shimano在零件組合之前
以R9300系杜拉艾斯的輪組形式
發表了WH-R9370。
從供應給職業隊的試作品開始
如傳聞所述
採用了碳纖維輻條規格，
這次我不打算理會前後輪輕量化多少克之類的
或是因為圈高重量未公開而意義不大的資訊
只針對其他部分
加上個人見解來寫。
首先，花鼓本體上壓入的花鼓軸套
變成可以更換的規格了。
過去是滾珠軸承與
花鼓軸一體成型的右軸套
以及左鎖圈周邊零件中包含的
左軸套可以更換，
但軸套本身可以更換還是第一次。
嚴格來說只是軸套的「供應」是第一次，
RS770花鼓以後
花鼓本體上壓入的軸套
明顯就是可以拆卸的結構。
這與WH-R8170的花鼓也是共通的，
所以當店最初WH-R8170-C36出現時
前輪稅前定價660００円
（現在是1222５3円，漲了快一倍！）
所以仕入了8顆，其中4顆用Tnｉ的花鼓
改組成有結線的後輪
以特價販售前後輪4對
這樣做過。
當店當時剩下的
前花鼓軸套
用在維修上，
但早就用光了。
我個人的前輪也用過（→這裡），
但本來應該留著救別人就好了。
輪組的最高性能保證期限
由軸套的磨損情況決定，這也挺奇怪的
所以我認為R9270跟R8170也應該推出軸套零件……
還有，即使「開始供應軸套」
也只是設定了備用零件的型號
實際上能否充足供應
無延遲地取得是另一回事。
shimano從7900系時代左右開始
備用零件供應明顯惡化，
基於過往行狀，我對這些事完全不信任。
有關這些的總結文章是（→這裡）
圈高的線上產品
除了傳統的C36、50、60外
還新增了前輪專用C99、後輪專用盤式輪組。
C99是不是圈高99mm我不知道。
大概是吧
但資料中沒有明確說明
所以我這裡不敢斷言。
WH-9000有WH-7900以來的血統
（後輪已光圈化）
35mm高全碳纖維管狀圈或
35mm高鋁碳混合WO圈的
「C35」這個型號存在，
到了WH-R9100時
變成了「C40」這個型號名稱
全碳纖維管狀圈改為37mm高圈，
鋁碳混合WO圈
只是改了化粧而已，偷工減料
這種事情發生過。
也就是說，名叫C40
但兩種都不是40mm高圈
WO圈還是維持原本的35mm高圈
可是當時有些車店寫著「WH-R9100-C40-CL
從C35圈高提高5mm戰鬥力up！」
之類的，為了排除那種丟臉的可能性
我這次還不會斷言C99是99mm高圈！
WH-R9370的圈內寬
全部圈高都是23mm
據說最適化於28～30C輪胎。
相對的圈外寬有細微變化
特別是C99的話，就像羅瓦爾Rapide CLX前輪
（內寬21mm 外寬35mm）一樣
形成了極端的差異。
差點忘記寫
管狀圈規格已停產
只展開無內胎圈。
前代WH-R9270
在C50跟C60中改變輻條比重
用那裡改變輪組的性格。
雖然說，並不是左右異徑組
兩邊都是左右同徑組，C60的
輻條比重較大（＝更重）輻條
只是在用這樣的規格。
變成碳纖維輻條規格後
C50跟C60的棲分
怎麼辦呢？我在想著
輵條比重以外輻條量的變動因素
也就是改變本數這個手段出現了。
在說那之前
關於WH-R9370的碳纖維輻條。
看資料的影像
輻條花鼓側端頭的鋁製部分
毫不隱藏地（※）刻印著VONOA的雷射標誌
扁平部分尺寸不同
稱為空力型跟超空力型
採用了2種輵條。
不過這些也不是用在左右異徑組
C36、50、60的前後輪全部都是空力型
C99的前輪是超空力型
這樣的構成。
※WH-R9270的初期批次
輵頭上有CN輵條的品牌
mac輵條的刻印，
但似乎不引以為豪
馬上就規格變更為無銘（→這裡）。
shimano輪組的輵條
即使是高階級
從價格來看會生銹得令人難以相信
就是因為採用了
Sapim或DT都不是
CN輵條這種東西。
WH-R9370的孔數規格。
前代WH-R9270前後輪都是24H
前輪是左右同數組（12＋12H），
後輪是光圈2：1組（16＋8H）。
可是從這裡看來
WH-R9370除了C99以外
前後輪都變成光圈了似乎。
