36H花鼓與24H車圈組裝輪子的情況、不限於此
當花鼓和車圈穴數不同時所發生的位相偏移、我來寫一下。
黑色馬克筆乾掉沒有顏色了
平常用黑色畫的地方改用綠色畫了。
看不清楚的話、真是抱歉。
首先、36H花鼓和18H車圈
組裝輻條徑向組的前輪會變成怎樣、從這個話題開始。
實際上我也見過用那個組合組裝的輪子。
花鼓的穴數是車圈穴數的2倍（2分之1倍）。
如果有這樣的關係、減少穴數的那邊比較容易畫圖
所以決定用12H花鼓和6H車圈來畫、
但首先用6H花鼓和6H車圈畫的就是上面那張圖。
從輪子一側看、靠近自己這邊的花鼓凸緣的輻條用藍色
遠的那邊用紅色來畫。
這些0本組的輻條
與從花鼓放射狀延伸的直線（以下稱為徑向線）
軌跡重合。
通常是這樣、所以根據輵條計算公式的關係
我所謂的「0本組」被稱為「徑向組」。
只顯示藍色輵條側的3H。
旁邊、畫了車圈～花鼓～車圈型輪子的展開圖。
徑向組的輵條在輪子的展開圖中
相對於橫線成為垂直的線。
從這裡開始、實際上這個花鼓不是6H（一側3H）
而是12H（一側6H）、補充了凸緣穴。
這個時點輵條的軌跡還在徑向線上。
位相均勻間隔偏移、補充了紅色輵條側的一側6H的穴。
從這裡開始、想用紅色輵條連接花鼓的紅色穴和車圈的紅色穴
但如上面紅色破線所畫、無法取得重疊在徑向線上的0本組。
所以必須冒著位相偏移的風險
連接最近的花鼓紅色穴和車圈紅色穴中的某一個。
這時選擇哪個會決定扭轉的方向、
選擇了朝向順時針的車圈穴。
在輪子的展開圖中、紅色輵條相對於橫線不是垂直的
所以成為了非徑向組的0本組。
這還是假組、沒有上輻條張力的狀態
但從這裡開始上張力的話
藍色輵條會朝著與紅色輵條相反的方向扭轉。
扭轉的程度左右相同、輪子的展開圖中
從垂直偏離的角度也是左右相同。
這個輪子理論上來說不是件令人愉快的東西
但如果說能不能用的話、只要留意輵條張力和
銅螺帽的防鬆緩劑、實用是完全可能的。
如果實在想節省輪組組裝費用
或用現有材料應付之類的希望的話
作為權宜之計我覺得還是可以的。
但不會主動地作為商品組裝。
接著、描繪了24H花鼓24H車圈的正切組。
用藍色線描繪通過輵條最後交叉的徑向線
（最後交叉的2本輵條的合成）。
請把這個想象成和之前的藍色輵條一樣的東西。
通常這條線是最後交叉的二等分線。
上圖還寫著24H、但
36H花鼓和24H車圈組裝輪子的話
花鼓的穴數是車圈穴數的1.5倍（3分之2倍）
同樣會發生位相偏移。
此時、正切組的輵條
與徑向組的輵條不同的地方是
內穿方向和外穿方向的輵條
相同長度的輵條抵達車圈的程度不同。
除此之外、和冒頭的輪子一樣
輵條合成的線在左右發生了不同方向的扭轉。
上圖、如果不是合成的線而是輵條本身的話
看起來會非常複雜、所以這樣表現。
一側最後交叉的輵條、長度不同的話
上下左右調整時的輵條張力也不同。
假組輪子的時候
如果以輵條牙紋的數量為基準統一鎖緊程度的話
會成為更有效率的輪組組裝
在這個輪子上、如果像普通輪子那樣做
左右最後交叉統一的4本輵條來說
內側的2本會出現外周側的上下竄動。
這是36H花鼓24H車圈組裝時的注意點。
最後交叉的2本輵條雖然需要的實效長度不同
以銅螺帽端面對齐為基準
長的一側輵條稍微凸出
短的一側輵條稍微凹進
這樣的感覺
可以用相同的輵條長度來計算兼用。
配合這一點、對於24H車圈
比如說「24H花鼓的6本組」和「36H花鼓讀起來是8本組」
後者需要輵條更長
所以必須考慮這兩個因素來計算輵條長度。
這裡、用現行的105碟煞花鼓36H和
DT的RR411db車圈24H組裝的輪子
↑用跳孔的方式組裝
讀起來是6本組
