終於來到這裡了！
接下來要寫的內容接近我的總結。
還有很多題材，但為了寫這篇才一直在寫內穿啦什麼的
一如往常，超級長的文章。
關於後輪輻條張力的左右差，
上次寫的是從前後方向看輪轂的是正方法。
答案是錯位輞、高低花鼓，
今天則是從左右方向看輪轂的情況。
這張圖中畫的是內穿放射式的輻條，
放射式組法的輻條從橫向看時的輻條延伸線
（上圖的紅色虛線）會通過花鼓的中心。
今後我稱之為「放射線」。
也可以看作是從圓的半徑取出的線段。
業餘無線電的世界中也存在放射線這個術語，
但完全無關。這是我自己創造的詞。
接下來考慮用內穿和外穿4本交叉組法的情況。
從花鼓孔看內穿的放射線是這樣的。
為了看得清楚，我把外穿去掉只留內穿。
從花鼓出來的輻條最直接地拉扯輞的時候
是輻條與放射線重合時（放射式組法），
從那裡開始交叉組法的交叉數增大，輻條偏離
放射線越遠，輻條張力的損失就越大。
輻條張力（輻條的繃緊程度）
可以透過上圖所示的方法觀察撓曲量來測量。
越粗的輻條越不容易變形（撓曲），所以
實際上不是一個唯一的測量方法，
但也沒有其他辦法，所以我們這樣測量。
↑這張圖中輞與花鼓呈９０°直角，
所以有點奇怪，但請不要吐槽。
旋緊銅螺帽會增大輻條張力。
（上圖的紅色箭頭）
同時銅螺帽的頸部也會咬進輞裡。
（上圖的藍色箭頭）
如果從這裡無限制地提高輻條張力，
輞、銅螺帽、輻條、花鼓這４個部件中
某一個會損壞，使輪轂無法使用。
如果花鼓很弱，花鼓凸緣會被扯掉。
組装過程中沒發生過，
但放射式組法組好後經過時間損壞的例子確實存在。
這是４個中最不可能發生的現象。
如果輻條很弱，會在頸部折斷。
這在組装過程中也幾乎不會發生，但使用輪轂時
輻條折斷確實會發生（金屬疲勞）。
對用得很久的輪轂進行圓跳動調整時，
旋緊銅螺帽的瞬間輵條會像彈開一樣在頸部斷裂。
這是４個中最容易發生的現象。
如果銅螺帽很弱，銅螺帽咬進輞的部分會
出現環周的裂紋，輵條從輞上脫落。
這是輵條折斷之後最常見的。
一般人也常把這個說成「輵條折斷」。
既然輵條相關部件有損壞需要修理，
這個說法也沒錯。
銅螺帽的材質有黃銅和鋁合金，據說輕質的鋁合金
更容易發生這種情況。
組装輪轂時，鋁合金螺帽的確容易把六角形磨圓，
但說起抗拉強度是否比黃銅弱，我不太這麼認為。
根據個人經驗，鋁合金組装完後反而更堅固，
但我的理論根據不夠充分，所以不敢斷言。
如果鋁合金更堅固的話，（不是對組輪轂的人，而是
只是對使用者來說）就可以無風險地輕量化了。
如果輞很弱，會像上圖那樣輞損壞。
（文字太長上圖看不到了）
有時是因為長期使用造成的，但如果輞的輵條孔耐拉強度
較低，在組装過程中也可能發生。
想說碳纖維輞比鋁合金輞更容易出現這種情況，
但最近反而出現了一些耐輵條張力強度超過鋁合金輞的
產品，所以無法一概而論。
輞製造商規定輵條張力上限值，
就是為了降低發生這種情況的可能性。
這裡把輵條張力記為ＳＴ，
銅螺帽要咬破輞的力記為ＲＫ。
ＳｐｏｋｅＴｅｎｓｉｏｎ的ＳＴ和
ＲｉｍをＫｕｉ破る的ＲＫ。
回到開頭類似的圖，放射式組法用１００ＳＴ的力張輵條時，
假設輞受到１００ＲＫ的拉力。
製造商關心的是輞破損的ＲＫ，
但ＲＫ無法測量（專業檢測機構可能可以），
通常是用前面說的方法測量ＳＴ。
接下來考慮４本交叉組法要達到１００ＲＫ的情況。
４本交叉的輵條拉力方向偏離放射線，
所以有拉力損失。為了達到１００ＲＫ
