今天也是輪組（以下略）。
昨天的後續。要用
BOOST花鼓重新組裝Stan's的Arch Rim後輪。
原本的狀態是FH-M8010 32H
半競賽條幅JIS規格編法有結線。
這次用來重新組裝的BOOST花鼓是
和前輪一樣的 REVO MTB花鼓。
和Evo碟煞花鼓不同，並不是反向高低法蘭盤，
而是左右同徑法蘭盤。
和前輪一樣，沒有結線的那一側條幅，
也就是自由齒輪側的競賽條幅要截切後重複使用。
從XT花鼓取出條幅，
截切後再移到REVO MTB花鼓上的狀態就是
上面的照片。
自由齒輪側的法蘭盤對齊時，
反自由齒輪側的法蘭盤差異就這麼大。
因為是非BOOST花鼓和BOOST花鼓的比較，
所以說是理所當然也沒錯，
但我當時在想如果「REVO MTB雖然比較寬
但法蘭盤厚度才只差一枚」之類的就糟了。
如果只是要BOOST化的話，直接用花鼓型號末尾
加上「-B」的同款XT的BOOST花鼓就可以了，
轉子座規格也是重新組裝前後都是中心鎖，
沒有改變，這樣說的話確實有道理，
但因為BOOST化的同時，
客人也想改成SRAM XD自由齒輪體，所以才選擇這個花鼓。
這個花鼓的製造商一開始
沒有從大名鼎鼎的Shimano取得
Microspline自由齒輪體的授權生產許可，
（這是個極糟糕的決策，結果反而
加速了賽車派選手轉向SRAM的趨勢）
所以REVO MTB後花鼓就分成了Shimano HG 11速自由齒輪體版本和
SRAM XD 12速自由齒輪體版本。
這裡說的Shimano 11速是指，
MTB和公路都只有11～34T是這樣的
「在自由齒輪體中所佔寬度和10速相同的11速自由齒輪體」
而不是，和公路用REVO花鼓等相同的自由齒輪體，
而是「可以安裝公路11速飛輪的11速自由齒輪體」。
另外SRAM版本的部分，雖然批發商網站上寫著
「SRAM XD 12速」，但看實物後發現是XDR。
如果要用XD的話需要裝1.85mm墊片，
但後花鼓沒有附屬。
XDR內側的花鍵形狀和Shimano的HG自由齒輪體相同，
這或許是表達對前輩的敬意，
所以Shimano原廠或社外品存在的
所謂11速→8、9、10速用的1.85mm墊片也能用。
後花鼓有兩種自由齒輪體，
事前就已公告這些之間沒有相容性。
比如說，Shimano 11速用的REVO MTB花鼓
無法通過更換自由齒輪體，
在之後改成XDR 12速。
順便一提，原本後花鼓的重量。
Shimano傳統形式的
飛輪用自由齒輪體，
是在那之前世界統一規格的花鼓自由輪
花鼓體左右軸承間距離擴寬而成的。
所以，支撐花鼓荷重的軸承
只有花鼓體左端和自由齒輪體右端
（自由齒輪體內部有很小的鋼珠排列，但那是另回事）。
因此，這種形式的後花鼓一旦抽出自由齒輪體，
輪組就無法旋轉了。
比如說，實際上做不做是另一回事，
有種山道下坡不用踩踏板，只靠操向和煞車就能下來，
如果不踩踏板直接滑下去，
Fulcrum的後輪即使抽出自由齒輪體
也可以裝在車架上正常騎行。
但Shimano傳統自由齒輪體規格的後輪就不行。
而且這種形式的自由齒輪體花鼓因為結構關係，
花鍵部分無法用鋁合金製造。
Dura-Ace和XTR的花鼓或輪組採用鈦合金，
也是基於這個原因。
有人可能會說7800年代的Dura-Ace是鋁製自由齒輪體吧！
但那個後花鼓就是不知道為什麼
不是Shimano傳統形式的自由齒輪體，
而是三爪螺簧設計，
花鼓體左右都有軸承＋自由齒輪體也有
兩個卡式軸承。
尺寸方面沒有相容性，但結構和Campagnolo等相同。
因此，WH-7800和7801的後輪
在之前提到的抽出自由齒輪體的情況下
可以進行下坡騎行。
關於7800和7801（→這裡）（→這裡）（→這裡）也請參考。
組好了。
REVO MTB花鼓 32H 半競賽四根一組JIS規格編法。
結線要等之後再做。
雖然沒有拆開看，但據說這個自由齒輪體
棘輪的齒一周有72個凹口。
齒數越多，當然一個齒的高度就越低，
這和空轉時的機械制動力是否相關，
但空轉時的機械制動非常小。
換句話說，手轉動自由齒輪體時背側的阻力
非常小。
把輪組放在轉平台上，
除了輪組本身的重量就是無負荷的狀態，
用力轉一下後輪，從某個相同轉速開始計測
直到輪組停止為止的時間，做這種測試的話，
把花鼓軸承球改成陶瓷製等方式
可以得到更長轉動時間的結果，
但如果「用手壓著自由齒輪體讓它一直空轉」這個
加入測試條件的話，棘輪的阻力會
讓轉動時間大幅減少。
在那樣的情況下，這個後花鼓因為
空轉時的機械制動非常小，
所以取決於是否用手壓著自由齒輪體，
和比較對象輪組相比測試結果可能會反轉。