C60的24H後輪也不是12＋12H
應該是16＋8H吧。
在意的是C36的前輪是18H這一點。
又來了，shimano的老毛病重發嗎。
這是我的見解，但碳纖維輵條也好
合理剛性的前輪輵條本數
10＋10H的20H或是
7＋14H的21H是極限我認為。
若是還在用像CADEX Ultra那種
又粗又寬的輵條的話還能說
扁平率沒那麼大，而且
用VONOA的輵條（←不是在說好話）
18H的話……。
談要素大小的問題
WH-R9370-C36即使從18H改為21H
輵條比重小的碳纖維輵條
重量上的劣勢很小
21H的前輪也實際存在的話
跟18H前輪相比乘坐
「3根輵條份重量差能感受到！」
這大概不太可能
反而3根輵條份的空力差
體感上能感受到的可能性更高。
但如果是那種能感受到
3根輵條份空力性能差異的敏感感性的人的話
不可能感受不到3根輵條份的橫向剛性差
下坡彎道搖晃的差
怎麼想都是
從21H改為18H時獲得的跟失去的
優點跟缺點相比較
不應該改為18H我認為。
21H的前後輪，正切組的
前左／後右跟
徑向組的前右／後左
輵條長度相同或是
螺紋部長度的冗余性能吸收得夠接近的話
我的話會買C50的前輪跟C36的後輪
把「圈＋全部輵條」跟「花鼓」互換
做做看前後21H的C36前輪跟C50後輪
這樣的東西。
不知道實際輵條長度的話
能不能做也不清楚。
唯一前後輪輵條本數相同的
C50，如果正切組輵條長度跟
徑向組輵條長度相同或
幾乎相同的話
出現可能性很高。
後花鼓的棘輪本體
是杜拉艾斯花鼓才採用的
直接嚙合，
這原本是在MTB XT R的花鼓上首次採用
（現在XT花鼓跟輪組也採用）
所以「只有杜拉艾斯花鼓採用」
這是限於公路用組合的說法。
資料中直接嚙合的
說明部分的棘輪本體
變成了MTB用的微型花鍵
所以如果R9300系杜拉艾斯
微型花鍵化
變成可用頂級10T的話
購買WH-R9370的
創新者或早期採用者
透過棘輪本體的更換應該會被救濟。
沒被救濟的實例是（→這裡）
資料中有杯錐軸承旋轉扭矩
相比軟管軸承平滑30％的說明
用高度7跟10的縱條形圖表顯示，
這個主張的各種地方都很不嚴謹我在意。
圖表旁邊的條件項有
通軸締付力：5,000N
自行車及騎士重量造成的垂直荷重：500N
踩踏推力：200N
*排除密封性的影響
這樣寫著（原文照登）。
首先在意的是，軟管軸承側的
條件完全沒有寫。
跟NTN鋼珠軸承相比較啊
或是陶瓷速的
陶瓷球軸承相比較啊
這種完全沒有提到。
再來，排除密封性的影響。
shimano花鼓全部防水不是
過度性能
但就公路用組合來說只有杜拉艾斯
迷宮密封的性能太高
雨天騎行程度基本不會進水
除非把高壓洗淨機噴頭靠近
否則花鼓內部不會進水
防水性能達到這種程度。
反面，用手指轉動花鼓軸的話
雖然完全沒有混濁，旋轉很順暢
但有種像在用湯匙攪蜂蜜一樣的
沉重感。
這是防水密封的阻力
但跟軟管軸承比較時
排除掉那個影響說30％平滑
怎麼想都不公平。
實際上「不受密封性影響地使用」
根本不會發生，
如果是在實際使用情況下比較的話
CULT軸承絕對最強。
最後。通軸締付力：5,000N
這是不是5,00N打錯了？
不過5000N不是
5,000N，連點都打了……。
kgf跟N・m的換算是
100kgf＝980.655N・m，
1000N・m＝101.972kgf大概這樣
數值上約10倍，約1/10的關係
但在shimano的扭矩換算表
到哪裡為止N・m相對的kgf都是
末尾加0，
也就是純粹10倍。
不，不，0.1N・m開始的話
50N・m是510kgf
100N・m是1020kgf左右
有效位數四捨五入也會出現吧
我是這樣想的。
順便說一下5000N的話
「shimano式」是500kgf
但嚴密來說是509.858kgf
端數9.858kgf（96.674N・m）
大到不能忽略。
大多數通軸只要有表記的話
締付扭矩大概是9～10N m左右
（N・m而不是Nm表記較多）。
