer seeker要素。
我之所以用運動攝影機，是因為上次登鍋谷峠時
遇到了浣熊。
不是狸。尾巴完全是條紋狀。
有2隻在道路右邊，被突然出現的我嚇到
快速地橫過我面前，逃進左邊的草叢裡，
之後又看到1隻不同的個體。
我想拍下它們，所以
把運動攝影機安裝在把手上，
但沒有再遇到浣熊。
但是⋯⋯，
在下坡時遇到了野兔！
超級敏捷。
↑就是這傢伙
↑最像兔子的鏡頭是這一幀。
之後，它鑽過右邊的護欄
逃進了林子裡⋯⋯
與鍋谷峠在同一個和泉山脈上，
有一個通稱犬鳴山（いぬなきさん）的山。
那邊溫泉的叫法是犬鳴「山」。
道邊還有一個叫神通（じんづう）溫泉的，
所以也被稱為神通峠。
頂上的隧道即使叫犬鳴隧道也能通，
但正式名稱是池田隧道。
之前在那邊的上坡時，曾看到2隻相當大的浣熊
在道路的中心線上，
下坡的左邊白線上也看到過野兔，
所以後來分兩次裝上運動攝影機去的，
但都沒拍到。
但是，去到了頂上的隧道拍了照片。
↑池田隧道和歌山側
↑池田隧道大阪側
有種靈異景點的感覺。
這些不是同一天拍的，
第2張是第1張的5天後。
而且，第2張寫的是大阪側，
但實際上這個隧道不是在縣界，
隧道的約2km之前才是縣界，
再往前的神通溫泉
住址也是和歌山縣紀の川市。
這邊大阪側的下坡用自製的鏈條擋板（→這裡）
來判定是否正常運作（鏈條有沒有掉），
所以上坡去的，
之後因為看到了浣熊和野兔
才有動機分兩次去的。
這是8月的事，當時因為新冠疫情
對於外縣移動的自肅氛圍比現在更強，
所以沒有下到和歌山側。
這又是另外一件事，同樣在和泉山脈的風吹峠
已經更換的新路的新隧道。
這是6月拍的，時間大約是早上6點40分左右，
現在的話日出就在那個時間左右，所以不會這麼亮。
這個隧道前面（至少當時是這樣）
排著好幾塊「要控制不必要不急的外出！」之類的告示牌，
說著「別沒事來和歌山」的壓力非常強，
既然沒啥特殊用處，我就
掉頭回去了。
這邊實際上，隧道前一點點的
道之驛再往前一點就是縣界，
所以嚴格來說我也進入過和歌山縣。
這時裝的是Fizik的適應型坐墊，
以後也會寫這個相關的文章。
↑剛才說的道之驛的廁所前
之前來的時候，廁所建築裡
有燕子的巢和雛鳥，
但那是在女性廁所入口上方附近，
怕被誤會所以沒敢拍照。
↑蝸牛老師
滴一些水瓶裡的水，牠好像變得生動起來了。
與標題相反，這次的文章裡沒有出現鹿。
前幾天我寫了一篇關於
瀝青鋪裝整修完好的鍋谷峠的文章（→這裡），
先寫一下對那篇文章的補充說明。
在前面的文章裡，我寫了新480號線
與府道226號線（即舊480號線）有被截斷的地方。
關於這一點，如圖所示，我最初
採用了要穿越新480號線兩次的路線，
但新480號線是汽車專用道路，
下面的隧道和
再往前的繞道隧道自行車都不能通行。
所以穿越新480號線的這條路線
在道交法上可能有問題，
今天被一位常客指出了這一點。
其實我也這麼想，所以今天凌晨
也為了取材目的登了一次鍋谷峠。
這是回家後拍的照片，把Sony的運動攝影機和
VOLT6000（Sony運動攝影機）安裝在把手上。
會想起Scora和Delabeppin。
今天早上6點前的降雨機率是20％，
6點以後是100％，但我沒有登上鍋谷峠的山頂。
在上升途中（大約凌晨4點半）開始飄雨，
雨點打在臉上，所以嚇得下山了。
之後一直沒有下雨的跡象，
想著「早知道就能登頂了！」
結果在離家還有2km的地方
突然下起了雨，
只是淋了一點點。
如果當時登了頂，可能會在完全的雨中
騎行大約20分鐘。
以下是用運動攝影機拍的影片中截取的靜止畫面
和用智慧型手機拍的圖片混在一起的內容。
↑這是匯入新480號線的地方。
在這個地點的約30m之前，
有一個告示牌寫著自行車要推車經過繞道路段（新480號線），
這不是說要推著自行車跨越新480號線，
而是說要推著走過
圖中綠色的部分。
確實，在那種情況下，就不會在車道上
與汽車發生事故了。
但是，這條類似人行道的路
不是瀝青鋪裝，而是用
網眼細密的灰色格柵蓋子鋪成的，
有些地方狹窄到自行車都難以錯開。
而且推著走的話距離還挺長的，所以實際上推著走不現實，
實際上應該是邊騎邊通過，
但為了做做「我們有提醒了」的姿態
而豎立的告示牌。
這是回程中，從上面的匯入點到下面的匯入點
在人行道上騎行時拍的影片截圖。
從這裡左轉進入人行道，
到這裡還是瀝青路面，
但再往前路面寬度會變窄。
