今天也是輪組（以下省略）。
從客人那裡接手了可樂馬（CORIMA）Medium型號的後輪。
和同廠牌的「Aero」擁有相同的圈高，
最初Medium配備的是比Aero更輕的圈，輻條採用CX-RAY，
而Aero則採用CX輻條，
所以無論是圈還是輻條，Medium都具有更輕的條件，
與Aero相比是非常輕量的型號（過去式）。
可樂馬有一款低圈高的Winrium圈，
初代Medium的前輪比Winrium更輕，後輪則略重一點。
這種反轉發生是因為輻條數量，
完組輪組的情況下Medium前後為18H/24H，
Winrium前後為24H/24H。
為了詳細記錄這些細節，
我翻出了可樂馬的型錄，為文章拍攝了大量照片，
但後來發現和過去初代Medium的文章（→這裡）內容大幅重複，
所以許多照片都廢棄了。
因此今天我也會提到過去文章沒有涉及的內容。
後花鼓是可樂馬的打孔式花鼓。
在這款花鼓之前，有它的非打孔版本，
那款後花鼓的花鼓體和飛輪體之間的密封性能不佳，
花鼓內會進水，所以
與其強化防水性能，不如提高排水性能這種奇葩想法的產物，
就是在花鼓本體鑽孔而成的打孔式花鼓。
從後花鼓的尺寸來看，它是窄法蘭，
這沒什麼好稱讚的。
在這之前的花鼓中，雖然反飛輪側也是外穿掛鉤式正切組，
但卻有寬法蘭設計的型號，所以為什麼改成現在這樣就不清楚了。
飛輪側從交叉次數計算，
採用3叉正切組並以掛鉤式設計。
即使輻張力低，輻頭也不容易脫落的法蘭形狀設計。
shimano的碟煞是登山車的XTR……不對，初代是XT，
那時的XT是M750系，所以碟煞品號是M755，
煞器為BR-M755，前花鼓為HB-M755，
後花鼓為FH-M755（→這裡）等等。
緊接著推出的M510系Deore碟煞花鼓中，
HB-M555、FH-M555是一次大膽嘗試，
（品號莫名其妙不是M515而是M555），
這款的後花鼓也採用和現在可樂馬花鼓相同的掛鉤式，
因為有見不得人的問題，所以瞬間就停產了。
後代型號HB-M525、FH-M525回到了普通後花鼓。
↑M555花鼓
↑M525花鼓
見不得人的問題是，因為輻頭的掛鉤強度不足，
當輻頭在行駛中斷裂，且輪組組裝得比較鬆散的情況下，
掛鉤會脫落，導致輪組逐漸分解。這樣的案例確實發生過。
因此之後shimano就沒有推出過同樣結構的花鼓。
飛輪側雖然是折頸輻條，
但相對於頸部彎曲方向，扁平加工的方向
與普通輻條相差90°，是特製品。
既然是Medium等級，輵條等同於CX-RAY。
這種圈的孔位跳動有強烈的指向性，
如果不按照這個方向組裝，會出問題。
這個時代的可樂馬圈
與世上大多數圈相比，氣嘴孔和孔位跳動的關係是相反的，
用這個部落格的說法，就是反孔圈。
↑這是Fulcrum的Speed 55C，
寬圈化之後的Bora和Speed都變成了正孔圈。
我最近才注意到這一點。
同樣的內容在連結的文章中也有，
正孔圈如果做左右對稱義大利組，就是左落，
正孔圈如果做46義大利組，就是右落，
反孔圈的話這會反轉，所以是左落。
↑這是重新組裝前已經廢棄的舊輵條，
螺紋部分長度比通用輵條短。
為了拍近景，我把舊的扣帽從兩個方向都裝了一遍。
輵條螺紋段短的原因，
與扣帽直接從螺紋開始有關。
考慮到這一點，要決定反向扣帽用輵條長度的修正值，
還是用通用扣帽比較方便，
所以就沒有再用這個扣帽。
另外，這個扣帽是黃銅的，
重新組裝後的扣帽我改用了鋁。
組好了。
Leaf花鼓24H 半比賽46組。
穿線的工作稍後再做。
原來是坎帕紐羅飛輪體，
重新組裝後改用shimano飛輪體。
