從客人那邊接到了 FARSPORTS（法斯波茲）的
碳纖輻條前後輪。
前輪有左右擺動，
後輪是軸承有問題，
軸承方面包括前後花鼓體的左右兩側，
以及飛輪體的內側和外側，
全部6個軸承我都替換了。
先從後輪開始。
20孔、左右同數正切組織的
碳纖輻條輪組。
輪框的外周部分看到維多利亞車胎的印字
轉印在上面……這個細節不重要啦，
除了氣嘴孔外沒有其他孔的輪框。
碳纖輻條輪組通常是
透過輻條上類似螺帽的部分當作反轉防止，
從外周側的孔口轉動螺帽的方式，
但是，沒有外周側孔口的這個輪框
該怎麼處理呢？
輪框孔被加工得比通用螺帽孔更大，
做成了兩段式螺帽的樣子。
內周側反轉防止的方形是3.4mm對邊，
外周側螺帽的六角是5.5mm對邊。
拔出飛輪體之後，
後花鼓的轉動發出沙沙聲，
所以我把花鼓體的左右軸承都拆了下來。
這個花鼓採用了
兩個竹子彈簧的面棘輪機制，
但是如果是DT的花鼓，要外出右側軸承的話
需要先卸下螺入花鼓體的
棘輪環。
把原來的軸承放上去。
軸承是15267。
15267是指內徑15mm／外徑26mm／厚度7mm的
非規格尺寸軸承，
數字就是把各部分的毫米尺寸三個並排而已，
很好理解。
規格軸承6902用毫米標記法是
15287，但自行車運動業界
想要把這個的外徑28mm
改成26mm，
這種需求對於某個花鼓來說不只是特訂，
如果能做的話根本就會普及的程度，
所以15267就這樣一般化了。
如果這次的花鼓體右側軸承是6902的話，
就需要卸下棘輪環了。
軸承的橡膠密封圈卡進外圈凹槽裡，
內圈和外圈之間有褶皺，
常時相互磨擦，轉動稍微有點重，
但防水性高的是接觸式，
密封圈和內圈之間有輕微間隙的是非接觸式，
接觸式的情況下密封圈的顏色
應該用棕色或橙色啦！有這樣一個約定，
但這次的花鼓體軸承
左右兩邊都是橙色密封的接觸式。
外側朝向的那一面。
把軸承翻過來。
圖片右側是右側軸承。
右側軸承是非接觸式的黑色密封，
左側軸承是接觸式有褶皺的
灰色密封。
朝向花鼓體和飛輪體內部的那一面，
因為也追求軸承轉動的輕盈，
有時候只有單面
的密封性能會降低。
因為沒有辦法普遍取得15267的單面接觸式或雙面接觸式，
我把它換成了15267雙面非接觸式的
鋼珠軸承。
飛輪體的軸承，
兩個轉動都發出卡卡聲，
但內側的軸承比較嚴重，
連鏽蝕都出現了。
尺寸是15245也就是6802。
把軸承拆下來了。
左側的、鏽蝕比較嚴重的那個是
飛輪體內側的軸承，
右上看到的是剛才的15267。
翻過來了。
兩個都看起來像接觸式的灰色密封。
實際傷損的情況剛好相反，
但一般來講外側（手前）的軸承
比較容易因為進水而故障，
所以我把手前換成雙面接觸式，內側換成雙面非接觸式。
大多數飛輪體是
內側和外側的軸承兩個都
從飛輪體外側裝入，
但這個飛輪體的內側軸承
是從內側裝入的設計。
而且這種軸承配置的飛輪體，
為了吝嗇的輕量化，
有時候會省略內部左右兩側內圈的墊圈。
這個花鼓沒有省，如你所見。
省了的話導致飛輪體軸承傷損
異常快速惡化的是
Tactic Racing（→這裡）的花鼓，
後來改變主意加上了墊圈的
飛輪體作為V2（Version Two）
推出的是Neumen（→這裡）。
把花鼓裝上去，用中心量尺量。
完全準確。
雖然稍微調整了一下擺動，
但作業後沒有出現中心偏移。
面棘輪的山頭上