這個自由齒輪體妙妙的輕順感，大概能用身體感受到。
昨天的後續。要用
BOOST花鼓重新組裝Stan's的Arch Rim後輪。
原本的狀態是FH-M8010 32H
半競賽條幅JIS規格編法有結線。
這次用來重新組裝的BOOST花鼓是
和前輪一樣的 REVO MTB花鼓。
和Evo碟煞花鼓不同，並不是反向高低法蘭盤，
而是左右同徑法蘭盤。
和前輪一樣，沒有結線的那一側條幅，
也就是自由齒輪側的競賽條幅要截切後重複使用。
從XT花鼓取出條幅，
截切後再移到REVO MTB花鼓上的狀態就是
上面的照片。
自由齒輪側的法蘭盤對齊時，
反自由齒輪側的法蘭盤差異就這麼大。
因為是非BOOST花鼓和BOOST花鼓的比較，
所以說是理所當然也沒錯，
但我當時在想如果「REVO MTB雖然比較寬
但法蘭盤厚度才只差一枚」之類的就糟了。
如果只是要BOOST化的話，直接用花鼓型號末尾
加上「-B」的同款XT的BOOST花鼓就可以了，
轉子座規格也是重新組裝前後都是中心鎖，
沒有改變，這樣說的話確實有道理，
但因為BOOST化的同時，
客人也想改成SRAM XD自由齒輪體，所以才選擇這個花鼓。
這個花鼓的製造商一開始
沒有從大名鼎鼎的Shimano取得
Microspline自由齒輪體的授權生產許可，
加速了賽車派選手轉向SRAM的趨勢）
所以REVO MTB後花鼓就分成了Shimano HG 11速自由齒輪體版本和
SRAM XD 12速自由齒輪體版本。
這裡說的Shimano 11速是指，
MTB和公路都只有11～34T是這樣的
「在自由齒輪體中所佔寬度和10速相同的11速自由齒輪體」
而不是，和公路用REVO花鼓等相同的自由齒輪體，
而是「可以安裝公路11速飛輪的11速自由齒輪體」。
另外SRAM版本的部分，雖然批發商網站上寫著
「SRAM XD 12速」，但看實物後發現是XDR。
如果要用XD的話需要裝1.85mm墊片，
但後花鼓沒有附屬。
XDR內側的花鍵形狀和Shimano的HG自由齒輪體相同，
這或許是表達對前輩的敬意，
所以Shimano原廠或社外品存在的
所謂11速→8、9、10速用的1.85mm墊片也能用。
後花鼓有兩種自由齒輪體，
事前就已公告這些之間沒有相容性。
比如說，Shimano 11速用的REVO MTB花鼓
無法通過更換自由齒輪體，
在之後改成XDR 12速。
順便一提，原本後花鼓的重量。
Shimano傳統形式的
飛輪用自由齒輪體，
是在那之前世界統一規格的花鼓自由輪
花鼓體左右軸承間距離擴寬而成的。
所以，支撐花鼓荷重的軸承
只有花鼓體左端和自由齒輪體右端
（自由齒輪體內部有很小的鋼珠排列，但那是另回事）。
因此，這種形式的後花鼓一旦抽出自由齒輪體，
輪組就無法旋轉了。
比如說，實際上做不做是另一回事，
有種山道下坡不用踩踏板，只靠操向和煞車就能下來，
如果不踩踏板直接滑下去，
Fulcrum的後輪即使抽出自由齒輪體
也可以裝在車架上正常騎行。
但Shimano傳統自由齒輪體規格的後輪就不行。
而且這種形式的自由齒輪體花鼓因為結構關係，
花鍵部分無法用鋁合金製造。
Dura-Ace和XTR的花鼓或輪組採用鈦合金，
也是基於這個原因。
有人可能會說7800年代的Dura-Ace是鋁製自由齒輪體吧！
但那個後花鼓就是不知道為什麼
不是Shimano傳統形式的自由齒輪體，
而是三爪螺簧設計，
花鼓體左右都有軸承＋自由齒輪體也有
兩個卡式軸承。
尺寸方面沒有相容性，但結構和Campagnolo等相同。
因此，WH-7800和7801的後輪
在之前提到的抽出自由齒輪體的情況下
可以進行下坡騎行。
關於7800和7801（→這裡）（→這裡）（→這裡）也請參考。
組好了。
REVO MTB花鼓 32H 半競賽四根一組JIS規格編法。
結線要等之後再做。
雖然沒有拆開看，但據說這個自由齒輪體
棘輪的齒一周有72個凹口。
齒數越多，當然一個齒的高度就越低，
這和空轉時的機械制動力是否相關，
但空轉時的機械制動非常小。
換句話說，手轉動自由齒輪體時背側的阻力
非常小。
把輪組放在轉平台上，
除了輪組本身的重量就是無負荷的狀態，
用力轉一下後輪，從某個相同轉速開始計測
直到輪組停止為止的時間，做這種測試的話，
把花鼓軸承球改成陶瓷製等方式
可以得到更長轉動時間的結果，
但如果「用手壓著自由齒輪體讓它一直空轉」這個
加入測試條件的話，棘輪的阻力會
讓轉動時間大幅減少。
在那樣的情況下，這個後花鼓因為
空轉時的機械制動非常小，
所以取決於是否用手壓著自由齒輪體，
和比較對象輪組相比測試結果可能會反轉。
這個自由齒輪體妙妙的輕順感，大概能用身體感受到。