客人從有古物商執照的店鋪買回來的
Timo(法國自行車品牌)Alpd Duez 21的全新庫存完成車，
拿來做檢查和零件更換。
雖然說是「Timo的完成車」，
但不是廠商的完成車。
把手帶是Cinelli，把手和豎管是FSA，
輞組是FSA的輞組和空氣動力零件品牌Vision，輪胎是Hutchinson。
這些品牌全都是Timo的批發商
在代理的零件品牌，
是由批發商設計零件配置的完成車。
通過把FSA等廠商的銷售實績
（或銷售配額）
安裝到完成車上來增加營收，
這種零件配置多少帶有賣家強加的意圖。
舉例來說，在日本唯一代理Pinarello的批發商
也是Pirelli、Profile和Fizik的批發商，
但他們並不會販售
搭配Profile把手和輞組、
Pirelli輪胎和Fizik坐墊的
Pinarello完成車。
寫點和文章論點無關的
內幕黑暗話題吧，
我覺得這個大概是2021年左右的車型，
雖然是中古車，
但Cinelli白色把手帶完全沒有污垢，
任何零件都沒有使用過的跡象。
沒有室內展示約4年會留下的
灰塵或日曬痕跡，
感覺就像是直接從七分組裝的紙箱中取出來就要賣。
所以拿到中古車店的肯定是
批發商或把車子死藏在紙箱裡的店鋪
其中之一。
即使低於進貨成本，只要傷口不深能說得過去，
就能現金化的話，
我確實知道有批發商或店鋪
打著割肉出清的主意把庫存賣給中古車店
（順帶一提，我不是在說這次一定是批發商經手），
中古車店那邊有時也會
分開個人和法人的收購估價。
透過正確的販售管道以正確的價格
賣不出去啦，真土氣！
我會這樣想，是因為當店不販售完成車的業態
所以才傲慢吧。
輪胎是Hutchinson低價型號
Equinox 2，而且不是凱芙拉珠圈而是
折不了、很重的鋼珠圈仕樣，
精心降低成本的做法，
內胎也是Hutchinson。
為了做跳動調整和中心校準
拆下輪胎，
Vision的鋁合金輞雖然貼了
尺寸上符合內寬的伸縮式輞帶，
但被輞中央的凹陷拉扯進去
導致寬度變窄、不符合的狀態，
所以我強力推薦
改貼膠帶式的無內胎輞帶。這輪我也做了。
即使沒有考慮無內胎輪胎運用，
也可能會從移位的伸縮式輞帶看到輞孔
這可能成為爆胎的原因，
所以「因為要用無內胎輪胎所以貼無內胎輞帶」
不是這樣的。
Altus 11速鏈條CN-HG701是
以完成車廠商用散裝鏈條特有的
銷釘連接的。
11速也可以選用快速鏈環，
但零售的連接銷頭部形狀不同。
我判斷鏈條是全新（未使用品），
但如果只是略微使用過，
在安裝其他新鏈條時
有時會用切下來的多餘鏈節來補長度。
完成車的規格是前外盤50T、
飛輪最小齒輪28T，改成了
各52T和34T，所以
鏈條抽出4節
用2根銷釘接上10節，
淨增6節。
上面的圖片是
抽出的4節鏈環，包含原來的連接銷。
要用11-34T飛輪的話
後變速器必須是GS而不是SS，
但完成車的後變速器為什麼原本就是GS。
這次Vision的後輪。
為了拍照方便，向客人借用拆下了碟煞轉子。
「從側面看輞，從氣嘴孔順時鐘方向
到隔壁輞孔的輻條是從
相對於我來說在遠側的輞組法蘭伸出」。
即使反轉輞組的左右也是如此。
也就是說，這在本部落格中
屬於正向輞。
在正向輞且左右交叉組的情況下，
一側的最後交叉和在位相上最接近
對岸法蘭的最後交叉的關係是
「相對於我來說，前側的最後交叉相比
後側的最後交叉逆時鐘方向稍微偏移」
的位置關係。
即使反轉輞組的左右也會是這樣。
在最後交叉的輻條線正下方的
輞組法蘭突起處
得到客人許可後用白筆
在輞組法蘭上做標記。