塗了Scope Cycling紅色那款的油脂，
不是靜音的那種（→這裡），
塗得相當厚實，
不過棘輪的聲音還是滿大的。
接下來是前輪。之前。
外徑12mm的快拆軸對應的
花鼓軸的內徑也是12mm的話，
花鼓軸的外徑通常是15mm。
那種情況軸的厚度是1.5mm。
花鼓軸外徑是15mm，
所以軸承內徑是15mm的，
15267、15287（6902）、15245（6802）
等等都可以用。
但如果是外徑15mm的快拆軸，
花鼓軸的外徑通常改成17mm。
軸的厚度是1mm，
軸承可以用17307也就是6903。
但是如果是15mm內徑的花鼓軸，
上圖的上側用黑色畫出的
最終變成100mm寬、
內徑12mm的錐形墊片端蓋，
紅色畫出的、最終變成100mm寬、
和花鼓軸內徑密貼的
15×100mm的錐形墊片端蓋，
藍色畫出的、寬度左右合計加10mm的
15×110mm也就是BOOST規格的
錐形墊片端蓋，
透過準備多個錐形墊片端蓋
讓一個花鼓軸能對應三個規格的
花鼓軸是有的。
和那個話題無關，17mm外徑花鼓軸
軸的厚度會變成1mm，
這裡想辦法改成1.5mm！
這對於自行車運動業界來說
製造出來的軸承是
18307（上圖右）。
↑17307也就是6903
↑18307
疊在一起的話
可以看出半徑0.5mm的差異。
實際上規格軸承裡面沒有內徑18mm這個尺寸，
不管外徑和厚度是多少都不存在。
18307不僅用於15mm快拆軸
的前花鼓，Mavic和DT等
12mm快拆軸的後花鼓
採用例子也很多。
接下來是前輪。
和後輪一樣，左右同數20孔的正切組織。
已經換成了新品非接觸式6903軸承，但前花鼓軸
是內徑15mm／外徑17mm的。
6903（17307）外徑和內徑的
單純毫米尺寸差是13mm，
和15267的11mm或
15287（6902）的13mm比
也沒有特別小。
所以我認為「軸承內徑變大的結果
內部的球變小＝壽命短」
這種想法應該不對，
但只在錐形墊片端蓋部分
承受12mm快拆軸的情況下，
內徑15mm軸＋12mm用端蓋的花鼓
用快拆軸壓縮的時候
軸承容易傷損的感覺是有的。
客人沒有自己說明，
但前花鼓的轉動有
像轉動保險箱轉盤那樣的卡卡感，
那不是鏽蝕或球磨耗導致的損傷感觸，
而是另一種，所以我認為原因是
快拆軸鎖得太緊。
如果用Specialized採用的
X-12規格快拆軸
毫不猶豫、反而故意想破壞一樣
用力蠻擰這個剛換過軸承的前輪，
我認為馬上就能把軸承
搞壞。
如同客人自己說的，有左右擺動，
但暫時的中心點是輪框向左偏移。
至少要轉動單側全部的螺帽，
考慮到螺帽的結構、非常麻煩。
一應還是低張力側的增加緊縮傾向能解決，
所以相對來說還比較輕鬆，
此外還有縱向擺動。
騎乘時察覺不到的量，
不過用擺動台來看就很明顯。
這種情況考慮到螺帽的結構
新手根本無法觸碰，
或者一碰就會留下撥花痕跡的輪組，
卻沒有任何被動過的跡象，
如果以前做過適當的檢查，
暫時中心點不可能偏移成這樣，
而且單點跳動的縱向擺動
也不可能被忽視，
所以明確顯示買了之後什麼都沒做過。
順帶一提，客人不是這個輪組
最初的擁有者，
但是從朋友那邊買的，
不是從陌生人的拍賣網購……
這樣的經歷。
花了相當多時間
用增加緊縮傾向追蹤縱橫擺動，
也把中心調出來了。
對前面的擁有者抱歉，
關於前輪來說，一直到「成為真正的輪組」