但通過最後交叉輵條的凸緣穴6個之間
恰好二等分的徑向線（上圖的輵條）
如你所見、最後交叉不在它上面。
位相扭轉在發生。
之前寫說不會發生位相扭轉、真是抱歉。
原文章（→這裡）不會修正、但會在開頭加上注釋。
「最後交叉偏離徑向線的正切組輪子」
在實用上、沒有問題嗎？如果這樣被問的話我也會回答
就像之前寫的那樣、只要留意張力和防鬆緩劑
實用上就沒有問題。
從一開始為什麼組裝了這樣的輪子、
在組裝前後12mm快速翻轉中軸的碟煞公路車／越野車用的
24H輪子時、相對便宜的花鼓
根本沒有（Chris King不在考慮範圍內啦）。
Shimano的RS770花鼓穴數是36H、32H、28H為止
它的幾乎完工差異的花鼓、
現行的105碟煞花鼓中則只有32H和36H。
36H的車圈真的很難找！這一點
之前也寫過。
32H花鼓24H車圈的話可以做出2：1組、
但碟煞花鼓的手組後輪做這個實在太危險了
36H花鼓24H車圈的話可以用左右正切組來組裝
說不定能用現行105碟煞花鼓製造出
價格平易近人的12mm快速翻轉中軸花鼓的24H車圈輪組
這樣想著試驗性地組裝了的就是這個輪子。
當然、如果有105的碟煞花鼓有24H的規格
就沒必要採取這樣的權宜之計。
但在現在、Tni的Revo碟煞花鼓作為相對便宜的
12mm快速翻轉中軸規格的24H花鼓已經可以取得
之前寫的「今後可能會經常使用」的36H花鼓24H車圈輪子
反而沒必要刻意組裝了。謝謝Tni。
順便說一下、前些日子用Revo碟煞花鼓和AL22W碟煞車圈組裝的
24H輪子、最初也計劃用105的36H花鼓來組裝。
昨天、用Deore LX的36H花鼓和
RR411db的24H車圈組裝了後輪
這是優先了客人「想要沿用花鼓」的希望的結果。
這個時點我已經注意到位相偏移的事
所以已經獲得了客人的同意。
關於這個位相偏移的事
我稱為「神奈川的傻子」
那個經常找碴挑毛病的傢伙來了「抓著我的把柄」的評論
是在知道邪門的輪子之後、仍然考慮到優點而斷行的
或者是為了滿足客人的希望。
你這輩子就組裝反自由側大幅度錯開的後輪吧混蛋（→這裡）。
接著是、除了手組輪子之外
而且車圈和花鼓的穴數也相符的情況下
最後交叉位置卻偏移的實例。
這個Bontrager的輪子
最後交叉的2本輵條是「花鼓一側高低凸緣」
在自由飛輪側來說、內穿方向是小凸緣
外穿方向是大凸緣穴出來
最後交叉的位置偏移了。
當然輵條張力在嚴格意義上也不同
能成立這樣的東西（實際在販賣）的話
36H花鼓24H車圈組裝
對於最後交叉2本的張力差應該沒問題吧？這樣的話。
這是WH-7701的前輪
這個也是「花鼓一側高低凸緣」、是這樣的。
這種輪子、有其他角度想寫的話題
但已經放置了大約5年。是有寫的想法。
和冒頭的徑向組前輪看起來相似卻有點不同的
位相偏移的例子。
這是今年6月19日拍的圖片
至少那個時點
「必須為了位相偏移的話題
刻意只假組一側的
圖片拍下來」這樣想著。
上圖、18H的徑向組前輪
只假組一側9H。
如你所見、沒有位相扭轉。
用箭頭指出了另一側的車圈穴。
不是一側車圈穴的正中間。
這是因為這是雙輵條孔型車圈。
當然花鼓側的穴位也是為了雙輵條孔設定的。
是這樣的車圈穴
如果用普通的18H花鼓來通過紅色輵條側
就會發生這樣的位相扭轉。
紅色破線是普通花鼓的等間隔穴通過的徑向線。
從這裡上張力的話、和冒頭的前輪一樣
左右扭轉方向不同的0本組輪子。
假如有這程度的位相扭轉（普通花鼓和雙輵條孔車圈的組合）
如果是20H、左右正切組的話
最後交叉的2本輵條的長度和張力差
我覺得不會落在能組裝輪子的範圍內。
