組み替えました コリマのピアシング花鼓後輪

今天也是輪組（以下略）。

從客人那裡接收了 Colima（義大利輪組製造商）的 Medium 後輪。
與同公司的「Aero」擁有相同的圈高，
但最初 Medium 使用比 Aero 更輕的圈身，輻條為 CX-RAY，
而 Aero 使用的是 CX 輻條，所以
無論是圈身還是輻條，Medium 都更輕，
與 Aero 相比是非常輕的型號（過去式）。

Colima 有一款低圈高的 Winrium 圈身，
初代 Medium 的前輪比 Winrium 更輕，後輪則略重一點。
這種反轉發生的原因是輻條數量，
完組輪組的情況下，Medium 是 18/24H 前後，
Winrium 是 24/24H 前後。


為了詳細說明這些內容，
我翻出了 Colima 的型錄並拍了大量文章用的圖片，
但發現與過去初代 Medium 的文章（→這裡）大部分內容重複，
所以許多照片都廢棄了。
因此 今天我也會觸及過去文章中沒有的內容。


後花鼓是 Colima 的穿孔花鼓。
在這款花鼓之前有過非穿孔版本，
那款後花鼓的花鼓本體與飛輪體的密封性較差，
花鼓內會進水，所以
與其提升防水性，不如提升排水性這種荒唐的想法，
於是在花鼓胴體上打孔，就成了這款穿孔花鼓。


作為後花鼓的尺寸，因為是窄幅，
稱不上出色。
這之前的花鼓中，同樣是反飛輪側採用外穿鉤式輻條組，
但卻是相當寬幅的型號，所以為什麼要這樣做就不清楚了。


飛輪側從交叉次數來看，
是3交叉的正切組，採用鉤式結構。
花鼓設計成即使輻條張力較低，輻頭也不容易滑落。

Shimano 的碟煞最初不是 XT，而是 XT（MTB 版本），
當時的 XT 是 M750 系統，所以碟煞品號是 M755，
煞車則是 BR-M755，前花鼓是 HB-M755，
後花鼓則是 FH-M755（→這裡）。
之後推出的 M510 系統 Deore 碟煞花鼓
有 HB-M555、FH-M555 這樣的力作
（品號不知為何是 M515 而不是 M555），
這款也採用了類似 Colima 這款花鼓的鉤式結構，
因為有把柄，所以瞬間就停產了。

後繼型號的 HB-M525、FH-M525 回歸了普通的後花鼓。


↑M555 花鼓

↑M525 花鼓
那把柄指的是，輻頭的鉤式卡扣不夠牢固，
所以行駛中輻頭斷裂時，如果組得太鬆散的話，
鉤式就會鬆脫、輪組開始散架這種情況。
因此之後 Shimano 就沒有推出過這類結構的花鼓。


飛輪側雖然是斷頸輻條，
但頸部彎曲方向與扁平加工方向
與普通輵條相比旋轉 90°，是特製品。
因為是 Medium，所以輵條相當於 CX-RAY。


這款圈身對於孔位配置有強烈的指向性，
如果不按照它來組，會出現奇怪的問題，


這個時代的 Colima 圈身
與世界上大多數圈身相比，氣門孔與孔位配置的關係相反，
在這個部落格中稱為反向圈。


↑這是 Fulcrum 的 Speed 55C，
寬幅圈化之後的 Bora 和 Speed 已經變成了正向圈。
我最近才注意到這一點。


連結文章中也有相同內容，
正向圈左右同本義大利式組法的話是左落，
正向圈四六義大利式組法的話是右落，
反向圈則這個會反轉，所以是左落。


↑這是已經不再使用的組裝前輵條，
螺紋部分的長度比通用輵條要短。


為了拍微距照片，我用兩個方向安裝了原本的鎖圈。


輵條螺紋短是因為，
鎖圈直接從螺紋開始。
考慮到這一點，決定輵條長度時倒車鎖圈用的補正值，
或者用通用鎖圈，後者更方便，
所以這個鎖圈就不再使用了。
另外，這個鎖圈是黃銅材質，
組裝後的鎖圈改用了鋁合金。