這是締付扭矩不是
shimano所說的「締付力」
但即使如此5000N是不是誤字
我不清楚。
cN・m（厘牛頓米）的話
5000cN・m＝50N・m會成立
但唐突拿出這種稀少單位
我是不太相信。
嗯……不懂。
快速釋放是把叉端或車架端
「超強地夾緊著」
但槓桿的締付扭矩本身
大概10N・m前後。
相對的締結力（ていけつりょく，定語清晰化
shimano所說的「締付力 しめつけりょく」
為了這裡有意區分開來）
是幾十kg還是幾百kg我不清楚
但輪組不會脫落程度是驚人的
蠻力時能把花鼓軸承壓潰的
通軸比快速釋放締得更緊
通軸締付力：5,000N這種說法
說不定也是可能的…………。
WH-R9370相對於圈高相同能比較的
前代WH-R9270的C36、50、60
在時速48km下進行風洞實驗
能省下的空力性能瓦數
分別是2.2W、1.9W、2.7W。
資料圖中像2.2W一樣
數字寫得稍微大一點
所以W看起來是小寫
實際是大寫（不是大寫就是錯的）。
我對這邊的數值沒太大興趣
但想寫下來的豆知識是
條件裡的時速48km
是因為公路車業界的風洞實驗
傳統上都以時速30英里進行
所以才這樣。
最後關於WH-9370的價格。
下列全部稅込定価。
C36、C50、C60是無論圈高
前輪19884７円、後輪232866円
竟然這個金額
跟WH-R9270
完全一樣。
新開發的圈跟
為VONOA輵條設計的花鼓
還有輵條材質差異考量
感覺現在像是降價
價格設定（沒說便宜）。
順便說C99的前輪是276396円
盤式的後輪是526216円。
WH-R8170的前輪最初（2022年）
稅別66000円，稅込726００円。
這是覺得可以為了抽出圈
而進貨的金額
（巧合的是跟のむラボwheel 9號
圈單體同額）
但現在如先前所述
稅別122253円，稅込1344７8円
漲得信不起來。
所以日後
看到這個WH-R9370的價格時
「啊，這是可以用這種價錢買到的時代啊」
這樣的日子也許會來。←不要來
以R9300系杜拉艾斯的輪組形式
發表了WH-R9370。
從供應給職業隊的試作品開始
如傳聞所述
採用了碳纖維輻條規格，
這次我不打算理會前後輪輕量化多少克之類的
或是因為圈高重量未公開而意義不大的資訊
只針對其他部分
加上個人見解來寫。
首先，花鼓本體上壓入的花鼓軸套
變成可以更換的規格了。
過去是滾珠軸承與
花鼓軸一體成型的右軸套
以及左鎖圈周邊零件中包含的
左軸套可以更換，
但軸套本身可以更換還是第一次。
嚴格來說只是軸套的「供應」是第一次，
RS770花鼓以後
花鼓本體上壓入的軸套
明顯就是可以拆卸的結構。
這與WH-R8170的花鼓也是共通的，
所以當店最初WH-R8170-C36出現時
前輪稅前定價660００円
（現在是1222５3円，漲了快一倍！）
所以仕入了8顆，其中4顆用Tnｉ的花鼓
改組成有結線的後輪
以特價販售前後輪4對
這樣做過。
當店當時剩下的
前花鼓軸套
用在維修上，
但早就用光了。
我個人的前輪也用過（→這裡），
但本來應該留著救別人就好了。
輪組的最高性能保證期限
由軸套的磨損情況決定，這也挺奇怪的
所以我認為R9270跟R8170也應該推出軸套零件……
還有，即使「開始供應軸套」
也只是設定了備用零件的型號
實際上能否充足供應
無延遲地取得是另一回事。
shimano從7900系時代左右開始
備用零件供應明顯惡化，
基於過往行狀，我對這些事完全不信任。
有關這些的總結文章是（→這裡）
圈高的線上產品
除了傳統的C36、50、60外
還新增了前輪專用C99、後輪專用盤式輪組。
C99是不是圈高99mm我不知道。
大概是吧
但資料中沒有明確說明
所以我這裡不敢斷言。
WH-9000有WH-7900以來的血統
（後輪已光圈化）
35mm高全碳纖維管狀圈或
35mm高鋁碳混合WO圈的
「C35」這個型號存在，
到了WH-R9100時
變成了「C40」這個型號名稱
全碳纖維管狀圈改為37mm高圈，