就是從這一刻開始的。
碳纖輻條前後輪。
前輪有左右擺動，
後輪是軸承有問題，
軸承方面包括前後花鼓體的左右兩側，
以及飛輪體的內側和外側，
全部6個軸承我都替換了。
先從後輪開始。
20孔、左右同數正切組織的
碳纖輻條輪組。
輪框的外周部分看到維多利亞車胎的印字
轉印在上面……這個細節不重要啦，
除了氣嘴孔外沒有其他孔的輪框。
碳纖輻條輪組通常是
透過輻條上類似螺帽的部分當作反轉防止，
從外周側的孔口轉動螺帽的方式，
但是，沒有外周側孔口的這個輪框
該怎麼處理呢？
輪框孔被加工得比通用螺帽孔更大，
做成了兩段式螺帽的樣子。
內周側反轉防止的方形是3.4mm對邊，
外周側螺帽的六角是5.5mm對邊。
拔出飛輪體之後，
後花鼓的轉動發出沙沙聲，
所以我把花鼓體的左右軸承都拆了下來。
這個花鼓採用了
兩個竹子彈簧的面棘輪機制，
但是如果是DT的花鼓，要外出右側軸承的話
需要先卸下螺入花鼓體的
棘輪環。
把原來的軸承放上去。
軸承是15267。
15267是指內徑15mm／外徑26mm／厚度7mm的
非規格尺寸軸承，
數字就是把各部分的毫米尺寸三個並排而已，
很好理解。
規格軸承6902用毫米標記法是
15287，但自行車運動業界
想要把這個的外徑28mm
改成26mm，
這種需求對於某個花鼓來說不只是特訂，
如果能做的話根本就會普及的程度，
所以15267就這樣一般化了。
如果這次的花鼓體右側軸承是6902的話，
就需要卸下棘輪環了。
軸承的橡膠密封圈卡進外圈凹槽裡，
內圈和外圈之間有褶皺，
常時相互磨擦，轉動稍微有點重，
但防水性高的是接觸式，
密封圈和內圈之間有輕微間隙的是非接觸式，
接觸式的情況下密封圈的顏色
應該用棕色或橙色啦！有這樣一個約定，
但這次的花鼓體軸承
左右兩邊都是橙色密封的接觸式。
外側朝向的那一面。
把軸承翻過來。
圖片右側是右側軸承。
右側軸承是非接觸式的黑色密封，
左側軸承是接觸式有褶皺的
灰色密封。
朝向花鼓體和飛輪體內部的那一面，
因為也追求軸承轉動的輕盈，
有時候只有單面
的密封性能會降低。
因為沒有辦法普遍取得15267的單面接觸式或雙面接觸式，
我把它換成了15267雙面非接觸式的
鋼珠軸承。
飛輪體的軸承，
兩個轉動都發出卡卡聲，
但內側的軸承比較嚴重，
連鏽蝕都出現了。
尺寸是15245也就是6802。
把軸承拆下來了。
左側的、鏽蝕比較嚴重的那個是
飛輪體內側的軸承，
右上看到的是剛才的15267。
翻過來了。
兩個都看起來像接觸式的灰色密封。
實際傷損的情況剛好相反，
但一般來講外側（手前）的軸承
比較容易因為進水而故障，
所以我把手前換成雙面接觸式，內側換成雙面非接觸式。
大多數飛輪體是
內側和外側的軸承兩個都
從飛輪體外側裝入，
但這個飛輪體的內側軸承
是從內側裝入的設計。
而且這種軸承配置的飛輪體，
為了吝嗇的輕量化，
有時候會省略內部左右兩側內圈的墊圈。
這個花鼓沒有省，如你所見。
省了的話導致飛輪體軸承傷損
異常快速惡化的是
Tactic Racing（→這裡）的花鼓，
後來改變主意加上了墊圈的
飛輪體作為V2（Version Two）
推出的是Neumen（→這裡）。
把花鼓裝上去，用中心量尺量。
完全準確。
雖然稍微調整了一下擺動，
但作業後沒有出現中心偏移。
面棘輪的山頭上
塗了Scope Cycling紅色那款的油脂，