就必須用１００ＳＴ以上的力去拉。
上圖中寫的是１２０ＳＴ，但這不是實際精確值。
肯定是１００ＳＴ以上，不過大概是這個數字吧。
如果製造商說「不要用１００ＳＴ以上組」，
４本交叉也只能１００ＳＴ為上限，
那時的ＲＫ大概會變成８０ＲＫ左右吧。
這裡很重要的是，同樣的ＲＫ，放射式組法的輵條張力比交叉式組法更低，這一點。
前面的文章，就是為了說這一點。
ＲＫ與輪轂的縱向硬度直接相關，但輞製造商指定的極限值
是ＳＴ，所以把ＳＴ張到製造商的上限時
ＲＫ最高的是０本交叉（放射式組法）。
「放射式組法的輪轂縱向硬度高」不是迷信，是事實。
從那裡開始２→４→６→８本交叉的交叉式組法，
隨著越來越交叉化，
每単位ＳＴ上升的ＲＫ會因為偏離放射線的損失而減少。
↑這個圖像中藍色塗的輵條是８本交叉的內穿，
和放射線幾乎垂直呢。
很接近圓（花鼓凸緣）的切線。交叉式組法的tangent就是
切線的意思，所以這正是切線式組法。
進行０～８本交叉時，花鼓孔從多少Ｈ開始可以做，我來寫一下。
這裡用ｙ≦４／ｘ。嘿呀，好方便。
看輪轂前後方向時，通常我想是從後面看的圖，
但這次假設是從上面看。
眼光敏銳啊，這個目光看起來很Sharp，
但和Sharp這個牌子無關。
要是Sharp考慮自行車輪轂的話，肯定會
裝上等離子群集。
裝了等離子群集發生器的花鼓組的輪轂
在行駛時，從前面噴蟲子過來，
負離子的效果使得
蟲子變乾淨了。
蟲子什麼的不重要啦（那為啥要寫），
看沒裝輪胎的輪轂從上面看。
假設氣門嘴在最上面。
這個輪轂用內穿 其１（→這裡）出現的魔法刀
咔咔地切開。沿著輞的孔位避開切，
花鼓從中間切成兩半。
從有飛輪的一側也能看出，
畫面上方是前進方向。
兩側都是放射式組法，
那是為了看得清楚（笑）。
這次是不展平，只打開。
像蚌殼最大程度打開的樣子。
從輞的切面而非煞車區側看那個樣子就是
上面的圖。
上次說的時候，後輪有飛輪座，
飛輪側的輵條張力會更高，我寫過。
上圖中左右都是交叉式組法。
↑把非飛輪側改成放射式組法的輪轂就是這樣。
「前後輪都全部放射式，空氣動力學和重量最優化，
但飛輪側承受強烈的扭轉，所以
留著抗扭轉能力強的交叉式組法」
這樣的想法。做這個的輪轂製造商實在很多，
代表性的是Easton。還有很多別的。
如前所述，放射式組法會使輵條張力下降。
本來輵條張力就低的非飛輪側
張力變得更低，所以輵條張力的左右差
變得更嚴重。從輪轂左右平衡來看這是最差的組法。
我的謎之宇宙碳纖維輪轂的非飛輪側是放射式組法，
但這是因為輞上的輵條孔的位置
被迫這樣組。
實際握非飛輪側的輵條時，有點鬆。
不過放射式組法的話，輵條間沒有接觸，
不會發出接觸摩擦的吱吱聲，
左邊很鬆這事兒不容易被發現。
用內穿做放射式組法是一點小反抗。
↑那麼把飛輪側改成放射式組法，非飛輪側改成交叉式組法怎麼樣？
這樣飛輪側的輵條張力會下降，
相對地左右輵條平衡會接近。
從輪轂平衡來看這是最好的組法。但是
放射式組法
↑對這樣的扭轉很弱呢。
前輪發生的這種扭轉只來自邊煞系統
所以問題不大，但後輪的飛輪側，來自踩踏的
飛輪體的扭轉力非常強大，所以會出現問題。
實際上我手組過飛輪側放射式組法的輪轂。
這是內穿放射式，有原因的。
外穿放射式橫向剛性確保起來很困難。
橫向剛性的計算根據是花鼓凸緣的輵條出口位置，
外穿的那個非常狹窄。
而且放射式組法使輵條張力下降，
也就是說對飛輪的強烈扭轉的抗性也會下降。