所以如果被要求組這樣的輪子的話我會拒絕
但36H花鼓24H車圈的情況是、根據情況⋯⋯這樣的感覺。
實際上這個Colima的花鼓中
紅色車圈穴的徑向線上設有紅色花鼓穴
雙輵條孔的0本組成為了徑向組。
36H花鼓24H車圈組裝
即使有24H的車圈、也因為24H花鼓的選項不多
在發電機前轂或內裝變速後轂
組裝輪子的情況等、也會「被迫」採取這樣的組裝方式。
好像組裝過這樣的輪子、
所以試著調查結果、找到了。
在那篇文章中
「那麼、會發生位相偏移、所以36H花鼓24H車圈組裝
成不了正經的東西！這樣說著
這次組裝的理由
是客人已經買了車圈。
所以被拜託說想辦法。」
之類的寫著
而且關於位相偏移的板書也
幾乎畫的是同樣的事（→這裡）。
也提及了最後交叉2本的張力差
用輵條比重的差來處理在現實上是不可能
這一點也寫著。
但這個比RR411db車圈的輪子還要早耶⋯⋯。
那麼為什麼RR411db的時候
「位相偏移不會發生」搞錯了呢⋯⋯。
總之、真的非常抱歉。
追記：
雙輵條孔車圈用等間隔孔花鼓（要說的話就是普通花鼓）
組裝的、馬虎的輪子
在Merida和Bianchi的完成車附屬品中有
但28H或32H等輵條數多的話
乍一看位相扭轉看不出來的感覺。
關於這個、我也有組裝過的例子（→這裡）。
位相扭轉輪子的輵條
不充分地拉緊低張力側的話
容易出現鬆動、這一點有提及
最後交叉的2本輵條長度相同的情況下
從銅螺帽端面看牙紋的咬合程度不同
也用圖片寫著。
在這篇文章中、2本輵條的端
從銅螺帽的端面各自寫著有點加減號
但鏈接目標的文章中、比那個稍短
短的一側是螺槽底部、長的一側和銅螺帽端面對齐
組的。
試著調查輪子的事結果來到這個部落格
「幹嘛非得自己看自己寫的東西不可」這樣變成的情況很多
不過偶爾有派上用場的時候。
當花鼓和車圈穴數不同時所發生的位相偏移、我來寫一下。
黑色馬克筆乾掉沒有顏色了
平常用黑色畫的地方改用綠色畫了。
看不清楚的話、真是抱歉。
首先、36H花鼓和18H車圈
組裝輻條徑向組的前輪會變成怎樣、從這個話題開始。
實際上我也見過用那個組合組裝的輪子。
花鼓的穴數是車圈穴數的2倍（2分之1倍）。
如果有這樣的關係、減少穴數的那邊比較容易畫圖
所以決定用12H花鼓和6H車圈來畫、
但首先用6H花鼓和6H車圈畫的就是上面那張圖。
從輪子一側看、靠近自己這邊的花鼓凸緣的輻條用藍色
遠的那邊用紅色來畫。
這些0本組的輻條
與從花鼓放射狀延伸的直線（以下稱為徑向線）
軌跡重合。
通常是這樣、所以根據輵條計算公式的關係
我所謂的「0本組」被稱為「徑向組」。
只顯示藍色輵條側的3H。
旁邊、畫了車圈～花鼓～車圈型輪子的展開圖。
徑向組的輵條在輪子的展開圖中
相對於橫線成為垂直的線。
從這裡開始、實際上這個花鼓不是6H（一側3H）
而是12H（一側6H）、補充了凸緣穴。
這個時點輵條的軌跡還在徑向線上。
位相均勻間隔偏移、補充了紅色輵條側的一側6H的穴。
從這裡開始、想用紅色輵條連接花鼓的紅色穴和車圈的紅色穴
但如上面紅色破線所畫、無法取得重疊在徑向線上的0本組。
所以必須冒著位相偏移的風險
連接最近的花鼓紅色穴和車圈紅色穴中的某一個。
這時選擇哪個會決定扭轉的方向、
選擇了朝向順時針的車圈穴。
在輪子的展開圖中、紅色輵條相對於橫線不是垂直的
所以成為了非徑向組的0本組。
這還是假組、沒有上輻條張力的狀態
但從這裡開始上張力的話
藍色輵條會朝著與紅色輵條相反的方向扭轉。
扭轉的程度左右相同、輪子的展開圖中
從垂直偏離的角度也是左右相同。
這個輪子理論上來說不是件令人愉快的東西