接下來是另一個案子，也從客人那裡接手了Aero的後輪。
後花鼓是打孔式的，但是舊型。
那麼前面的Medium的打孔式花鼓
是新型嗎？其實不是，是更舊的型號。
這個等一下再說。
既然是Aero不是Medium，
所以不是CX-RAY而是CX等級的輵條。
在相同條件下，CX確實比CX-RAY
更不容易發生射出現象。
這個圈也是反孔跳動，所以做46義大利組左落
並按照花鼓側的設定，但卻以正孔圈的方式開始臨時組裝。
照片不是因為部落格用而故意拍糊的，不過湊巧有用。
如果孔位跳動或左落右落弄反了，
就會出現上面圖片那樣氣嘴孔落在最後交叉內部的
不美觀的狀態。
組好了。
Black花鼓24H 黑色半比賽46組。
穿線的工作稍後再做。
坎帕紐羅飛輪體和組裝前相同，
但輵條的顏色是按照客人要求改成黑色的。
連結的文章中也有，
初代Medium按側面壓圈的話會非常軟有彈性，
會感覺到危險，後來可樂馬似乎也被嚇到了，
所以後期Medium的圈改成和Aero相同，
區別只在輵條是CX-RAY還是CX。
超輕量碳纖維車架等不被視為旗艦級型號的產品
也沒有供應給職業隊，這種定位
就是「純粹為了追求輕量而為業餘愛好者製造」的
型號，某些廠牌也有這種產品。
初代Medium也是以這種定位販售的。
下面讓我們看看型錄中那些被嚇到後匆匆張貼的免責聲明。
Medium是我們產品線中
最輕的輪組（←不是Winrium），
但需要在非常平整的路面上使用。
此外，體型較大的賽車手不太適合。
Medium是可樂馬中最輕的輪組，
但是是按照平坦整潔的道路來設計的。
此外，經常參加比賽的人或體型較大的人不太適合。
關於2005年我們推出的Medium
我們預期的客戶是不參加比賽、
年行駛距離最多數千公里的人。
以上是初代Medium，
以下是圈改成和Aero相同的Medium。
↑像羅塞塔石碑一樣用法文和英文並列。
Medium輪組
針對根本沒在進行公路自行車比賽，
或年行駛距離約在數千公里左右的人的輕量輪組
Medium是用和Aero相同的圈、相同的花鼓製造的。
通過使用超輕的輵條（CX-RAY），
前後輪比Aero輕120克，
但Medium的剛性會更低。
↑雖然年份不同，但文字內容相同
粗暴的意譯是我做的。不好意思。
我想應該是因為沒有理解這個意圖就使用而損壞的人頻繁投訴，
所以才不得不進行規格變更或停產。
飛刀類產品有其固有的耐久性低和
風險，如果沒有認識到這一點就無法使用。
接下來是關於飛輪體。
都是打孔式花鼓，但年代不同。
這次的兩個中，Medium比較舊，Aero比較新。
啊，這是剛才提到的輵頭
相當牢固地咬合的法蘭。
飛輪體不同。
圖片右邊是本次Aero花鼓的飛輪體，是較新的型號。
可樂馬的花鼓軸只有一端有5mm的內六角孔，
這兩個花鼓的內六角孔位置左右相反。
從將5mm內六角板插入花鼓軸的狀態，
用15mm花鼓扳手分別旋緊旋鬆左右兩端，
軸上沒有錐形或對接等變化，是均勻的尺寸，
所以除了內六角孔外，左右沒有區別。
所以即使Aero花鼓是左邊內六角孔，
也可以用右邊內六角孔組裝。
可樂馬的飛輪體大致分為S花鼓用和
其他用（非S花鼓的MCC、Aero、Medium、Winrium），
這個屬於其他用的舊型。
棘輪齒上各自配有彈簧，是這種形式，
8～9S飛輪體時代的坎帕紐羅也曾採用過這種設計。
雖然沒有橡膠密封等設計，
測量齒外側這個部分的外徑
是34.7毫米。
S花鼓以外用的新型在這裡的直徑是32.5毫米，
舊型（34.7毫米）和新型（32.5毫米）沒有互換性。