在手組輪轂的組法中，這個外穿放射式
從輵條頸部折斷風險來看是最差的組法。
反過來用內穿放射式的話，
因為輵條間不編織，輵條的橫向張出會很大，
後變速器進低檔時，滑輪籠和輵條會接觸，
容易出現故障。
有解決方法，但即便這樣登坡站騎或平地猛踩時
還是會接觸，所以不建議這樣組。
２本交叉的話如果編織輵條，
２本都內穿→可能和後變速器接觸
２本都外穿→橫向剛性低
所以不建議。
不過飛輪側放射式在輵條張力左右差的改善上
確實有大好處。有沒有什麼辦法呢・・・
↑「要不把花鼓和輵條專門設計，把輵條改成大徑鋁合金就好了？」
這個超聰明的輪轂，就是「Kyserium」(Mavic馬維克的Ksyrium)。ｷｼﾘｳﾑｷﾀｰ
從花鼓凸緣部分的結構來看，飛輪體的扭轉不會讓輵條變形，
鋁合金輵條也堅牢無比。
在１９９９年的時點想到這個，馬維克真是厲害。
這是我的推測，但Kyserium的出發點應該是
「做一個鋁合金輵條的輪轂」，而不是
「做一個飛輪側放射式輪轂」。
應該是在追求不被飛輪體扭轉所動搖的結構過程中，
才決定採用鋁合金輵條的。
～題外話～
↑這是７８００系迪拉克斯的完組輪轂。
飛輪側是放射式組法。現行產品中Zipp的輪轂和
馬維克Kyserium Elite是鋼輵條放射式，
靠直輵條才能實現的高張力和聰明的花鼓設計，
鋼輵條也能達到飛輪側放射式沒有問題。
這個輪轂也是一樣，鋼輵條飛輪側放射式。
經常聽說這個年代的迪拉克斯輪轂「難以調整」之類的，
但那和輪轂走不走好沒關係，所以無所謂。
修理是我的工作。
這個輪轂，花鼓內部結構是坎帕尼奧羅的完全抄襲，
組法是Kyserium的完全抄襲，但從輪轂理論的鑽研程度來說
這是我認為的島野（Shimano）歷史上最高傑作的後輪轂。
之後就是硬要靠自己的腦子想，結果做出爛輪轂。
左凸緣的位置也放到最外面。聰明！
WH-9000自稱Wide Flange寬凸緣，
幅度和這個差不多啊。
說什麼Extra Wide Flange超寬凸緣，
本來WH-7800年代就幾乎是Extra Wide Flange了。
然後昨天還在推銷自己的舊產品（WH-7900），今天就貶低它，真敢啊。
～題外話結束～
感謝T村先生為輪轂拍照提供協助。
那個輪轂是傑作，千萬別放手啊。
飛輪側才能放射式！
（○○先生的漫畫只能在Jump才看到！）
所以，想用手組輪轂的方法盡量改善輵條張力左右差，
試試看有什麼組法。
上圖中左右都寫著０～８本交叉，
但放射式和２本交叉的問題太大所以排除。
在剩下的組法中，飛輪側是交叉式
而且最接近放射式的，是４本交叉。
４本交叉從１６Ｈ開始可以組，但１６Ｈ以下的手組輪轂
很少見啦。飛輪側就用４本交叉。
非飛輪側，想在輵條數允許的範圍內盡量交叉。
２４Ｈ開始可以６本交叉，３２Ｈ開始可以８本交叉，所以
２４Ｈ以上的情況，把非飛輪側改成６本或８本交叉，
相對於飛輪側的輵條張力，非飛輪側的輵條張力會更高。
左右差減少了。
前面說過這個後輪轂做過左右差改善工作的，就是這個。
這個是２８Ｈ，飛輪側４本交叉，非飛輪側６本交叉。
相比非飛輪側也是４本交叉的情況，左邊可以組得很緊實。
真的完全不同。不過說實話，這個結線焊接的效果
對輵條表觀變形量的減輕貢獻更大，所以
如果做結線焊接的話，非飛輪側４本交叉也差不了多少。
我私下把這個叫「４－６組法」，
但沒結線焊接的話４－４組法和４－６組法差天壤之別。