但如果說能不能用的話、只要留意輵條張力和
銅螺帽的防鬆緩劑、實用是完全可能的。
如果實在想節省輪組組裝費用
或用現有材料應付之類的希望的話
作為權宜之計我覺得還是可以的。
但不會主動地作為商品組裝。
接著、描繪了24H花鼓24H車圈的正切組。
用藍色線描繪通過輵條最後交叉的徑向線
（最後交叉的2本輵條的合成）。
請把這個想象成和之前的藍色輵條一樣的東西。
通常這條線是最後交叉的二等分線。
上圖還寫著24H、但
36H花鼓和24H車圈組裝輪子的話
花鼓的穴數是車圈穴數的1.5倍（3分之2倍）
同樣會發生位相偏移。
此時、正切組的輵條
與徑向組的輵條不同的地方是
內穿方向和外穿方向的輵條
相同長度的輵條抵達車圈的程度不同。
除此之外、和冒頭的輪子一樣
輵條合成的線在左右發生了不同方向的扭轉。
上圖、如果不是合成的線而是輵條本身的話
看起來會非常複雜、所以這樣表現。
一側最後交叉的輵條、長度不同的話
上下左右調整時的輵條張力也不同。
假組輪子的時候
如果以輵條牙紋的數量為基準統一鎖緊程度的話
會成為更有效率的輪組組裝
在這個輪子上、如果像普通輪子那樣做
左右最後交叉統一的4本輵條來說
內側的2本會出現外周側的上下竄動。
這是36H花鼓24H車圈組裝時的注意點。
最後交叉的2本輵條雖然需要的實效長度不同
以銅螺帽端面對齐為基準
長的一側輵條稍微凸出
短的一側輵條稍微凹進
這樣的感覺
可以用相同的輵條長度來計算兼用。
配合這一點、對於24H車圈
比如說「24H花鼓的6本組」和「36H花鼓讀起來是8本組」
後者需要輵條更長
所以必須考慮這兩個因素來計算輵條長度。
這裡、用現行的105碟煞花鼓36H和
DT的RR411db車圈24H組裝的輪子
↑用跳孔的方式組裝
讀起來是6本組
但通過最後交叉輵條的凸緣穴6個之間
恰好二等分的徑向線（上圖的輵條）
如你所見、最後交叉不在它上面。
位相扭轉在發生。
之前寫說不會發生位相扭轉、真是抱歉。
原文章（→這裡）不會修正、但會在開頭加上注釋。
「最後交叉偏離徑向線的正切組輪子」
在實用上、沒有問題嗎？如果這樣被問的話我也會回答
就像之前寫的那樣、只要留意張力和防鬆緩劑
實用上就沒有問題。
從一開始為什麼組裝了這樣的輪子、
在組裝前後12mm快速翻轉中軸的碟煞公路車／越野車用的
24H輪子時、相對便宜的花鼓
根本沒有（Chris King不在考慮範圍內啦）。
Shimano的RS770花鼓穴數是36H、32H、28H為止
它的幾乎完工差異的花鼓、
現行的105碟煞花鼓中則只有32H和36H。
36H的車圈真的很難找！這一點
之前也寫過。
32H花鼓24H車圈的話可以做出2：1組、
但碟煞花鼓的手組後輪做這個實在太危險了
36H花鼓24H車圈的話可以用左右正切組來組裝
說不定能用現行105碟煞花鼓製造出
價格平易近人的12mm快速翻轉中軸花鼓的24H車圈輪組
這樣想著試驗性地組裝了的就是這個輪子。
當然、如果有105的碟煞花鼓有24H的規格
就沒必要採取這樣的權宜之計。
但在現在、Tni的Revo碟煞花鼓作為相對便宜的
12mm快速翻轉中軸規格的24H花鼓已經可以取得
之前寫的「今後可能會經常使用」的36H花鼓24H車圈輪子
反而沒必要刻意組裝了。謝謝Tni。
順便說一下、前些日子用Revo碟煞花鼓和AL22W碟煞車圈組裝的
24H輪子、最初也計劃用105的36H花鼓來組裝。
昨天、用Deore LX的36H花鼓和
RR411db的24H車圈組裝了後輪
這是優先了客人「想要沿用花鼓」的希望的結果。
這個時點我已經注意到位相偏移的事
所以已經獲得了客人的同意。