有護欄柱的地方
必須在金屬蓋上騎行。
如果路面濕潤（冬天可能結冰）
就有打滑的危險。
⋯⋯算了還是推著走吧！←官面上的說法
到達下面的匯入點。
時間軸往回，這是匯入前的舊路上，
曾經是測量峠時間起點之一的
製材所標誌的地方。
圖中有路燈的電線桿上
曾經掛著氣象用的藍色標誌。
這是地藏菩薩的轉彎處。
如果從製材所起點開始，
到這裡的時間
大約是到終點時間的1／3。
無論是慢的人還是快的人都差不多。
這尊地藏菩薩兩邊的不鏽鋼花盆
是由鍋谷粉絲製作的（→這裡）。
圖中有些花有點凋謝了，
但這尊地藏菩薩的花
經常被人更換。
這條山路途中沒有任何商店或民宅，
甚至沒有自動販賣機，
如果要推著自行車走到這裡的話
會是相當遠的路程，
但卻有人不是順便而是
特意為了照顧地藏菩薩
相當頻繁地來到這裡。
這是前面文章中提到的，
右邊邊坡上有釘書機針型黃色梯子的地點。
到這裡為止，時間上應該接近2／3了。
再往前還有一個同樣的梯子，
但如果要取中間圈速的話
應該在前面這個梯子的地方取。
這個梯子的正前方坡度明顯變緩，
瀝青的顏色也清楚地在接縫處改變，
通過那裡時取圈速，
但用來作為目印的瀝青接縫
已經因為補修而消失了。
現在既然已經不是從製材所起點了，
可能作為時間基準也沒什麼用了。
但是，知道從這個梯子往後坡度變緩還是很方便的。
前面文章中的這張圖，
關於下坡時的盲彎左轉彎，
↑這些都是不同的地方，
但在直線之後跟著
挖掘般的左轉彎這一點上都一樣。
越往上落葉越多。
如果濕潤的話，意外地會打滑，要小心。
看起來像是在用同一張圖，
其實這些全部是不同的橋。
橋面是混凝土鋪裝，右轉彎，這樣
與先前的左轉彎交替不斷延續。
開始飄雨回頭的地點是黃色梯子附近，
所以圖片只有在那之下的，
但在那之上也是差不多的情形。
修繕前的路面，這些橋與鋪裝的接縫處
有危險的落差，
但幾乎所有的橋都已經修平了。
相當下面位置的這個混凝土部分，
是斜切的像半月形的橋，
接縫相當明顯，要特別注意。
接下來是這篇文章的deer seeker要素。
我之所以用運動攝影機，是因為上次登鍋谷峠時
遇到了浣熊。
不是狸。尾巴完全是條紋狀。
有2隻在道路右邊，被突然出現的我嚇到
快速地橫過我面前，逃進左邊的草叢裡，
之後又看到1隻不同的個體。
我想拍下它們，所以
把運動攝影機安裝在把手上，
但沒有再遇到浣熊。
但是⋯⋯，
在下坡時遇到了野兔！
超級敏捷。
↑就是這傢伙
↑最像兔子的鏡頭是這一幀。
之後，它鑽過右邊的護欄
逃進了林子裡⋯⋯
與鍋谷峠在同一個和泉山脈上，
有一個通稱犬鳴山（いぬなきさん）的山。
那邊溫泉的叫法是犬鳴「山」。
道邊還有一個叫神通（じんづう）溫泉的，
所以也被稱為神通峠。
頂上的隧道即使叫犬鳴隧道也能通，
但正式名稱是池田隧道。
之前在那邊的上坡時，曾看到2隻相當大的浣熊
在道路的中心線上，
下坡的左邊白線上也看到過野兔，
所以後來分兩次裝上運動攝影機去的，
但都沒拍到。
但是，去到了頂上的隧道拍了照片。
↑池田隧道和歌山側
↑池田隧道大阪側
有種靈異景點的感覺。
這些不是同一天拍的，
第2張是第1張的5天後。
而且，第2張寫的是大阪側，
但實際上這個隧道不是在縣界，
隧道的約2km之前才是縣界，
再往前的神通溫泉
住址也是和歌山縣紀の川市。
這邊大阪側的下坡用自製的鏈條擋板（→這裡）
來判定是否正常運作（鏈條有沒有掉），
所以上坡去的，
之後因為看到了浣熊和野兔
才有動機分兩次去的。
這是8月的事，當時因為新冠疫情
對於外縣移動的自肅氛圍比現在更強，
所以沒有下到和歌山側。
這又是另外一件事，同樣在和泉山脈的風吹峠
已經更換的新路的新隧道。
這是6月拍的，時間大約是早上6點40分左右，
現在的話日出就在那個時間左右，所以不會這麼亮。
這個隧道前面（至少當時是這樣）
排著好幾塊「要控制不必要不急的外出！」之類的告示牌，
說著「別沒事來和歌山」的壓力非常強，
既然沒啥特殊用處，我就
掉頭回去了。
這邊實際上，隧道前一點點的
道之驛再往前一點就是縣界，
所以嚴格來說我也進入過和歌山縣。
這時裝的是Fizik的適應型坐墊，
以後也會寫這個相關的文章。
↑剛才說的道之驛的廁所前
之前來的時候，廁所建築裡
有燕子的巢和雛鳥，
但那是在女性廁所入口上方附近，
怕被誤會所以沒敢拍照。
↑蝸牛老師
滴一些水瓶裡的水，牠好像變得生動起來了。