鋁碳混合WO圈
只是改了化粧而已，偷工減料
這種事情發生過。
也就是說，名叫C40
但兩種都不是40mm高圈
WO圈還是維持原本的35mm高圈
可是當時有些車店寫著「WH-R9100-C40-CL
從C35圈高提高5mm戰鬥力up！」
之類的，為了排除那種丟臉的可能性
我這次還不會斷言C99是99mm高圈！
WH-R9370的圈內寬
全部圈高都是23mm
據說最適化於28～30C輪胎。
相對的圈外寬有細微變化
特別是C99的話，就像羅瓦爾Rapide CLX前輪
（內寬21mm 外寬35mm）一樣
形成了極端的差異。
差點忘記寫
管狀圈規格已停產
只展開無內胎圈。
前代WH-R9270
在C50跟C60中改變輻條比重
用那裡改變輪組的性格。
雖然說，並不是左右異徑組
兩邊都是左右同徑組，C60的
輻條比重較大（＝更重）輻條
只是在用這樣的規格。
變成碳纖維輻條規格後
C50跟C60的棲分
怎麼辦呢？我在想著
輵條比重以外輻條量的變動因素
也就是改變本數這個手段出現了。
在說那之前
關於WH-R9370的碳纖維輻條。
看資料的影像
輻條花鼓側端頭的鋁製部分
毫不隱藏地（※）刻印著VONOA的雷射標誌
扁平部分尺寸不同
稱為空力型跟超空力型
採用了2種輵條。
不過這些也不是用在左右異徑組
C36、50、60的前後輪全部都是空力型
C99的前輪是超空力型
這樣的構成。
※WH-R9270的初期批次
輵頭上有CN輵條的品牌
mac輵條的刻印，
但似乎不引以為豪
馬上就規格變更為無銘（→這裡）。
shimano輪組的輵條
即使是高階級
從價格來看會生銹得令人難以相信
就是因為採用了
Sapim或DT都不是
CN輵條這種東西。
WH-R9370的孔數規格。
前代WH-R9270前後輪都是24H
前輪是左右同數組（12＋12H），
後輪是光圈2：1組（16＋8H）。
可是從這裡看來
WH-R9370除了C99以外
前後輪都變成光圈了似乎。
C60的24H後輪也不是12＋12H
應該是16＋8H吧。
在意的是C36的前輪是18H這一點。
又來了，shimano的老毛病重發嗎。
這是我的見解，但碳纖維輵條也好
合理剛性的前輪輵條本數
10＋10H的20H或是
7＋14H的21H是極限我認為。
若是還在用像CADEX Ultra那種
又粗又寬的輵條的話還能說
扁平率沒那麼大，而且
用VONOA的輵條（←不是在說好話）
18H的話……。
談要素大小的問題
WH-R9370-C36即使從18H改為21H
輵條比重小的碳纖維輵條
重量上的劣勢很小
21H的前輪也實際存在的話
跟18H前輪相比乘坐
「3根輵條份重量差能感受到！」
這大概不太可能
反而3根輵條份的空力差
體感上能感受到的可能性更高。
但如果是那種能感受到
3根輵條份空力性能差異的敏感感性的人的話
不可能感受不到3根輵條份的橫向剛性差
下坡彎道搖晃的差
怎麼想都是
從21H改為18H時獲得的跟失去的
優點跟缺點相比較
不應該改為18H我認為。
21H的前後輪，正切組的
前左／後右跟
徑向組的前右／後左
輵條長度相同或是
螺紋部長度的冗余性能吸收得夠接近的話
我的話會買C50的前輪跟C36的後輪
把「圈＋全部輵條」跟「花鼓」互換
做做看前後21H的C36前輪跟C50後輪
這樣的東西。
不知道實際輵條長度的話
能不能做也不清楚。
唯一前後輪輵條本數相同的
C50，如果正切組輵條長度跟
徑向組輵條長度相同或
幾乎相同的話
出現可能性很高。
後花鼓的棘輪本體
是杜拉艾斯花鼓才採用的
直接嚙合，
這原本是在MTB XT R的花鼓上首次採用
（現在XT花鼓跟輪組也採用）
所以「只有杜拉艾斯花鼓採用」
這是限於公路用組合的說法。
資料中直接嚙合的
說明部分的棘輪本體
變成了MTB用的微型花鍵
所以如果R9300系杜拉艾斯
微型花鍵化
變成可用頂級10T的話
購買WH-R9370的
創新者或早期採用者
透過棘輪本體的更換應該會被救濟。
沒被救濟的實例是（→這裡）