這次的飛輪體都是坎帕紐羅用，所以沒有關係，
但如果是shimano飛輪體的話，舊型沒有11S用的。
所以如果本次Aero碰巧是shimano 10S飛輪體，
那就沒有辦法在不更換花鼓的情況下升級到shimano 11S。
重新組裝時是用右邊內六角孔做的。
沒有特別的含義。
接下來是本次Medium的飛輪體。
為了方便起見，我把它叫做最舊式。
齒上的彈簧是支點彈簧式，和Evolite花鼓等是相同形式。
現在沒有供應這個飛輪體。
雖然貼著橡膠密封，但這部分的最大外徑約34.2毫米，
軸和棘輪的直徑相同，所以防水性能會比較可疑，
（反正本來就比較可疑），但應該可以交換舊飛輪體。
但如果要改成shimano飛輪體的話，沒有11S用的。
由於這些原因，Medium可能就是進行花鼓更換重新組裝的。
順便說一下，非S花鼓用飛輪體新舊型廠牌建議售價都是稅前14000日圓，
Evolite花鼓是12000日圓。
重新組裝的話工費、輵條費用另計……
最後。Medium其實無論初代還是之後，
都沒有「圈單獨販售」的情況。Aero和Winrium則有。
所以測量Medium的圈是珍貴的機會。
連結的文章有初代Medium的實測重量，
本次Medium經確認確實是和Aero用同一款圈。
另外，本次Aero的圈是寬圈化後的型號，
貼了平衡配重（約10克？）。
所以通過比較這些圈的實測重量可以得到
「果然初代Medium和後期Medium不同」之類的
「可樂馬寬圈化後圈重量基本沒有變化」等
資訊，
但我沒有必要向讀者們展示這些精心整理好的資訊，
所以沒有打算在這裡公開。
↑這傢伙又在發表官腔，還要賣關子，感覺真討厭
讓您久等了！
請看這張圖片！
Medium！
寬圈化後的Aero！
也從連結的文章中
引用了初代Medium的圖片！
↑別放了！
從客人那裡接手了可樂馬（CORIMA）Medium型號的後輪。
和同廠牌的「Aero」擁有相同的圈高，
最初Medium配備的是比Aero更輕的圈，輻條採用CX-RAY，
而Aero則採用CX輻條，
所以無論是圈還是輻條，Medium都具有更輕的條件，
與Aero相比是非常輕量的型號（過去式）。
可樂馬有一款低圈高的Winrium圈，
初代Medium的前輪比Winrium更輕，後輪則略重一點。
這種反轉發生是因為輻條數量，
完組輪組的情況下Medium前後為18H/24H，
Winrium前後為24H/24H。
為了詳細記錄這些細節，
我翻出了可樂馬的型錄，為文章拍攝了大量照片，
但後來發現和過去初代Medium的文章（→這裡）內容大幅重複，
所以許多照片都廢棄了。
因此今天我也會提到過去文章沒有涉及的內容。
後花鼓是可樂馬的打孔式花鼓。
在這款花鼓之前，有它的非打孔版本，
那款後花鼓的花鼓體和飛輪體之間的密封性能不佳，
花鼓內會進水，所以
與其強化防水性能，不如提高排水性能這種奇葩想法的產物，
就是在花鼓本體鑽孔而成的打孔式花鼓。
從後花鼓的尺寸來看，它是窄法蘭，
這沒什麼好稱讚的。
在這之前的花鼓中，雖然反飛輪側也是外穿掛鉤式正切組，
但卻有寬法蘭設計的型號，所以為什麼改成現在這樣就不清楚了。
飛輪側從交叉次數計算，
採用3叉正切組並以掛鉤式設計。
即使輻張力低，輻頭也不容易脫落的法蘭形狀設計。
shimano的碟煞是登山車的XTR……不對，初代是XT，
那時的XT是M750系，所以碟煞品號是M755，
煞器為BR-M755，前花鼓為HB-M755，
後花鼓為FH-M755（→這裡）等等。
緊接著推出的M510系Deore碟煞花鼓中，
