在更換變速套件時，我要把Campagnolo的10速鏈條先切斷
再在另一個車架上接起來，
Campagnolo的10速鏈條
對於「原始鏈節」這個概念——即未曾被壓入過鏈銷的
外側鏈節——是相當講究的，
只允許在外側鏈節上使用連接銷。
首次組裝時的說明書上寫著「不要在外側鏈節端調整鏈節數」
因此長度調整是在內側鏈節端進行，
所以外側鏈節端會保持為原始鏈節。
11速和12速鏈條首次組裝時也是一樣，
但在11速和12速鏈條的重新連接時
「可以在非原廠拆下的鏈銷位置使用連接銷」
這個限制就放寬了。
作為這項寬鬆的代價，安全措施變成了「使用連接銷後
用專用工具壓扁銷頭進行鉚接」這樣的規格。
至於13速，目前只有Ecal有推出，
採用的是使用專用鏈節的方式。
對於10速鏈條，首次組裝之後
如果因為某些原因需要切斷鏈條並進一步重新使用
就應該使用Campagnolo的Permalink（永久連接鏈節），
連接銷不單獨販售。
Permalink是一種7節的替換鏈條，
兩端都是原始外側鏈節，
更換時的指示是除了最初接合的地方外，
要用7節的新鏈節來替換。
在這個過程中，如果按照上圖紅色箭頭的路線
只替換5節的話，
也可以將鏈條長度增加1格（2節）。
這個Permalink的目前含稅定價為3714日圓，
相對於整條鏈條的價格來說相當昂貴，所以
我決定用KMC的Campagnolo 10速用缺失鏈節
「CL559C」來接合。
品番末尾的C代表Campagnolo用。
1組2個，含稅定價1782日圓。
在我們店裡也有提供按個數拆售的服務。
上面的圖片中，中空銷是首次的連接銷。
我的習慣是找到最初接合的位置，然後從相鄰外側鏈節的
從右邊看著自行車、且在鏈條守護器下側
面向左邊的銷抽出。
這是在首次銷也位於面向左邊的情況下，
如果在右邊的話，就從相鄰外側鏈節的右邊抽出銷
然後暫時從車架上卸下鏈條，
前後調換後重新安裝。
這是因為Shimano建議用那個方向安裝
（→這裡），
但這次改用缺失鏈節，所以首次連接銷所在鏈節的
相鄰鏈節兩側都會是內側鏈節，因此我會那樣抽銷，
所以這個話題就不相關了。
另外，即使想按照Shimano建議的方向安裝連接銷，
使用Permalink的話，必定會有一側反向。
這是沒辦法的事。
另一側是這樣的。
接上了。
看原廠完成車的組裝方式，
從右邊看著自行車、在鏈條守護器下方
這類鏈節的安裝方向
幾乎可以確定是「左邊是長孔」，如同上面的圖片。
我認為這可能是沿襲自以前Wippermann（威普曼）的鏈條
連接鏈節「Connex Link」時代的遺留，
那時指定了左長孔的方向。
↑這是從以前的文章挖出來的圖片，
Connex Link採用上下不對稱的形狀，
當用左長孔（八字型的孔）安裝時
板子凸起的一側
（除了通過後變速器上導輪時以外）
會朝向鏈條的外周側，所以沒問題，
但如果用右長孔（心形孔）安裝
通過齒盤時可能會出現問題。
到此為止的話
故事就是「不用Permalink而改用缺失鏈節
結果更便宜了」這樣結束。
當然我不是自作主張，
而是事先向客人說明了。
因為有可能客人會說
「就算貴一點也要用原廠的方法」。
↑這是從首次連接銷起數第6格的外側鏈節，
怎麼看都像是打上了Shimano的連接銷。
有折斷的痕跡，且銷在外側板的兩邊
都有爪子卡住的程度而凸出。
從裡側（自行車的左側）看同一個鏈節。
之所以不能抽銷，
是因為不能用壓入的方式多次擴大
外側鏈節的孔洞，
但如果要換成缺失鏈節的話，
即使抽出銷也沒有問題。
銷抽出來了。
令我驚訝的是銷鬆得出奇。
毫不誇張地說，用鏈條切割器的把手
只用食指就能轉動。
這樣的話，騎乘時鏈條斷掉
（嚴格來說是銷脫落了）的可能性也是存在的。
所以，「以為能用一個缺失鏈節的費用取代Permalink的費用
結果需要兩個缺失鏈節」這樣的故事。
我的反省點是，如果一開始就注意到了Shimano的銷
本來只需要一個缺失鏈節。
原本的鏈條不是我接的，
但今後是否還需要這麼懷疑呢…
追記：有一篇寫著幾乎相同內容的文章（→這裡）。
本來可以不用新畫Permalink的圖
