今天也是輪圈（以下略）。
昨天的延续。我要用
BOOST花鼓重新组装Stands的Arch輪圈後輪。
原来的状态是FH-M8010 32H
半竞赛46辐JIS组装结线式。
重新组装用的BOOST花鼓是
和前轮一样的 REVO MTB花鼓。
与Evo盘式花鼓不同，它不是
反向高低鼓缘，而是左右等径鼓缘。
和前轮一样，没有结线的那一侧的輻條即
自由齿轮侧的竞赛型輻條我们剪短后继续使用。
从XT花鼓中取出內穿輻條，
剪短后移到 REVO MTB花鼓上，
上面的图片就是那个时刻。
当自由齿轮侧的鼓缘对接时，
反自由齿轮侧的鼓缘就相差这么多。
因为是非BOOST花鼓和BOOST花鼓的比较，
说是理所当然也行，
但我担心如果「REVO MTB虽然更宽
但鼓缘厚度只差一层左右」的话
就糟糕了。
如果只是要BOOST化，只要用品号末尾加上
「-B」的同XT的BOOST花鼓就好了啊，
碟刹座的规格在组装前后都是中心锁定
没有变化啊，应该会有人这样说吧
因为趁BOOST化的机会，顾客也希望
换成SRAM XD自由齿轮体，所以选了这个花鼓。
这个花鼓的制造商最初
没有得到天下的禧玛诺大人的
微槽齿自由齿轮体
许可证生产授权
（这是个极其糟糕的决定，结果加速了
赛车党转向SRAM购买）
REVO MTB后花鼓是禧玛诺HG 11S自由齿轮体版
和SRAM XD 12S自由齿轮体版两种配置。
这里说的禧玛诺11S，
不是「自由齿轮体宽度与10S相同的11S自由齿轮体」
（MTB和公路都只有11～34T是这样），而是和公路用的REVO花鼓等相同的自由齿轮体，
所以是「能装上公路11S齿轮的11S自由齿轮体」。
而SRAM仕様的方面，在问屋的网站上
标着「SRAM XD 12速」，但看了实物是XDR。
用XD的话需要装上1.85mm垫圈，
但后花鼓上不附带。
XDR内侧的花键形状，或许是对先驱的敬意，
和禧玛诺的HG自由齿轮体相同，
所以无论是禧玛诺的原厂品还是社外品
都存在的所谓11S→8、9、10S化用的1.85mm垫圈也能用。
后花鼓有两种自由齿轮体，
但这些之间没有互换性，这是事先公布的。
例如，禧玛诺11S用的REVO MTB花鼓
通过更换自由齿轮体，事后无法
转换成XDR 12S。
顺便说一下，原来的后花鼓的重量。
禧玛诺传统形式的
盒式齿轮用自由齿轮体，
是在此之前的世界通用规格套脚自由齿轮花鼓
的花鼓体左右轴承间距基础上拓宽的。
所以，支撑花鼓所受荷重的轴承
只在花鼓体左端和自由齿轮体右端
（自由齿轮体内部有极小的钢球排列的地方）。
所以，这种形式的后花鼓如果取出自由齿轮体，
作为輪圈就无法旋转了。
举例来说，实际操作不操作是另一回事，
假设有个山路坡可以只靠转向和制动下来，不用蹬踏，
如果用无蹬下坡的方式下来，
用Fulcrum（福伦】的后輪的话，可以把取出自由齿轮体的
装在车架上继续骑行。
但禧玛诺传统自由齿轮体仕様的后輪就不可能。
而且这种形式的自由齿轮体花鼓，基于其结构，
花键部分无法用铝制造。
Dura-Ace和XTR的花鼓或輪圈采用钛
也是因为这个理由。
7800年代的Dura-Ace是铝制自由齿轮体吧！
应该会有人这样说，但那个后花鼓只是
不知为何不是禧玛诺传统形式的自由齿轮体，
而是三爪弹簧式，
花鼓体左右有轴承＋自由齿轮体内也
有两个滚珠轴承。
虽然尺寸兼容性没有，但结构和坎帕尼奥罗等相同。
所以，WH-7800和7801的后輪
在刚才写的取出自由齿轮体的
下坡骑行是可能的。
关于7800和7801（→这里）（→这里）（→这里）也请看看。
组装完成了。
REVO MTB花鼓 32H 半竞赛46辐JIS组装。
结线等之后再做。
虽然没有拆开看，但这个自由齿轮体，
据说棘轮的齿一周有72个槽。
齿数多的话，当然每一个齿的高度也会变低，
但不知道是不是和这个有关，空转时的机械制动非常小。
换个说法就是，用手向后转动自由齿轮体时的阻力
非常小。
放在测圆台上
在除去輪圈自重后基本无负荷的状态下，
快速转动后輪，从某个相同的旋转速度开始计测
直到輪圈停止为止的时间的测试，
通过把花鼓轴承球改成陶瓷等方法
可以得到更长时间旋转的结果，
但如果在测试条件中加入
「用手按住自由齿轮体让其一直空转」的话，
由于棘轮的阻力
旋转时间会大幅减少。
在这其中，这个后花鼓
空转时的机械制动非常小，所以
根据是否用手按住自由齿轮体，
相比对照輪圈，测试结果可能会逆转。