HB-M555、FH-M555是一次大膽嘗試，
（品號莫名其妙不是M515而是M555），
這款的後花鼓也採用和現在可樂馬花鼓相同的掛鉤式，
因為有見不得人的問題，所以瞬間就停產了。
後代型號HB-M525、FH-M525回到了普通後花鼓。
↑M555花鼓
↑M525花鼓
見不得人的問題是，因為輻頭的掛鉤強度不足，
當輻頭在行駛中斷裂，且輪組組裝得比較鬆散的情況下，
掛鉤會脫落，導致輪組逐漸分解。這樣的案例確實發生過。
因此之後shimano就沒有推出過同樣結構的花鼓。
飛輪側雖然是折頸輻條，
但相對於頸部彎曲方向，扁平加工的方向
與普通輻條相差90°，是特製品。
既然是Medium等級，輵條等同於CX-RAY。
這種圈的孔位跳動有強烈的指向性，
如果不按照這個方向組裝，會出問題。
這個時代的可樂馬圈
與世上大多數圈相比，氣嘴孔和孔位跳動的關係是相反的，
用這個部落格的說法，就是反孔圈。
↑這是Fulcrum的Speed 55C，
寬圈化之後的Bora和Speed都變成了正孔圈。
我最近才注意到這一點。
同樣的內容在連結的文章中也有，
正孔圈如果做左右對稱義大利組，就是左落，
正孔圈如果做46義大利組，就是右落，
反孔圈的話這會反轉，所以是左落。
↑這是重新組裝前已經廢棄的舊輵條，
螺紋部分長度比通用輵條短。
為了拍近景，我把舊的扣帽從兩個方向都裝了一遍。
輵條螺紋段短的原因，
與扣帽直接從螺紋開始有關。
考慮到這一點，要決定反向扣帽用輵條長度的修正值，
還是用通用扣帽比較方便，
所以就沒有再用這個扣帽。
另外，這個扣帽是黃銅的，
重新組裝後的扣帽我改用了鋁。
組好了。
Leaf花鼓24H 半比賽46組。
穿線的工作稍後再做。
原來是坎帕紐羅飛輪體，
重新組裝後改用shimano飛輪體。
接下來是另一個案子，也從客人那裡接手了Aero的後輪。
後花鼓是打孔式的，但是舊型。
那麼前面的Medium的打孔式花鼓
是新型嗎？其實不是，是更舊的型號。
這個等一下再說。
既然是Aero不是Medium，
所以不是CX-RAY而是CX等級的輵條。
在相同條件下，CX確實比CX-RAY
更不容易發生射出現象。
這個圈也是反孔跳動，所以做46義大利組左落
並按照花鼓側的設定，但卻以正孔圈的方式開始臨時組裝。
如果孔位跳動或左落右落弄反了，
就會出現上面圖片那樣氣嘴孔落在最後交叉內部的
不美觀的狀態。
組好了。
Black花鼓24H 黑色半比賽46組。
穿線的工作稍後再做。
坎帕紐羅飛輪體和組裝前相同，
但輵條的顏色是按照客人要求改成黑色的。
連結的文章中也有，
初代Medium按側面壓圈的話會非常軟有彈性，
會感覺到危險，後來可樂馬似乎也被嚇到了，
所以後期Medium的圈改成和Aero相同，
區別只在輵條是CX-RAY還是CX。
超輕量碳纖維車架等不被視為旗艦級型號的產品
也沒有供應給職業隊，這種定位
就是「純粹為了追求輕量而為業餘愛好者製造」的
型號，某些廠牌也有這種產品。
初代Medium也是以這種定位販售的。
下面讓我們看看型錄中那些被嚇到後匆匆張貼的免責聲明。
Medium是我們產品線中
最輕的輪組（←不是Winrium），
但需要在非常平整的路面上使用。
此外，體型較大的賽車手不太適合。
Medium是可樂馬中最輕的輪組，
但是是按照平坦整潔的道路來設計的。
此外，經常參加比賽的人或體型較大的人不太適合。
關於2005年我們推出的Medium
我們預期的客戶是不參加比賽、
年行駛距離最多數千公里的人。
以上是初代Medium，