我說２０Ｈ和２４Ｈ的後輪轂不一樣，就是因為這個。
２０Ｈ做不了４－６組法。
從剛性上考慮少４本輵條和使用者體重來看
２０Ｈ手組後輪轂不值得推薦，這個一般論
當然也是對的。
不過即便是２０Ｈ，我的實驗室輪轂１號
７０ｋｇ以下的人應該完全沒問題。
↑這是我的輪轂，馬維克Reflex WO（Reflex是一款馬維克輞產品）的
CD陶瓷版本。
雷射刻字，工藝水平啊。
同樣處理的Open Pro也存在，
那邊是氧化膜的化學式，更帥。
飛輪側４本交叉，
非飛輪側８本交叉。
我私下叫這個「４－８組法」。
３２Ｈ的４－８組法是手組輪轂改善輵條張力左右差的最優組法。３６Ｈ也能做４－８組法，
但為什麼３２Ｈ更好，改天再寫。
６本和８本交叉可以編最後一個交叉的前一個交叉。
Ｗ交叉組法。加上這個輪轂的結線焊接，
Ｗ交叉和結線焊接同時做的話，輵條１本飛掉時
需要拆開那根輵條的結線，同時要通過
隔壁輵條的結線才能穿進新輵條，
這樣一圈都要拆。
也就是說，這樣做的話輵條１本飛就得換整個一邊。
所以客戶的輪轂，一般不做，除非他主動要求。
Ｗ交叉要不做的話最多換２本被結線的輵條就行。
↑這不是Ｗ交叉。
↑夾著紙的部分才是Ｗ交叉。
Ｗ交叉能減少輵條的表觀變形量，
但我覺得４－６組法的效果更大。
我之前那個Reflex是「４－８組法Ｗ交叉結線焊接」，
像拉麵配菜全都加上一樣。
確實和普通組法比完全是兩個東西。
實驗室輪轂２號會把這些理論也融進去。
↑我就為了寫這一句話才長篇大論地寫了一堆。
感謝閱讀（笑）。謝謝你們。
輪轂輵條張力左右差的話 其二
也是「Kyserium很了不起！」的話題，
其三我要寫「Fulcrum（富卡）了不起！」的話題。改天再寫。
接下來要寫的內容接近我的總結。
還有很多題材，但為了寫這篇才一直在寫內穿啦什麼的
一如往常，超級長的文章。
關於後輪輻條張力的左右差，
上次寫的是從前後方向看輪轂的是正方法。
答案是錯位輞、高低花鼓，
今天則是從左右方向看輪轂的情況。
這張圖中畫的是內穿放射式的輻條，
放射式組法的輻條從橫向看時的輻條延伸線
（上圖的紅色虛線）會通過花鼓的中心。
今後我稱之為「放射線」。
也可以看作是從圓的半徑取出的線段。
業餘無線電的世界中也存在放射線這個術語，
但完全無關。這是我自己創造的詞。
接下來考慮用內穿和外穿4本交叉組法的情況。
從花鼓孔看內穿的放射線是這樣的。
為了看得清楚，我把外穿去掉只留內穿。
從花鼓出來的輻條最直接地拉扯輞的時候
是輻條與放射線重合時（放射式組法），
從那裡開始交叉組法的交叉數增大，輻條偏離
放射線越遠，輻條張力的損失就越大。
輻條張力（輻條的繃緊程度）
可以透過上圖所示的方法觀察撓曲量來測量。
越粗的輻條越不容易變形（撓曲），所以
實際上不是一個唯一的測量方法，
但也沒有其他辦法，所以我們這樣測量。
↑這張圖中輞與花鼓呈９０°直角，
所以有點奇怪，但請不要吐槽。
旋緊銅螺帽會增大輻條張力。
（上圖的紅色箭頭）
同時銅螺帽的頸部也會咬進輞裡。
（上圖的藍色箭頭）
如果從這裡無限制地提高輻條張力，
輞、銅螺帽、輻條、花鼓這４個部件中
某一個會損壞，使輪轂無法使用。
如果花鼓很弱，花鼓凸緣會被扯掉。
組装過程中沒發生過，
但放射式組法組好後經過時間損壞的例子確實存在。
這是４個中最不可能發生的現象。
如果輻條很弱，會在頸部折斷。
這在組装過程中也幾乎不會發生，但使用輪轂時