雖然可能和直覺相反，
如果輞孔均勻間隔的話
輞組法蘭的位相偏移
不正好是中間。
關於那個輞組法蘭突起設在正好中間的
Tange(日本零件廠商)該死蠢輞組（→這裡）
有關其下場（→這裡）敬請參閱。
用於馬鞍手煞車的Hyperion或
Racing Zero的前輪是逆向輞，
但因為是徑向組所以對於位相偏移或
扭轉沒有問題。
Hyperion的後輪也是逆向輞，
但反自由輪側是徑向組，
所以即使用Hyperion以外的左右同數24孔
正向輞組時，
也能避免組出
氣嘴孔在自由輪側最後交叉股間
這種不雅觀輪組。
另一邊的前輪。
從氣嘴孔順時鐘方向到隔壁輞孔的輻條
是從相對於我來說在前側的法蘭伸出。
為了保險起見說明一下，
這輪是左右同數組的24孔。
如果是2:1組等，可能會出現
氣嘴孔的兩隣都
從相對於我來說前側的法蘭伸出輻條
的狀態。
最後交叉的關係也和後輪相反，
後側法蘭往順時鐘方向偏移。
也就是說這個前輪和後輪不同，是逆向輞。
但左右交叉組的左右同數組
直輻條用輞組，
用對應逆向輞的法蘭位相偏移設計的輞組
應該不存在才對...…
但它竟然存在了。
以我的了解，左右交叉組的
逆向輞專用輞組就只有這個。
逆向輞以外，即使沒有設定穴振
也能組輪，但該輞。
說起來，之前有個輞是逆向輞卻用
DT的180直輵條用碟煞輞組
（雖然沒有說明，但當然是正向輞專用）
為了重視氣嘴孔的位相反轉穴振
強行組輪的
該死蠢輪（→這裡）（→這裡），
如果從這個前輪拔出輞組
問題就解決了呢！
那輪因為鈦輵條老是鬆動
被組輪師傅退回了2次，
初次組輪和之後的重新張力
應該有好幾次注意到逆向輞的機會
（我都能一眼看出的程度），
但組輪師傅是太蠢了，
還是明知是逆向輞還強行組輪，
八成是前者吧，到底是哪個呢？告訴我啦！
但到現在還沒回覆。
Timo(法國自行車品牌)Alpd Duez 21的全新庫存完成車，
拿來做檢查和零件更換。
雖然說是「Timo的完成車」，
但不是廠商的完成車。
把手帶是Cinelli，把手和豎管是FSA，
輞組是FSA的輞組和空氣動力零件品牌Vision，輪胎是Hutchinson。
這些品牌全都是Timo的批發商
在代理的零件品牌，
是由批發商設計零件配置的完成車。
通過把FSA等廠商的銷售實績
（或銷售配額）
安裝到完成車上來增加營收，
這種零件配置多少帶有賣家強加的意圖。
舉例來說，在日本唯一代理Pinarello的批發商
也是Pirelli、Profile和Fizik的批發商，
但他們並不會販售
搭配Profile把手和輞組、
Pirelli輪胎和Fizik坐墊的
Pinarello完成車。
寫點和文章論點無關的
內幕黑暗話題吧，
我覺得這個大概是2021年左右的車型，
雖然是中古車，
但Cinelli白色把手帶完全沒有污垢，
任何零件都沒有使用過的跡象。
沒有室內展示約4年會留下的
灰塵或日曬痕跡，
感覺就像是直接從七分組裝的紙箱中取出來就要賣。
所以拿到中古車店的肯定是
批發商或把車子死藏在紙箱裡的店鋪
其中之一。
即使低於進貨成本，只要傷口不深能說得過去，
就能現金化的話，
我確實知道有批發商或店鋪
打著割肉出清的主意把庫存賣給中古車店
（順帶一提，我不是在說這次一定是批發商經手），
中古車店那邊有時也會
分開個人和法人的收購估價。
透過正確的販售管道以正確的價格
賣不出去啦，真土氣！
我會這樣想，是因為當店不販售完成車的業態
所以才傲慢吧。
輪胎是Hutchinson低價型號
Equinox 2，而且不是凱芙拉珠圈而是
折不了、很重的鋼珠圈仕樣，