以下是圈改成和Aero相同的Medium。
↑像羅塞塔石碑一樣用法文和英文並列。
Medium輪組
針對根本沒在進行公路自行車比賽，
或年行駛距離約在數千公里左右的人的輕量輪組
Medium是用和Aero相同的圈、相同的花鼓製造的。
通過使用超輕的輵條（CX-RAY），
前後輪比Aero輕120克，
但Medium的剛性會更低。
↑雖然年份不同，但文字內容相同
粗暴的意譯是我做的。不好意思。
我想應該是因為沒有理解這個意圖就使用而損壞的人頻繁投訴，
所以才不得不進行規格變更或停產。
飛刀類產品有其固有的耐久性低和
風險，如果沒有認識到這一點就無法使用。
接下來是關於飛輪體。
都是打孔式花鼓，但年代不同。
這次的兩個中，Medium比較舊，Aero比較新。
啊，這是剛才提到的輵頭
相當牢固地咬合的法蘭。
飛輪體不同。
圖片右邊是本次Aero花鼓的飛輪體，是較新的型號。
可樂馬的花鼓軸只有一端有5mm的內六角孔，
這兩個花鼓的內六角孔位置左右相反。
從將5mm內六角板插入花鼓軸的狀態，
用15mm花鼓扳手分別旋緊旋鬆左右兩端，
軸上沒有錐形或對接等變化，是均勻的尺寸，
所以除了內六角孔外，左右沒有區別。
所以即使Aero花鼓是左邊內六角孔，
也可以用右邊內六角孔組裝。
可樂馬的飛輪體大致分為S花鼓用和
其他用（非S花鼓的MCC、Aero、Medium、Winrium），
這個屬於其他用的舊型。
棘輪齒上各自配有彈簧，是這種形式，
8～9S飛輪體時代的坎帕紐羅也曾採用過這種設計。
雖然沒有橡膠密封等設計，
測量齒外側這個部分的外徑
是34.7毫米。
S花鼓以外用的新型在這裡的直徑是32.5毫米，
舊型（34.7毫米）和新型（32.5毫米）沒有互換性。
這次的飛輪體都是坎帕紐羅用，所以沒有關係，
但如果是shimano飛輪體的話，舊型沒有11S用的。
所以如果本次Aero碰巧是shimano 10S飛輪體，
那就沒有辦法在不更換花鼓的情況下升級到shimano 11S。
重新組裝時是用右邊內六角孔做的。
沒有特別的含義。
接下來是本次Medium的飛輪體。
為了方便起見，我把它叫做最舊式。
齒上的彈簧是支點彈簧式，和Evolite花鼓等是相同形式。
現在沒有供應這個飛輪體。
雖然貼著橡膠密封，但這部分的最大外徑約34.2毫米，
軸和棘輪的直徑相同，所以防水性能會比較可疑，
（反正本來就比較可疑），但應該可以交換舊飛輪體。
但如果要改成shimano飛輪體的話，沒有11S用的。
由於這些原因，Medium可能就是進行花鼓更換重新組裝的。
順便說一下，非S花鼓用飛輪體新舊型廠牌建議售價都是稅前14000日圓，
Evolite花鼓是12000日圓。
重新組裝的話工費、輵條費用另計……
最後。Medium其實無論初代還是之後，
都沒有「圈單獨販售」的情況。Aero和Winrium則有。
所以測量Medium的圈是珍貴的機會。
連結的文章有初代Medium的實測重量，
本次Medium經確認確實是和Aero用同一款圈。
另外，本次Aero的圈是寬圈化後的型號，
貼了平衡配重（約10克？）。
所以通過比較這些圈的實測重量可以得到
「果然初代Medium和後期Medium不同」之類的
「可樂馬寬圈化後圈重量基本沒有變化」等
資訊，
但我沒有必要向讀者們展示這些精心整理好的資訊，
所以沒有打算在這裡公開。
↑這傢伙又在發表官腔，還要賣關子，感覺真討厭
讓您久等了！
請看這張圖片！
Medium！
寬圈化後的Aero！
也從連結的文章中
引用了初代Medium的圖片！
↑別放了！