輻條折斷確實會發生（金屬疲勞）。
對用得很久的輪轂進行圓跳動調整時，
旋緊銅螺帽的瞬間輵條會像彈開一樣在頸部斷裂。
這是４個中最容易發生的現象。
如果銅螺帽很弱，銅螺帽咬進輞的部分會
出現環周的裂紋，輵條從輞上脫落。
這是輵條折斷之後最常見的。
一般人也常把這個說成「輵條折斷」。
既然輵條相關部件有損壞需要修理，
這個說法也沒錯。
銅螺帽的材質有黃銅和鋁合金，據說輕質的鋁合金
更容易發生這種情況。
組装輪轂時，鋁合金螺帽的確容易把六角形磨圓，
但說起抗拉強度是否比黃銅弱，我不太這麼認為。
根據個人經驗，鋁合金組装完後反而更堅固，
但我的理論根據不夠充分，所以不敢斷言。
如果鋁合金更堅固的話，（不是對組輪轂的人，而是
只是對使用者來說）就可以無風險地輕量化了。
如果輞很弱，會像上圖那樣輞損壞。
（文字太長上圖看不到了）
有時是因為長期使用造成的，但如果輞的輵條孔耐拉強度
較低，在組装過程中也可能發生。
想說碳纖維輞比鋁合金輞更容易出現這種情況，
但最近反而出現了一些耐輵條張力強度超過鋁合金輞的
產品，所以無法一概而論。
輞製造商規定輵條張力上限值，
就是為了降低發生這種情況的可能性。
這裡把輵條張力記為ＳＴ，
銅螺帽要咬破輞的力記為ＲＫ。
ＳｐｏｋｅＴｅｎｓｉｏｎ的ＳＴ和
ＲｉｍをＫｕｉ破る的ＲＫ。
回到開頭類似的圖，放射式組法用１００ＳＴ的力張輵條時，
假設輞受到１００ＲＫ的拉力。
製造商關心的是輞破損的ＲＫ，
但ＲＫ無法測量（專業檢測機構可能可以），
通常是用前面說的方法測量ＳＴ。
接下來考慮４本交叉組法要達到１００ＲＫ的情況。
４本交叉的輵條拉力方向偏離放射線，
所以有拉力損失。為了達到１００ＲＫ
就必須用１００ＳＴ以上的力去拉。
上圖中寫的是１２０ＳＴ，但這不是實際精確值。
肯定是１００ＳＴ以上，不過大概是這個數字吧。
如果製造商說「不要用１００ＳＴ以上組」，
４本交叉也只能１００ＳＴ為上限，
那時的ＲＫ大概會變成８０ＲＫ左右吧。
這裡很重要的是，同樣的ＲＫ，放射式組法的輵條張力比交叉式組法更低，這一點。
前面的文章，就是為了說這一點。
ＲＫ與輪轂的縱向硬度直接相關，但輞製造商指定的極限值
是ＳＴ，所以把ＳＴ張到製造商的上限時
ＲＫ最高的是０本交叉（放射式組法）。
「放射式組法的輪轂縱向硬度高」不是迷信，是事實。
從那裡開始２→４→６→８本交叉的交叉式組法，
隨著越來越交叉化，
每単位ＳＴ上升的ＲＫ會因為偏離放射線的損失而減少。
↑這個圖像中藍色塗的輵條是８本交叉的內穿，
和放射線幾乎垂直呢。
很接近圓（花鼓凸緣）的切線。交叉式組法的tangent就是
切線的意思，所以這正是切線式組法。
進行０～８本交叉時，花鼓孔從多少Ｈ開始可以做，我來寫一下。
這裡用ｙ≦４／ｘ。嘿呀，好方便。
看輪轂前後方向時，通常我想是從後面看的圖，
但這次假設是從上面看。
眼光敏銳啊，這個目光看起來很Sharp，
但和Sharp這個牌子無關。
要是Sharp考慮自行車輪轂的話，肯定會
裝上等離子群集。
裝了等離子群集發生器的花鼓組的輪轂
在行駛時，從前面噴蟲子過來，
負離子的效果使得
蟲子變乾淨了。
蟲子什麼的不重要啦（那為啥要寫），
看沒裝輪胎的輪轂從上面看。
假設氣門嘴在最上面。
這個輪轂用內穿 其１（→這裡）出現的魔法刀
咔咔地切開。沿著輞的孔位避開切，
花鼓從中間切成兩半。
從有飛輪的一側也能看出，
畫面上方是前進方向。
