今天又是輪組（以下省略）。
從客人那邊接到了Bontrager Aérolos Pro 51的
前後輪。
比較複雜的工作會是後輪，
但前輪也希望重新組裝。
雖然接收時並沒有裝Bontrager的輪胎，
但Bontrager輪胎有個特殊的設計——
「文字的重力」指向外側
（→這裡），
所以輞上的文字標記
也是文字的重力向外側。
輪胎暫且不說，光是輞的話
文字重力向外的例子還有其他的。
轂芯是DT的350，只是把外觀改成Bontrager標示，
設計上並不是特訂品。
所以比起Roval轂心做了多餘的東西，
或者GIANT SLR轂心還保留著DBL標記在轂面直徑上的情況，
這個算是採用了相對更好的轂心。
輻條是全黑Aerolite左右同直徑組合，
24孔強制左右2交叉組法。
把輪組拆開了。
輻條長度左右相差2mm，
要繼續使用的右側那邊——較長的2mm輻條
有一根彎掉了。
↑跟沒彎的比起來是這樣
輕輕試著彎回來，
但2.0mm的素管部分
怎麼都彎不直。
所以沒有繼續使用，改用黑色CX-RAY來修補。
前陣子那個DT C1800 Spline
左右異直徑組法輪組的轂芯
是裂隙孔的，
但這個跟傳統的350一樣是圓孔。
組好了。
碟式煞車座側也就是左側
用了Sapim黑色CX Sprint。
這個長度用製造缺陷只能切到280mm的
310mm CX Sprint無法達到，
因為盤商的庫存還沒從搶購導致的缺貨中恢復，
現在只有本店才能組這個配置。
缺貨原因是「搶購」這個說法是怎麼斷定的理由不明
輻條的最終交叉點左右都編織了，
但原本的狀態也是這樣。
結線的工作之後再做。
CX Sprint的輻頭上沒有刻印，
輻條本體側則刻有SAPIM。
Aerolite這邊
看起來幾乎是四方形，
但在輻頭上有DT的刻印——
D的上面扎著T的DT標記。
從客人那邊接到了Bontrager Aérolos Pro 51的
前後輪。
比較複雜的工作會是後輪，
但前輪也希望重新組裝。
雖然接收時並沒有裝Bontrager的輪胎，
但Bontrager輪胎有個特殊的設計——
「文字的重力」指向外側
（→這裡），
所以輞上的文字標記
也是文字的重力向外側。
輪胎暫且不說，光是輞的話
文字重力向外的例子還有其他的。
轂芯是DT的350，只是把外觀改成Bontrager標示，
設計上並不是特訂品。
所以比起Roval轂心做了多餘的東西，
或者GIANT SLR轂心還保留著DBL標記在轂面直徑上的情況，
這個算是採用了相對更好的轂心。
輻條是全黑Aerolite左右同直徑組合，
24孔強制左右2交叉組法。
把輪組拆開了。
輻條長度左右相差2mm，
要繼續使用的右側那邊——較長的2mm輻條
有一根彎掉了。
↑跟沒彎的比起來是這樣
輕輕試著彎回來，
但2.0mm的素管部分
怎麼都彎不直。
所以沒有繼續使用，改用黑色CX-RAY來修補。
前陣子那個DT C1800 Spline
左右異直徑組法輪組的轂芯
是裂隙孔的，
但這個跟傳統的350一樣是圓孔。
組好了。
碟式煞車座側也就是左側
用了Sapim黑色CX Sprint。
這個長度用製造缺陷只能切到280mm的
310mm CX Sprint無法達到，
因為盤商的庫存還沒從搶購導致的缺貨中恢復，
現在只有本店才能組這個配置。
輻條的最終交叉點左右都編織了，
但原本的狀態也是這樣。
結線的工作之後再做。
CX Sprint的輻頭上沒有刻印，
輻條本體側則刻有SAPIM。
Aerolite這邊
看起來幾乎是四方形，
但在輻頭上有DT的刻印——
D的上面扎著T的DT標記。