資料中有杯錐軸承旋轉扭矩
相比軟管軸承平滑30％的說明
用高度7跟10的縱條形圖表顯示，
這個主張的各種地方都很不嚴謹我在意。
圖表旁邊的條件項有
通軸締付力：5,000N
自行車及騎士重量造成的垂直荷重：500N
踩踏推力：200N
*排除密封性的影響
這樣寫著（原文照登）。
首先在意的是，軟管軸承側的
條件完全沒有寫。
跟NTN鋼珠軸承相比較啊
或是陶瓷速的
陶瓷球軸承相比較啊
這種完全沒有提到。
再來，排除密封性的影響。
shimano花鼓全部防水不是
過度性能
但就公路用組合來說只有杜拉艾斯
迷宮密封的性能太高
雨天騎行程度基本不會進水
除非把高壓洗淨機噴頭靠近
否則花鼓內部不會進水
防水性能達到這種程度。
反面，用手指轉動花鼓軸的話
雖然完全沒有混濁，旋轉很順暢
但有種像在用湯匙攪蜂蜜一樣的
沉重感。
這是防水密封的阻力
但跟軟管軸承比較時
排除掉那個影響說30％平滑
怎麼想都不公平。
實際上「不受密封性影響地使用」
根本不會發生，
如果是在實際使用情況下比較的話
CULT軸承絕對最強。
最後。通軸締付力：5,000N
這是不是5,00N打錯了？
不過5000N不是
5,000N，連點都打了……。
kgf跟N・m的換算是
100kgf＝980.655N・m，
1000N・m＝101.972kgf大概這樣
數值上約10倍，約1/10的關係
但在shimano的扭矩換算表
到哪裡為止N・m相對的kgf都是
末尾加0，
也就是純粹10倍。
不，不，0.1N・m開始的話
50N・m是510kgf
100N・m是1020kgf左右
有效位數四捨五入也會出現吧
我是這樣想的。
順便說一下5000N的話
「shimano式」是500kgf
但嚴密來說是509.858kgf
端數9.858kgf（96.674N・m）
大到不能忽略。
大多數通軸只要有表記的話
締付扭矩大概是9～10N m左右
（N・m而不是Nm表記較多）。
這是締付扭矩不是
shimano所說的「締付力」
但即使如此5000N是不是誤字
我不清楚。
cN・m（厘牛頓米）的話
5000cN・m＝50N・m會成立
但唐突拿出這種稀少單位
我是不太相信。
嗯……不懂。
快速釋放是把叉端或車架端
「超強地夾緊著」
但槓桿的締付扭矩本身
大概10N・m前後。
相對的締結力（ていけつりょく，定語清晰化
shimano所說的「締付力 しめつけりょく」
為了這裡有意區分開來）
是幾十kg還是幾百kg我不清楚
但輪組不會脫落程度是驚人的
蠻力時能把花鼓軸承壓潰的
通軸比快速釋放締得更緊
通軸締付力：5,000N這種說法
說不定也是可能的…………。
WH-R9370相對於圈高相同能比較的
前代WH-R9270的C36、50、60
在時速48km下進行風洞實驗
能省下的空力性能瓦數
分別是2.2W、1.9W、2.7W。
資料圖中像2.2W一樣
數字寫得稍微大一點
所以W看起來是小寫
實際是大寫（不是大寫就是錯的）。
我對這邊的數值沒太大興趣
但想寫下來的豆知識是
條件裡的時速48km
是因為公路車業界的風洞實驗
傳統上都以時速30英里進行
所以才這樣。
最後關於WH-9370的價格。
下列全部稅込定価。
C36、C50、C60是無論圈高
前輪19884７円、後輪232866円
竟然這個金額
跟WH-R9270
完全一樣。
新開發的圈跟
為VONOA輵條設計的花鼓
還有輵條材質差異考量
感覺現在像是降價
價格設定
順便說C99的前輪是276396円
盤式的後輪是526216円。
WH-R8170的前輪最初（2022年）
稅別66000円，稅込726００円。
這是覺得可以為了抽出圈
而進貨的金額
（巧合的是跟のむラボwheel 9號
圈單體同額）
但現在如先前所述
稅別122253円，稅込1344７8円
漲得信不起來。
所以日後
看到這個WH-R9370的價格時
「啊，這是可以用這種價錢買到的時代啊」
這樣的日子也許會來。←不要來