兩側都是放射式組法，
那是為了看得清楚（笑）。
這次是不展平，只打開。
像蚌殼最大程度打開的樣子。
從輞的切面而非煞車區側看那個樣子就是
上面的圖。
上次說的時候，後輪有飛輪座，
飛輪側的輵條張力會更高，我寫過。
上圖中左右都是交叉式組法。
↑把非飛輪側改成放射式組法的輪轂就是這樣。
「前後輪都全部放射式，空氣動力學和重量最優化，
但飛輪側承受強烈的扭轉，所以
留著抗扭轉能力強的交叉式組法」
這樣的想法。做這個的輪轂製造商實在很多，
代表性的是Easton。還有很多別的。
如前所述，放射式組法會使輵條張力下降。
本來輵條張力就低的非飛輪側
張力變得更低，所以輵條張力的左右差
變得更嚴重。從輪轂左右平衡來看這是最差的組法。
我的謎之宇宙碳纖維輪轂的非飛輪側是放射式組法，
但這是因為輞上的輵條孔的位置
被迫這樣組。
實際握非飛輪側的輵條時，有點鬆。
不過放射式組法的話，輵條間沒有接觸，
不會發出接觸摩擦的吱吱聲，
左邊很鬆這事兒不容易被發現。
用內穿做放射式組法是一點小反抗。
↑那麼把飛輪側改成放射式組法，非飛輪側改成交叉式組法怎麼樣？
這樣飛輪側的輵條張力會下降，
相對地左右輵條平衡會接近。
從輪轂平衡來看這是最好的組法。但是
放射式組法
↑對這樣的扭轉很弱呢。
前輪發生的這種扭轉只來自邊煞系統
所以問題不大，但後輪的飛輪側，來自踩踏的
飛輪體的扭轉力非常強大，所以會出現問題。
實際上我手組過飛輪側放射式組法的輪轂。
這是內穿放射式，有原因的。
外穿放射式橫向剛性確保起來很困難。
橫向剛性的計算根據是花鼓凸緣的輵條出口位置，
外穿的那個非常狹窄。
而且放射式組法使輵條張力下降，
也就是說對飛輪的強烈扭轉的抗性也會下降。
在手組輪轂的組法中，這個外穿放射式
從輵條頸部折斷風險來看是最差的組法。
反過來用內穿放射式的話，
因為輵條間不編織，輵條的橫向張出會很大，
後變速器進低檔時，滑輪籠和輵條會接觸，
容易出現故障。
有解決方法，但即便這樣登坡站騎或平地猛踩時
還是會接觸，所以不建議這樣組。
２本交叉的話如果編織輵條，
２本都內穿→可能和後變速器接觸
２本都外穿→橫向剛性低
所以不建議。
不過飛輪側放射式在輵條張力左右差的改善上
確實有大好處。有沒有什麼辦法呢・・・
↑「要不把花鼓和輵條專門設計，把輵條改成大徑鋁合金就好了？」
這個超聰明的輪轂，就是「Kyserium」(Mavic馬維克的Ksyrium)。ｷｼﾘｳﾑｷﾀｰ
從花鼓凸緣部分的結構來看，飛輪體的扭轉不會讓輵條變形，
鋁合金輵條也堅牢無比。
在１９９９年的時點想到這個，馬維克真是厲害。
這是我的推測，但Kyserium的出發點應該是
「做一個鋁合金輵條的輪轂」，而不是
「做一個飛輪側放射式輪轂」。
應該是在追求不被飛輪體扭轉所動搖的結構過程中，
才決定採用鋁合金輵條的。
～題外話～
↑這是７８００系迪拉克斯的完組輪轂。
飛輪側是放射式組法。現行產品中Zipp的輪轂和
馬維克Kyserium Elite是鋼輵條放射式，
靠直輵條才能實現的高張力和聰明的花鼓設計，
鋼輵條也能達到飛輪側放射式沒有問題。
這個輪轂也是一樣，鋼輵條飛輪側放射式。
經常聽說這個年代的迪拉克斯輪轂「難以調整」之類的，
但那和輪轂走不走好沒關係，所以無所謂。
修理是我的工作。
這個輪轂，花鼓內部結構是坎帕尼奧羅的完全抄襲，
組法是Kyserium的完全抄襲，但從輪轂理論的鑽研程度來說