不是靜音的那種（→這裡），
塗得相當厚實，
不過棘輪的聲音還是滿大的。
接下來是前輪。之前。
外徑12mm的快拆軸對應的
花鼓軸的內徑也是12mm的話，
花鼓軸的外徑通常是15mm。
那種情況軸的厚度是1.5mm。
花鼓軸外徑是15mm，
所以軸承內徑是15mm的，
15267、15287（6902）、15245（6802）
等等都可以用。
但如果是外徑15mm的快拆軸，
花鼓軸的外徑通常改成17mm。
軸的厚度是1mm，
軸承可以用17307也就是6903。
但是如果是15mm內徑的花鼓軸，
上圖的上側用黑色畫出的
最終變成100mm寬、
內徑12mm的錐形墊片端蓋，
紅色畫出的、最終變成100mm寬、
和花鼓軸內徑密貼的
15×100mm的錐形墊片端蓋，
藍色畫出的、寬度左右合計加10mm的
15×110mm也就是BOOST規格的
錐形墊片端蓋，
透過準備多個錐形墊片端蓋
讓一個花鼓軸能對應三個規格的
花鼓軸是有的。
和那個話題無關，17mm外徑花鼓軸
軸的厚度會變成1mm，
這裡想辦法改成1.5mm！
這對於自行車運動業界來說
製造出來的軸承是
18307（上圖右）。
↑17307也就是6903
↑18307
疊在一起的話
可以看出半徑0.5mm的差異。
實際上規格軸承裡面沒有內徑18mm這個尺寸，
不管外徑和厚度是多少都不存在。
18307不僅用於15mm快拆軸
的前花鼓，Mavic和DT等
12mm快拆軸的後花鼓
採用例子也很多。
接下來是前輪。
和後輪一樣，左右同數20孔的正切組織。
已經換成了新品非接觸式6903軸承，但前花鼓軸
是內徑15mm／外徑17mm的。
6903（17307）外徑和內徑的
單純毫米尺寸差是13mm，
和15267的11mm或
15287（6902）的13mm比
也沒有特別小。
所以我認為「軸承內徑變大的結果
內部的球變小＝壽命短」
這種想法應該不對，
但只在錐形墊片端蓋部分
承受12mm快拆軸的情況下，
內徑15mm軸＋12mm用端蓋的花鼓
用快拆軸壓縮的時候
軸承容易傷損的感覺是有的。
客人沒有自己說明，
但前花鼓的轉動有
像轉動保險箱轉盤那樣的卡卡感，
那不是鏽蝕或球磨耗導致的損傷感觸，
而是另一種，所以我認為原因是
快拆軸鎖得太緊。
如果用Specialized採用的
X-12規格快拆軸
毫不猶豫、反而故意想破壞一樣
用力蠻擰這個剛換過軸承的前輪，
我認為馬上就能把軸承
搞壞。
如同客人自己說的，有左右擺動，
但暫時的中心點是輪框向左偏移。
至少要轉動單側全部的螺帽，
考慮到螺帽的結構、非常麻煩。
一應還是低張力側的增加緊縮傾向能解決，
所以相對來說還比較輕鬆，
此外還有縱向擺動。
騎乘時察覺不到的量，
不過用擺動台來看就很明顯。
這種情況考慮到螺帽的結構
新手根本無法觸碰，
或者一碰就會留下撥花痕跡的輪組，
卻沒有任何被動過的跡象，
如果以前做過適當的檢查，
暫時中心點不可能偏移成這樣，
而且單點跳動的縱向擺動
也不可能被忽視，
所以明確顯示買了之後什麼都沒做過。
順帶一提，客人不是這個輪組
最初的擁有者，
但是從朋友那邊買的，
不是從陌生人的拍賣網購……
這樣的經歷。
花了相當多時間
用增加緊縮傾向追蹤縱橫擺動，
也把中心調出來了。
對前面的擁有者抱歉，
關於前輪來說，一直到「成為真正的輪組」
就是從這一刻開始的。