这个自由齿轮体妙不可言的轻滑感，大概用体感能感觉出来。
昨天的延续。我要用
BOOST花鼓重新组装Stands的Arch輪圈後輪。
原来的状态是FH-M8010 32H
半竞赛46辐JIS组装结线式。
重新组装用的BOOST花鼓是
和前轮一样的 REVO MTB花鼓。
与Evo盘式花鼓不同，它不是
反向高低鼓缘，而是左右等径鼓缘。
和前轮一样，没有结线的那一侧的輻條即
自由齿轮侧的竞赛型輻條我们剪短后继续使用。
从XT花鼓中取出內穿輻條，
剪短后移到 REVO MTB花鼓上，
上面的图片就是那个时刻。
当自由齿轮侧的鼓缘对接时，
反自由齿轮侧的鼓缘就相差这么多。
因为是非BOOST花鼓和BOOST花鼓的比较，
说是理所当然也行，
但我担心如果「REVO MTB虽然更宽
但鼓缘厚度只差一层左右」的话
就糟糕了。
如果只是要BOOST化，只要用品号末尾加上
「-B」的同XT的BOOST花鼓就好了啊，
碟刹座的规格在组装前后都是中心锁定
没有变化啊，应该会有人这样说吧
因为趁BOOST化的机会，顾客也希望
换成SRAM XD自由齿轮体，所以选了这个花鼓。
这个花鼓的制造商最初
没有得到天下的禧玛诺大人的
微槽齿自由齿轮体
许可证生产授权
赛车党转向SRAM购买）
REVO MTB后花鼓是禧玛诺HG 11S自由齿轮体版
和SRAM XD 12S自由齿轮体版两种配置。
这里说的禧玛诺11S，
不是「自由齿轮体宽度与10S相同的11S自由齿轮体」
（MTB和公路都只有11～34T是这样），而是和公路用的REVO花鼓等相同的自由齿轮体，
所以是「能装上公路11S齿轮的11S自由齿轮体」。
而SRAM仕様的方面，在问屋的网站上
标着「SRAM XD 12速」，但看了实物是XDR。
用XD的话需要装上1.85mm垫圈，
但后花鼓上不附带。
XDR内侧的花键形状，或许是对先驱的敬意，
和禧玛诺的HG自由齿轮体相同，
所以无论是禧玛诺的原厂品还是社外品
都存在的所谓11S→8、9、10S化用的1.85mm垫圈也能用。
后花鼓有两种自由齿轮体，
但这些之间没有互换性，这是事先公布的。
例如，禧玛诺11S用的REVO MTB花鼓
通过更换自由齿轮体，事后无法
转换成XDR 12S。
顺便说一下，原来的后花鼓的重量。
禧玛诺传统形式的
盒式齿轮用自由齿轮体，
是在此之前的世界通用规格套脚自由齿轮花鼓
的花鼓体左右轴承间距基础上拓宽的。
所以，支撑花鼓所受荷重的轴承
只在花鼓体左端和自由齿轮体右端
（自由齿轮体内部有极小的钢球排列的地方）。
所以，这种形式的后花鼓如果取出自由齿轮体，
作为輪圈就无法旋转了。
举例来说，实际操作不操作是另一回事，
假设有个山路坡可以只靠转向和制动下来，不用蹬踏，
如果用无蹬下坡的方式下来，
用Fulcrum（福伦】的后輪的话，可以把取出自由齿轮体的
装在车架上继续骑行。
但禧玛诺传统自由齿轮体仕様的后輪就不可能。
而且这种形式的自由齿轮体花鼓，基于其结构，
花键部分无法用铝制造。
Dura-Ace和XTR的花鼓或輪圈采用钛
也是因为这个理由。
7800年代的Dura-Ace是铝制自由齿轮体吧！
应该会有人这样说，但那个后花鼓只是
不知为何不是禧玛诺传统形式的自由齿轮体，
而是三爪弹簧式，
花鼓体左右有轴承＋自由齿轮体内也
有两个滚珠轴承。
虽然尺寸兼容性没有，但结构和坎帕尼奥罗等相同。
所以，WH-7800和7801的后輪
在刚才写的取出自由齿轮体的
下坡骑行是可能的。
关于7800和7801（→这里）（→这里）（→这里）也请看看。
组装完成了。
REVO MTB花鼓 32H 半竞赛46辐JIS组装。
结线等之后再做。
虽然没有拆开看，但这个自由齿轮体，
据说棘轮的齿一周有72个槽。
齿数多的话，当然每一个齿的高度也会变低，
但不知道是不是和这个有关，空转时的机械制动非常小。
换个说法就是，用手向后转动自由齿轮体时的阻力
非常小。
放在测圆台上
在除去輪圈自重后基本无负荷的状态下，
快速转动后輪，从某个相同的旋转速度开始计测
直到輪圈停止为止的时间的测试，
通过把花鼓轴承球改成陶瓷等方法
可以得到更长时间旋转的结果，
但如果在测试条件中加入
「用手按住自由齿轮体让其一直空转」的话，
由于棘轮的阻力
旋转时间会大幅减少。
在这其中，这个后花鼓
空转时的机械制动非常小，所以
根据是否用手按住自由齿轮体，
相比对照輪圈，测试结果可能会逆转。
这个自由齿轮体妙不可言的轻滑感，大概用体感能感觉出来。