這是我認為的島野（Shimano）歷史上最高傑作的後輪轂。
之後就是硬要靠自己的腦子想，結果做出爛輪轂。
左凸緣的位置也放到最外面。聰明！
WH-9000自稱Wide Flange寬凸緣，
幅度和這個差不多啊。
說什麼Extra Wide Flange超寬凸緣，
本來WH-7800年代就幾乎是Extra Wide Flange了。
然後昨天還在推銷自己的舊產品（WH-7900），今天就貶低它，真敢啊。
～題外話結束～
感謝T村先生為輪轂拍照提供協助。
那個輪轂是傑作，千萬別放手啊。
飛輪側才能放射式！
（○○先生的漫畫只能在Jump才看到！）
所以，想用手組輪轂的方法盡量改善輵條張力左右差，
試試看有什麼組法。
上圖中左右都寫著０～８本交叉，
但放射式和２本交叉的問題太大所以排除。
在剩下的組法中，飛輪側是交叉式
而且最接近放射式的，是４本交叉。
４本交叉從１６Ｈ開始可以組，但１６Ｈ以下的手組輪轂
很少見啦。飛輪側就用４本交叉。
非飛輪側，想在輵條數允許的範圍內盡量交叉。
２４Ｈ開始可以６本交叉，３２Ｈ開始可以８本交叉，所以
２４Ｈ以上的情況，把非飛輪側改成６本或８本交叉，
相對於飛輪側的輵條張力，非飛輪側的輵條張力會更高。
左右差減少了。
前面說過這個後輪轂做過左右差改善工作的，就是這個。
這個是２８Ｈ，飛輪側４本交叉，非飛輪側６本交叉。
相比非飛輪側也是４本交叉的情況，左邊可以組得很緊實。
真的完全不同。不過說實話，這個結線焊接的效果
對輵條表觀變形量的減輕貢獻更大，所以
如果做結線焊接的話，非飛輪側４本交叉也差不了多少。
我私下把這個叫「４－６組法」，
但沒結線焊接的話４－４組法和４－６組法差天壤之別。
我說２０Ｈ和２４Ｈ的後輪轂不一樣，就是因為這個。
２０Ｈ做不了４－６組法。
從剛性上考慮少４本輵條和使用者體重來看
２０Ｈ手組後輪轂不值得推薦，這個一般論
當然也是對的。
不過即便是２０Ｈ，我的實驗室輪轂１號
７０ｋｇ以下的人應該完全沒問題。
↑這是我的輪轂，馬維克Reflex WO（Reflex是一款馬維克輞產品）的
CD陶瓷版本。
雷射刻字，工藝水平啊。
同樣處理的Open Pro也存在，
那邊是氧化膜的化學式，更帥。
飛輪側４本交叉，
非飛輪側８本交叉。
我私下叫這個「４－８組法」。
３２Ｈ的４－８組法是手組輪轂改善輵條張力左右差的最優組法。３６Ｈ也能做４－８組法，
但為什麼３２Ｈ更好，改天再寫。
６本和８本交叉可以編最後一個交叉的前一個交叉。
Ｗ交叉組法。加上這個輪轂的結線焊接，
Ｗ交叉和結線焊接同時做的話，輵條１本飛掉時
需要拆開那根輵條的結線，同時要通過
隔壁輵條的結線才能穿進新輵條，
這樣一圈都要拆。
也就是說，這樣做的話輵條１本飛就得換整個一邊。
所以客戶的輪轂，一般不做，除非他主動要求。
Ｗ交叉要不做的話最多換２本被結線的輵條就行。
↑這不是Ｗ交叉。
↑夾著紙的部分才是Ｗ交叉。
Ｗ交叉能減少輵條的表觀變形量，
但我覺得４－６組法的效果更大。
我之前那個Reflex是「４－８組法Ｗ交叉結線焊接」，
像拉麵配菜全都加上一樣。
確實和普通組法比完全是兩個東西。
實驗室輪轂２號會把這些理論也融進去。
↑我就為了寫這一句話才長篇大論地寫了一堆。
感謝閱讀（笑）。謝謝你們。
輪轂輵條張力左右差的話 其二
也是「Kyserium很了不起！」的話題，
其三我要寫「Fulcrum（富卡）了不起！」的話題。改天再寫。