只要貼上連結就行，但算了。
再在另一個車架上接起來，
Campagnolo的10速鏈條
對於「原始鏈節」這個概念——即未曾被壓入過鏈銷的
外側鏈節——是相當講究的，
只允許在外側鏈節上使用連接銷。
首次組裝時的說明書上寫著「不要在外側鏈節端調整鏈節數」
因此長度調整是在內側鏈節端進行，
所以外側鏈節端會保持為原始鏈節。
11速和12速鏈條首次組裝時也是一樣，
但在11速和12速鏈條的重新連接時
「可以在非原廠拆下的鏈銷位置使用連接銷」
這個限制就放寬了。
作為這項寬鬆的代價，安全措施變成了「使用連接銷後
用專用工具壓扁銷頭進行鉚接」這樣的規格。
至於13速，目前只有Ecal有推出，
採用的是使用專用鏈節的方式。
對於10速鏈條，首次組裝之後
如果因為某些原因需要切斷鏈條並進一步重新使用
就應該使用Campagnolo的Permalink（永久連接鏈節），
連接銷不單獨販售。
Permalink是一種7節的替換鏈條，
兩端都是原始外側鏈節，
更換時的指示是除了最初接合的地方外，
要用7節的新鏈節來替換。
在這個過程中，如果按照上圖紅色箭頭的路線
只替換5節的話，
也可以將鏈條長度增加1格（2節）。
這個Permalink的目前含稅定價為3714日圓，
相對於整條鏈條的價格來說相當昂貴，所以
我決定用KMC的Campagnolo 10速用缺失鏈節
「CL559C」來接合。
品番末尾的C代表Campagnolo用。
1組2個，含稅定價1782日圓。
在我們店裡也有提供按個數拆售的服務。
上面的圖片中，中空銷是首次的連接銷。
我的習慣是找到最初接合的位置，然後從相鄰外側鏈節的
從右邊看著自行車、且在鏈條守護器下側
面向左邊的銷抽出。
這是在首次銷也位於面向左邊的情況下，
如果在右邊的話，就從相鄰外側鏈節的右邊抽出銷
然後暫時從車架上卸下鏈條，
前後調換後重新安裝。
這是因為Shimano建議用那個方向安裝
（→這裡），
但這次改用缺失鏈節，所以首次連接銷所在鏈節的
相鄰鏈節兩側都會是內側鏈節，因此我會那樣抽銷，
所以這個話題就不相關了。
另外，即使想按照Shimano建議的方向安裝連接銷，
使用Permalink的話，必定會有一側反向。
這是沒辦法的事。
另一側是這樣的。
接上了。
看原廠完成車的組裝方式，
從右邊看著自行車、在鏈條守護器下方
這類鏈節的安裝方向
幾乎可以確定是「左邊是長孔」，如同上面的圖片。
我認為這可能是沿襲自以前Wippermann（威普曼）的鏈條
連接鏈節「Connex Link」時代的遺留，
那時指定了左長孔的方向。
↑這是從以前的文章挖出來的圖片，
Connex Link採用上下不對稱的形狀，
當用左長孔（八字型的孔）安裝時
板子凸起的一側
（除了通過後變速器上導輪時以外）
會朝向鏈條的外周側，所以沒問題，
但如果用右長孔（心形孔）安裝
通過齒盤時可能會出現問題。
到此為止的話
故事就是「不用Permalink而改用缺失鏈節
結果更便宜了」這樣結束。
當然我不是自作主張，
而是事先向客人說明了。
因為有可能客人會說
「就算貴一點也要用原廠的方法」。
↑這是從首次連接銷起數第6格的外側鏈節，
怎麼看都像是打上了Shimano的連接銷。
有折斷的痕跡，且銷在外側板的兩邊
都有爪子卡住的程度而凸出。
從裡側（自行車的左側）看同一個鏈節。
之所以不能抽銷，
是因為不能用壓入的方式多次擴大
外側鏈節的孔洞，
但如果要換成缺失鏈節的話，
即使抽出銷也沒有問題。
銷抽出來了。
令我驚訝的是銷鬆得出奇。
毫不誇張地說，用鏈條切割器的把手
只用食指就能轉動。
這樣的話，騎乘時鏈條斷掉
（嚴格來說是銷脫落了）的可能性也是存在的。
所以，「以為能用一個缺失鏈節的費用取代Permalink的費用
結果需要兩個缺失鏈節」這樣的故事。
我的反省點是，如果一開始就注意到了Shimano的銷
本來只需要一個缺失鏈節。
原本的鏈條不是我接的，
但今後是否還需要這麼懷疑呢…
追記：有一篇寫著幾乎相同內容的文章（→這裡）。
本來可以不用新畫Permalink的圖
只要貼上連結就行，但算了。