精心降低成本的做法，
內胎也是Hutchinson。
為了做跳動調整和中心校準
拆下輪胎，
Vision的鋁合金輞雖然貼了
尺寸上符合內寬的伸縮式輞帶，
但被輞中央的凹陷拉扯進去
導致寬度變窄、不符合的狀態，
所以我強力推薦
改貼膠帶式的無內胎輞帶。這輪我也做了。
即使沒有考慮無內胎輪胎運用，
也可能會從移位的伸縮式輞帶看到輞孔
這可能成為爆胎的原因，
所以「因為要用無內胎輪胎所以貼無內胎輞帶」
不是這樣的。
Altus 11速鏈條CN-HG701是
以完成車廠商用散裝鏈條特有的
銷釘連接的。
11速也可以選用快速鏈環，
但零售的連接銷頭部形狀不同。
我判斷鏈條是全新（未使用品），
但如果只是略微使用過，
在安裝其他新鏈條時
有時會用切下來的多餘鏈節來補長度。
完成車的規格是前外盤50T、
飛輪最小齒輪28T，改成了
各52T和34T，所以
鏈條抽出4節
用2根銷釘接上10節，
淨增6節。
上面的圖片是
抽出的4節鏈環，包含原來的連接銷。
要用11-34T飛輪的話
後變速器必須是GS而不是SS，
但完成車的後變速器為什麼原本就是GS。
這次Vision的後輪。
為了拍照方便，向客人借用拆下了碟煞轉子。
「從側面看輞，從氣嘴孔順時鐘方向
到隔壁輞孔的輻條是從
相對於我來說在遠側的輞組法蘭伸出」。
即使反轉輞組的左右也是如此。
也就是說，這在本部落格中
屬於正向輞。
在正向輞且左右交叉組的情況下，
一側的最後交叉和在位相上最接近
對岸法蘭的最後交叉的關係是
「相對於我來說，前側的最後交叉相比
後側的最後交叉逆時鐘方向稍微偏移」
的位置關係。
即使反轉輞組的左右也會是這樣。
在最後交叉的輻條線正下方的
輞組法蘭突起處
得到客人許可後用白筆
在輞組法蘭上做標記。
雖然可能和直覺相反，
如果輞孔均勻間隔的話
輞組法蘭的位相偏移
不正好是中間。
關於那個輞組法蘭突起設在正好中間的
Tange(日本零件廠商)該死蠢輞組（→這裡）
有關其下場（→這裡）敬請參閱。
用於馬鞍手煞車的Hyperion或
Racing Zero的前輪是逆向輞，
但因為是徑向組所以對於位相偏移或
扭轉沒有問題。
Hyperion的後輪也是逆向輞，
但反自由輪側是徑向組，
所以即使用Hyperion以外的左右同數24孔
正向輞組時，
也能避免組出
氣嘴孔在自由輪側最後交叉股間
這種不雅觀輪組。
另一邊的前輪。
從氣嘴孔順時鐘方向到隔壁輞孔的輻條
是從相對於我來說在前側的法蘭伸出。
為了保險起見說明一下，
這輪是左右同數組的24孔。
如果是2:1組等，可能會出現
氣嘴孔的兩隣都
從相對於我來說前側的法蘭伸出輻條
的狀態。
最後交叉的關係也和後輪相反，
後側法蘭往順時鐘方向偏移。
也就是說這個前輪和後輪不同，是逆向輞。
但左右交叉組的左右同數組
直輻條用輞組，
用對應逆向輞的法蘭位相偏移設計的輞組
應該不存在才對...…
但它竟然存在了。
以我的了解，左右交叉組的
逆向輞專用輞組就只有這個。
逆向輞以外，即使沒有設定穴振
也能組輪，但該輞。
說起來，之前有個輞是逆向輞卻用
DT的180直輵條用碟煞輞組
（雖然沒有說明，但當然是正向輞專用）
為了重視氣嘴孔的位相反轉穴振
強行組輪的
該死蠢輪（→這裡）（→這裡），
如果從這個前輪拔出輞組
問題就解決了呢！
那輪因為鈦輵條老是鬆動
被組輪師傅退回了2次，
初次組輪和之後的重新張力
應該有好幾次注意到逆向輞的機會
（我都能一眼看出的程度），
但組輪師傅是太蠢了，
還是明知是逆向輞還強行組輪，
八成是前者吧，到底是哪個呢？告訴我啦！
但到現在還沒回覆。