組好了。


菊花花鼓 24H 半競賽四六組。
結線待後。
原本是 Campagnolo 用飛輪體，
組裝後是用 Shimano 用飛輪體就可以了。




接著另一件事，客人託了 Aero 的後輪給我們。


後花鼓是穿孔花鼓，但是舊型。
那麼之前的 Medium 穿孔花鼓
是新型嗎？不是，是舊舊型。
關於這點稍後再說。


因為是 Aero 而不是 Medium，
所以輵條不是 CX-RAY 而是相當於 CX 的輵條。
同樣條件下，CX 比較不容易發生射擊現象，
程度上會有差異。


這款圈身也是反向孔位，所以四六義大利式組法左落的設定，
但我竟然用正向圈的方式開始了臨時組裝。
不是因為文章用拍得模糊，而是恰好。
孔位、右落左落如果搞錯了，
就會像上面的照片一樣，氣門孔落在最終交叉裡面，
看起來很不協調。


組好了。


黑花鼓 24H 黑色半競賽四六組。
結線待後。
Campagnolo 用飛輪體與組裝前相同，
但輵條顏色按客人希望改成了黑色。



連結文章中也有提到，
初代 Medium 按壓圈身側面時會相當軟，
有種危險感，所以之後 Colima 似乎也被嚇到了，
後期 Medium 的圈身就變成了與 Aero 相同，
只在 CX-RAY 或 CX 輵條上有差別的偷工減料型號。

有些廠商會推出超輕碳纖維車架等，位置上不是旗艦機種，
也沒有供應給職業隊，
也就是說「只是為了追求輕量感的業餘愛好者製作的」
這樣位置的型號，
初代 Medium 也是按這種位置銷售的。
以下來看看型錄中那些為了打消疑慮而硬著頭皮寫下的預防線。

Medium 是我們陣容中
最輕的輪組（←不是 Winrium），
但必須用在非常乾淨的路面上。
另外，體格好的賽車手也不適合用。


Medium 是 Colima 中最輕的輪組，
但它是為平坦乾淨的道路而設計的。
另外，經常比賽的人和胖子不適合用。


關於 2005 年我們推出的 Medium
我們想像的客戶，是不參加賽事
年騎行距離頂多數千公里的那種人。

以上是初代 Medium，
以下是圈身變成與 Aero 相同的 Medium。

↑像羅塞塔石碑一樣用法語和英語並列。

Medium 輪組
給完全沒有認真進行公路賽，
或年騎行距離數千公里左右的人用的輕量輪組。

Medium 是用與 Aero 相同的圈身和花鼓製造的。
使用超輕輵條（CX-RAY）
前後輪比 Aero 輕 120g，
但 Medium 的剛性更低。


↑年份不同但文字相同
粗暴的意譯是我做的。抱歉。
可能的情況是，沒理解這趣旨就用了而弄壞的人
投訴頻繁，所以不得不改規格或停產。
終極武器就是終極武器，要知道它的耐久性低、風險高
才能使用。


接著談談飛輪體。

都是穿孔花鼓，但年代不同。
這次的兩個中 Medium 比較老，Aero 比較新，


啊，這個就是剛才提過的輵頭
卡扣相當牢固的花鼓。


飛輪體不同。
右邊的是這次 Aero 花鼓用的，比較新。


這款 Colima 花鼓軸只有一端有 5mm 的六角孔，
但這兩款花鼓的六角孔位置左右不同。


在花鼓軸上插入 5mm 六角扳手，
用 15mm 花鼓扳手分別鬆開和拆下左右端蓋，


軸上沒有錐形或平頭設計，全程都是一樣的尺寸，
所以除了六角孔外，左右沒有區別。
因此 Aero 花鼓是左六角孔，
也可以用右六角孔組裝。


Colima 的飛輪體分為 S 花鼓用
和其他（非 S 花鼓的 MCC・Aero・Medium・Winrium）用，
這個屬於其他用的舊型。
棘輪爪個別配備彈簧的類型，
在 8～9S 飛輪體時代的 Campagnolo 也有過這種形式。


沒有橡膠密封或類似的東西，


測量爪之外這部分的外徑



是 34.7mm。
S 花鼓以外用的新型這裡的直徑是 32.5mm，
舊型（34.7mm）和新型（32.5mm）無法相容。
這次的