我檢查了博拉超級WTO45。
這是本店販售的產品。
上面的圖片是作業後的樣子。
我通常會把輪胎標籤的中央和氣嘴孔的相位對齐，
但坎帕尼奧羅的輪圈因為文字的重心（→這裡）（→這裡）
是單向的（向下），所以這次我把輪胎標籤的文字
和輪圈文字的方向對齐到了氣嘴孔的對岸相位。
輪胎是IRC最近推出的無鉤邊輪圈專用型號，
型號名稱中加入了HL的縮寫。
既然無鉤邊輪圈專用型號出現了，傳統型號就要停產了。
這款輪胎的公稱重量相同（沒有變重），
但胎唇變硬了，比傳統型號更難安裝在輪圈上。
順帶一提，這個輪圈並不是無鉤邊輪圈，特此說明。
氣嘴側輪圈的標記就是這樣的。
圖片有點模糊，是因為如果靠太近拍攝，
數位相機和我的手會映進輪圈裡，所以我是距離遠一點
用變焦拍攝的。
先從後輪開始。
存在着吹毛求疵程度的中心偏移。
吹毛求疵程度是指
「指出這個中心偏移實在太過於挑剔」
的意思。
我用着朝着減少中心偏移的方向，硬是不斷尋找微細的橫擺，
一直調整下去，最後中心就會出來這樣的方法來調正中心。
與其說是調出中心，不如說是觸碰到中心為止。
接著是前輪。
看起來幾乎沒有偏移，
但其實有極微小的、剛好可以觀測到的程度的偏移。
這個程度可能被某些中心測量規判定為完美。
這種程度的話，如果剛好把規放在有擺動的位置，
可能在其他位置會觀測到完美的狀態，
這個前輪幾乎沒有擺動，幾乎可以說完美。
連先前的後輪都調了大約三個地方的橫擺。
啊，上面的圖片是輪圈在旋轉，特此說明。
在這個間距內，測量規沒有接觸到輪圈的地方。
真是帶著職人精神在工作啊。
到了這個水準，再去動手調正就容易出問題了，
很多店家都因為想做振動調正而反而把精度弄得更差。
中心調正完成。
完全不擺動的輪圈反而讓作業變得困難。
看起來有間隙，
其實接觸到車叉的是轂軸銀色的部分，
黑色的是球面接觸調整用的割入式螺帽。
碟式煞車轉子換成了RT-CL900。
shimano的碟式轉子原本遵循「SM-RT之後加兩位數字」的規則，
但到了R9100系統的年代，
推出了SM-RT900和SM-RT800這兩款轉子。
900是杜拉艾斯級，800是阿爾特格拉級。
之後，在MTB的高階級別中，
推出了不是SM-RT而是RT-MT系列的產品，
即RT-MT900和RT-MT800這兩款轉子。
900是XTR級，800是XT級。
嗯……有點複雜。
SM-RT900和RT-MT900，雖然不容易講錯，
但真的很容易誤購。
幸運的是（？），SM-RT900／800
因為容易受側風影響、站立騎行時容易摩擦等問題，
運動員們開始使用MTB轉子，這變成了常態，
所以被停產了。shimano官方也規定
杜拉艾斯和阿爾特格拉要使用XTR和XT的轉子。
因此，作為新推出的公路車轉子的是
RT-CL900和RT-CL800。
CL的意思是為了更好的散熱效果……
不對，應該是中心鎖(centerlock)的縮寫。大概。
這是本店販售的產品。
上面的圖片是作業後的樣子。
我通常會把輪胎標籤的中央和氣嘴孔的相位對齐，
但坎帕尼奧羅的輪圈因為文字的重心（→這裡）（→這裡）
是單向的（向下），所以這次我把輪胎標籤的文字
和輪圈文字的方向對齐到了氣嘴孔的對岸相位。
輪胎是IRC最近推出的無鉤邊輪圈專用型號，
型號名稱中加入了HL的縮寫。
既然無鉤邊輪圈專用型號出現了，傳統型號就要停產了。
這款輪胎的公稱重量相同（沒有變重），
但胎唇變硬了，比傳統型號更難安裝在輪圈上。
順帶一提，這個輪圈並不是無鉤邊輪圈，特此說明。
氣嘴側輪圈的標記就是這樣的。
圖片有點模糊，是因為如果靠太近拍攝，
數位相機和我的手會映進輪圈裡，所以我是距離遠一點
用變焦拍攝的。
先從後輪開始。
存在着吹毛求疵程度的中心偏移。
吹毛求疵程度是指
「指出這個中心偏移實在太過於挑剔」
的意思。
我用着朝着減少中心偏移的方向，硬是不斷尋找微細的橫擺，
一直調整下去，最後中心就會出來這樣的方法來調正中心。
與其說是調出中心，不如說是觸碰到中心為止。
接著是前輪。
看起來幾乎沒有偏移，
但其實有極微小的、剛好可以觀測到的程度的偏移。
這個程度可能被某些中心測量規判定為完美。
這種程度的話，如果剛好把規放在有擺動的位置，
可能在其他位置會觀測到完美的狀態，
這個前輪幾乎沒有擺動，幾乎可以說完美。
連先前的後輪都調了大約三個地方的橫擺。
啊，上面的圖片是輪圈在旋轉，特此說明。
在這個間距內，測量規沒有接觸到輪圈的地方。
真是帶著職人精神在工作啊。
到了這個水準，再去動手調正就容易出問題了，
很多店家都因為想做振動調正而反而把精度弄得更差。
中心調正完成。
完全不擺動的輪圈反而讓作業變得困難。
看起來有間隙，
其實接觸到車叉的是轂軸銀色的部分，
黑色的是球面接觸調整用的割入式螺帽。
碟式煞車轉子換成了RT-CL900。
shimano的碟式轉子原本遵循「SM-RT之後加兩位數字」的規則，
但到了R9100系統的年代，
推出了SM-RT900和SM-RT800這兩款轉子。
900是杜拉艾斯級，800是阿爾特格拉級。
之後，在MTB的高階級別中，
推出了不是SM-RT而是RT-MT系列的產品，
即RT-MT900和RT-MT800這兩款轉子。
900是XTR級，800是XT級。
嗯……有點複雜。
SM-RT900和RT-MT900，雖然不容易講錯，
但真的很容易誤購。
幸運的是（？），SM-RT900／800
因為容易受側風影響、站立騎行時容易摩擦等問題，
運動員們開始使用MTB轉子，這變成了常態，
所以被停產了。shimano官方也規定
杜拉艾斯和阿爾特格拉要使用XTR和XT的轉子。
因此，作為新推出的公路車轉子的是
RT-CL900和RT-CL800。
CL的意思是為了更好的散熱效果……
不對，應該是中心鎖(centerlock)的縮寫。大概。