關於這個位相偏移的事
我稱為「神奈川的傻子」
那個經常找碴挑毛病的傢伙來了「抓著我的把柄」的評論
是在知道邪門的輪子之後、仍然考慮到優點而斷行的
或者是為了滿足客人的希望。
你這輩子就組裝反自由側大幅度錯開的後輪吧混蛋（→這裡）。
接著是、除了手組輪子之外
而且車圈和花鼓的穴數也相符的情況下
最後交叉位置卻偏移的實例。
這個Bontrager的輪子
最後交叉的2本輵條是「花鼓一側高低凸緣」
在自由飛輪側來說、內穿方向是小凸緣
外穿方向是大凸緣穴出來
最後交叉的位置偏移了。
當然輵條張力在嚴格意義上也不同
能成立這樣的東西（實際在販賣）的話
36H花鼓24H車圈組裝
對於最後交叉2本的張力差應該沒問題吧？這樣的話。
這是WH-7701的前輪
這個也是「花鼓一側高低凸緣」、是這樣的。
這種輪子、有其他角度想寫的話題
但已經放置了大約5年。是有寫的想法。
和冒頭的徑向組前輪看起來相似卻有點不同的
位相偏移的例子。
這是今年6月19日拍的圖片
至少那個時點
「必須為了位相偏移的話題
刻意只假組一側的
圖片拍下來」這樣想著。
上圖、18H的徑向組前輪
只假組一側9H。
如你所見、沒有位相扭轉。
用箭頭指出了另一側的車圈穴。
不是一側車圈穴的正中間。
這是因為這是雙輵條孔型車圈。
當然花鼓側的穴位也是為了雙輵條孔設定的。
是這樣的車圈穴
如果用普通的18H花鼓來通過紅色輵條側
就會發生這樣的位相扭轉。
紅色破線是普通花鼓的等間隔穴通過的徑向線。
從這裡上張力的話、和冒頭的前輪一樣
左右扭轉方向不同的0本組輪子。
假如有這程度的位相扭轉（普通花鼓和雙輵條孔車圈的組合）
如果是20H、左右正切組的話
最後交叉的2本輵條的長度和張力差
我覺得不會落在能組裝輪子的範圍內。
所以如果被要求組這樣的輪子的話我會拒絕
但36H花鼓24H車圈的情況是、根據情況⋯⋯這樣的感覺。
實際上這個Colima的花鼓中
紅色車圈穴的徑向線上設有紅色花鼓穴
雙輵條孔的0本組成為了徑向組。
36H花鼓24H車圈組裝
即使有24H的車圈、也因為24H花鼓的選項不多
在發電機前轂或內裝變速後轂
組裝輪子的情況等、也會「被迫」採取這樣的組裝方式。
好像組裝過這樣的輪子、
所以試著調查結果、找到了。
在那篇文章中
「那麼、會發生位相偏移、所以36H花鼓24H車圈組裝
成不了正經的東西！這樣說著
這次組裝的理由
是客人已經買了車圈。
所以被拜託說想辦法。」
之類的寫著
而且關於位相偏移的板書也
幾乎畫的是同樣的事（→這裡）。
也提及了最後交叉2本的張力差
用輵條比重的差來處理在現實上是不可能
這一點也寫著。
但這個比RR411db車圈的輪子還要早耶⋯⋯。
那麼為什麼RR411db的時候
「位相偏移不會發生」搞錯了呢⋯⋯。
總之、真的非常抱歉。
追記：
雙輵條孔車圈用等間隔孔花鼓（要說的話就是普通花鼓）
組裝的、馬虎的輪子
在Merida和Bianchi的完成車附屬品中有
但28H或32H等輵條數多的話
乍一看位相扭轉看不出來的感覺。
關於這個、我也有組裝過的例子（→這裡）。
位相扭轉輪子的輵條
不充分地拉緊低張力側的話
容易出現鬆動、這一點有提及
最後交叉的2本輵條長度相同的情況下
從銅螺帽端面看牙紋的咬合程度不同
也用圖片寫著。
在這篇文章中、2本輵條的端
從銅螺帽的端面各自寫著有點加減號
但鏈接目標的文章中、比那個稍短
短的一側是螺槽底部、長的一側和銅螺帽端面對齐
組的。
試著調查輪子的事結果來到這個部落格
「幹嘛非得自己看自己寫的東西不可」這樣變成的情況很多
不過偶爾有派上用場的時候。
日文原文：のむラボ日記 #4873